車のコレクターが古典的なポンティアックに遭遇したとき、彼らが最初にすることは、伝説的なラムを見ることを期待して、ボンネットを開けることです ゼネラルモーターズが後半に提供したパフォーマンスオプションパッケージの一部であったAir400立方インチエンジン 1960年代。 ほとんどの場合、潜在的な購入者は最も一般的なエンジンに遭遇します。 小排気量326CID. それが彼らの幸運な日であるならば、彼らは多分エンジンベイに隠れているTri-power389トロフィーモーターを見つけるでしょう。 しかし、彼らが本当に運が良ければ、6.6L400の大きなブロックに遭遇するでしょう。
400の起源
ポンティアックモーター部門 1967年から1978年にかけて400を製造しました。 1979年の多くの自動車に採用されましたが、実際には1978年に製造された専用の残り物でした。 それにもかかわらず、これは自動車メーカーが数年ごとにエンジンの排気量を変更したときの驚くべき12年間の実行です。 実際、 シボレー4547.4L GMがより長く生産を続けた数少ないものの1つです。
400ポンティアックを特別なものにするもの
ポンティアックはで使用される389ブロックをつかみました 高性能カタリナ、そしてレマンとGTO、そしてそれをさらに400立方インチに打ち抜いた。 彼らは、エンジンが大量のローエンドを提供することを発見しました トルク 安定した高RPM出力を揺るがします。 389は、単一のスプレッドボア、4バレルキャブレターで330馬力の範囲の数値を投稿しました。
400は、同じQuadrajetシングル4バレルで、この数値を360馬力まで押し上げました。 歴史書でこのエンジンを際立たせているのは、工場で取り付けられた高性能ラムエアシステムです。 誰かがポンティアックラムエア（番号IIからIV）について話すとき、彼らは1967年から1970年までに製造された一連の限定版の400立方インチのマッスルカーエンジンについて話します。
高性能ラムエアバージョン
ポンティアックは、合計5つの異なる段階でラムエアバージョンを構築しました。 1967年に設立された当初の設定は、エンジンの呼吸方法の改善に重点を置いていました。 そのためには、フードスクープと外気取り入れ口が含まれていましたが、カムシャフト、シリンダーヘッド、エキゾーストマニホールドの調整も重要でした。
これらの部品は、吸気効率の向上と排気背圧の低減によってパワーを高めました。 1967年のオリジナルのラムエアと1968年のラムエアIIの主な違いは、シリンダーヘッドの吸気ポートの形状です。 彼らはD字型の港から丸い港に行きました。 この変更により、宣伝された馬力が初めて365HPを超えました。
1969年に製造されたラムエアIIIバージョンでは、ポンティアックはカムシャフトのリフトと持続時間を増加させました。 また、前年の2ボルトのセットアップではなく、4ボルトのメインを使用してボトムエンドを強化しました。
ラムエアVはまったく別の話です。 これらは、SCCAトランザムレーシングシリーズの車に動力を供給するために作られました。 ポンティアックは、圧縮を高めて馬力を上げるために、これらのブロックのデッキをフライス盤で削りました。 彼らは合計で500未満を構築したと考えられています。
400を見つける場所
このエンジンは、 エントリーレベルのポンティアックルマン 一流のGTOジャッジに。 また、ボンネビルやカタリナのステーションワゴンなどのファミリーカーにも搭載されています。 供給が需要をはるかに超えているため、これらのエンジンはあなたの可能性を秘めています クラシックカー購入 大きな価値。 そして、部品はまだ再構築のためにすぐに利用できます。
実際、ラムエアの群衆をサポートする高性能の交換部品は、出力を高める機会を提供します。 4速マニュアルトランスミッションを備えた工場でペアリングされた400エンジンは、コレクターに最も切望されていることを覚えておいてください。 最後に、あなたが古典的な1979年のポンティアックトランザムマッスルカーを見ていて、6.6Lが400を意味すると思うなら、あなたは部分的に正しいだけです。
ポンティアックが1978年に建設された400の発電所の供給を使い果たしたとき、彼らはオールズモビル403を使用して残りの必要性を満たしました。 ありがたいことに、これら2つを区別する簡単な方法があります。ポンティアックバージョンでは、バルブにオイルが充填されています。 403はインテークマニホールドの前に大きなオイル充填チューブがあり、タイミングケースにつながっています。 カバー。
