フォードフォーカスがおおよそアイドル速度で走ることに問題を示すとき、自動車整備士は一般に真空の問題、または 多くの場合、EGR（排気ガス再循環）の一部である差圧フィードバックセンサー（DPFE）に水が入る問題。 システム）。 これは、2000年から2003年の間に構築されたFocusモデルの悪名高い問題です。 実際、これは非常に一般的であるため、一般的に整備士が最初に見る場所です。
可能性1：DPFEセンサー内の水
ほとんどの現代の車両のように、フォードフォーカスは排気ガスを下げるように設計されたEGRシステムを特徴とします。 このシステムは、シリンダーの温度と排出量を下げるために、排気ガスをエンジンに再循環させることによって機能します。 EGRシステムには、これを行うために連携して機能するいくつかのコンポーネントがあります。 これらのコンポーネントの1つEGR 差圧フィードバックセンサー、 一般にDPFEとして知られています。 圧力フィードバックは、圧力が低いことを感知するとEGRバルブを開き、再循環する排気ガスの流量を増やし、圧力が高いことを感知すると流れを停止します。
DPFEセンサーが故障または故障すると、アイドリングが荒くなり、出力が低下し、「チェックエンジン」ライトが点灯する場合があります。 あなたが車両排出ガス試験のある州に住んでいるなら、これがあなたの車が試験に失敗する理由かもしれません。
特にフォードフォーカスの場合、この問題は、DPFEセンサーに水が入り、EGRシステムの圧力変化を正確に測定する機能を妨げることが原因である可能性があります。 修正は、水が入らないようにDPFEセンサーを密閉することですが、これを行う方法は、センサーがファイアウォールに取り付けられているか、チューブに取り付けられたDPFEであるかによって異なります。
ファイアウォールに取り付けられたDPFEセンサーの場合：
- DPFEを取り外します。
- 仕切り壁の断熱材を下に折り、EVRの上部に重なるようにします。
- 絶縁体がDPFEの下部とEVRの上部の間の所定の位置にトラップされるように、DPFEを再取り付けします。 36 +/- 6lb.-inに締めます。 （4.1 +/- 0.7 N.m）
- DPFEホースとEVRホースが完全に装着されていることを確認します。
チューブに取り付けられたDPFEセンサーの場合：
- EVRソレノイドを取り外します。
- EVR取り付けラグのすぐ外側で、下から始めて、絶縁体の幅2.5 "x高さ3"の長方形をトレースします。
- 水平に引いた線で止まり、2本の垂直線のそれぞれに沿って下から上に垂直に切ります。
- 断熱材の部分を上に折ります。
- 絶縁体を持ち上げた状態で、EVRソレノイドを再度取り付けます。 36 +/- 6lb.-inに締めます。 （4.1 +/- 0.7 N.m）
可能性2：真空漏れ
2000年から2004年までのすべてのフォード、リンカーン、およびマーキュリー製品に共通するもう1つの可能性は、真空漏れです。 したがって、EGRシステムのすべての真空ラインとホースを徹底的にチェックすることをお勧めします。
