1964 წლის 9 მარტს პირველი Mustang, უიმბლდონ უაითის კაბრიოლეტი 260 კუბური დიუმიანი V-8 ძრავით, გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან დილბორნში, მიჩიგანში. ერთი თვის შემდეგ, 1964 წლის 17 აპრილს, Ford Mustang მსოფლიო დებიუტი შედგა მსოფლიო გამოფენაზე, ფლაშინგ მედოუსში, ნიუ-იორკში.
პირველი მოდელი მუსტანგი, 1965 წლის დასაწყისი Mustang (ან როგორც ბევრი მოიხსენიებს, 64 ½), ხელმისაწვდომი იყო კუპეს ან კაბრიოლეტის სახით და გამორჩეული იყო საბაზისო 170 კუბური დიუმიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით სამ სიჩქარიანი იატაკის ცვლის ტრანსმისიით. ხელმისაწვდომი იყო არჩევითი 260 კუბური დიუმიანი V-8 ძრავა, გარდა ოთხსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიის ან სამ სიჩქარიანი ავტომატური "Cruise-O-Matic" ტრანსმისიის გარდა. Falcon-ის პლატფორმა Mustang აღჭურვილი იყო ბორბლების სრული გადასაფარებლებით, თაიგულის სავარძლებით, ხალიჩებით და ბალიშებით; ყველაფერი საბაზისო საცალო ფასით $2,320. Ford-ის ცნობით, მისი დებიუტის დღეს 22000 შეკვეთა იქნა მიღებული. ეს საკმაოდ მოულოდნელი იყო Ford-ის აღმასრულებლებისთვის, რომლებმაც იწინასწარმეტყველეს წლიური გაყიდვები დაახლოებით 100,000 ერთეული. პირველი 12 თვის განმავლობაში Ford გაყიდის 417,000 მუსტანგს.
1965 წლის ბოლოს Mustang
1964 წლის აგვისტოში ლი იაკოკას მიუახლოვდა კეროლ შელბი რომელიც ითვალისწინებდა მაღალი ხარისხის Mustang-ის შექმნას. მას სურდა ავტომობილი, რომელიც თავის თავს იკავებდა, როგორც გზაზე, ასევე ტრასაზე. შელბიმ მიიღო იაკოკას თანხმობა, რომ წინ წასულიყო პროექტი. საბოლოოდ მან შექმნა Fastback 2x2 Mustang, მოდიფიცირებული K-code 289cid V8 ძრავით 306 ცხ.ძ. ფორდმა მანქანას უწოდა Shelby GT350 ქუჩა. იგი ფართო საზოგადოებისთვის გამოცხადდა 1965 წლის 27 იანვარს.
სხვა ცვლილებები 64 წლის შემოდგომაზე მოიცავდა სრულიად ახალ Mustang ძრავების შემადგენლობას და GT ჯგუფის დამატებას. 170 კუბური დიუმიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა შეიცვალა 200 კუბური დიუმიანი ექვსცილინდრიანი ვერსიით. ამან გაზარდა ექვსცილინდრის სიმძლავრე 101 ცხენის ძალიდან 120 ცხენის ძალამდე. 260 კუბური დიუმიანი V-8 ასევე შეიცვალა უფრო ძლიერი 289 კუბური დიუმიანი V-8 ძრავით, რომელსაც შეუძლია 200 ცხენის ძალის გამომუშავება. GT Group-ის ამ ვარიანტმა ბევრად გადააჭარბა 164 ცხენის ძალას, რომელიც გამოიმუშავებდა პატარა ძრავას. გარდა ამისა, ხელმისაწვდომი იყო არჩევითი 289 კუბური დიუმიანი V-8 ოთხი ლულის მყარი ამწევით, რომელსაც შეეძლო 225 ცხ.ძ. 289 კუბური დიუმიანი V-8 "Hi-Po" ასევე იყო შეთავაზება, რომელიც გამოიმუშავებდა 271 ცხ.ძ. ახალი Fastback Mustang-ის გარდა, არსებული ნოჩბეკი კუპე და კაბრიოლეტი ასევე ხელმისაწვდომი იყო. V-8 GT ჯგუფი Mustangs ასევე რეკლამირებულია GT სამკერდე ნიშნები, სარბოლო ზოლები ქვედა ტანზე და ორმაგი გამონაბოლქვი.
1966 წლის მარტში Mustang მილიონზე მეტი ერთეული გაიყიდა. 66 წლის Mustang-ის მოდელმა ოდნავ ზომიერი ცვლილებები შეიტანა ცხაურსა და ბორბლების საფარებში. ავტომატური ტრანსმისია ხელმისაწვდომი გახდა "Hi-Po" V-8-ისთვის. ასევე შესთავაზეს ახალი ინსტრუმენტების კლასტერი, ასევე ახალი საღებავი და ინტერიერის ვარიანტები.
1967 წლის Mustang ითვლება, ბევრის აზრით, 1960-იან წლებში დიზაინის მწვერვალად. ნახევრად ნოჩბეკი შეიცვალა სრული Fastback სახურავით. დაემატა გრძელი ცხვირი, ისევე როგორც სამმაგი უკანა ნათურები და უფრო ფართო შასი. ასევე გამოირჩეოდა უფრო დიდი ცხაური, რაც Mustang-ს უფრო აგრესიულ იერს ანიჭებდა. მთლიანობაში, 1967 წლის Mustang იყო უფრო დიდი და აგრესიული, ვიდრე ოდესმე. ენერგოეფექტურობის ასპარეზზე, 1967 წელს გამოვიდა Shelby GT500, რომელიც გამოირჩეოდა 428 კუბური დიუმიანი V-8, რომელსაც შეეძლო 355 ცხ.ძ. ამაში ეჭვი არ არის; Mustang სწრაფად ხდებოდა მთავარი კონკურენტი სპორტული მანქანების სამყაროში.
1968 წელს გამოვიდა 302 კუბური დიუმიანი V-8 ძრავა, რითაც შეცვალა ძველი 289 V-8 "Hi-Po". გარდა ამისა, წლის შუა რიცხვებში გამოვიდა 427 კუბური დიუმიანი V-8 ძრავა, რომელსაც შეუძლია 390 ცხ.ძ. ეს საპრემიერო სარბოლო ძრავა იყო ხელმისაწვდომი ვარიანტი, რომლის ფასი მხოლოდ $622 იყო. 68 წლის აპრილში გამოუშვეს 428 Cobra Jet ძრავა რბოლის მოყვარულთათვის დამატებითი ეფექტურობის მიწოდების მიზნით. 1968 წელი ასევე იყო წელი, როდესაც სტივ მაკქუინმა ირბინა მოდიფიცირებული Mustang GT-390 Fastback სან-ის ქუჩებში. ფრანცისკო ფილმში "ბულიტი". ამის აღსანიშნავად 2001 წელს გამოვა სპეციალური გამოცემა Mustang გარეგნობა.
1969 წლის მუსტანგი
1969 წელს Mustang-ის სხეულის სტილი კიდევ ერთხელ შეიცვალა. უფრო თამამი, უფრო აგრესიული პოზიციით, '69-ს ჰქონდა გრძელი სხეული, კუნთოვანი მანქანის მკაფიო მახასიათებლებით. წავიდა სახელწოდება "Fastback", რადგან ფორდმა მიიღო ახალი კორპორატიული სახელი "Sportsroof". ასევე გამოვიდა ახალი 302 კუბური დიუმიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 220 ცხენის ძალას აღემატება. წელს ასევე შემოვიდა 351 კუბური დიუმიანი "Windsor" V-8 ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებს 250 ცხენის ძალას ორლულიანი კარბუტერით და 290 ცხენის ძალა ოთხლულიანი.
ფორდმა 1969 წელს შესთავაზა რამდენიმე სპეციალური გამოცემა Mustangs: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 და Mach 1; ყველა მათგანს აქვს შესრულების ძრავები. კომპანიამ ასევე შესთავაზა Grande-ს ძვირადღირებული მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო ძვირადღირებული კომპონენტებით, როგორიცაა ვინილით დაფარული სახურავი, უფრო რბილი საკიდარი და მავთულის ბორბლების საფარი.
ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს იყო წელი, როდესაც კეროლ შელბიმ, Shelby Mustang-ის დიზაინერმა და Ford-ის დიდი ხნის კოლეგამ, დაკარგა კონტროლი Shelby-ის დიზაინზე. ამან გამოიწვია მისი მოთხოვნა, რომ კომპანიამ აღარ დააკავშიროს მისი სახელი Mustang-თან.
1970 წლის მუსტანგი
ეს იყო Mustang-ისთვის მინიმალური ცვლილებების წელი. 1970 წლის მოდელის Mustang-ის ერთადერთი შესამჩნევი დამატება იყო ram air "Shaker" hood scoop-ის დამატება, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო 351 კუბური დიუმიანი ძრავით აღჭურვილი მუსტანგებისთვის.
1971 წლის მუსტანგი
რეკლამირებული, როგორც ყველაზე დიდი მუსტანგი, 1971 წლის მოდელის წელი თითქმის ერთი ფუტით გრძელი იყო ვიდრე წინა მუსტანგები და ასევე გაცილებით მძიმე იყო შედარებით. ამბობენ, რომ ეს Mustang 600 ფუნტით მეტს იწონიდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. რამდენიმე სპეციალური გამოცემა Mustangs, რომლებიც წარმოდგენილი იყო წინა ორ სამოდელო წელიწადში, ამოღებულ იქნა 71 წლის ხაზიდან. ეს მოიცავდა Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 და GT500. თუმცა, Mach 1 ხელმისაწვდომი დარჩა სხვადასხვა ელექტროგადამცემი კონფიგურაციით.
1972 წლის მუსტანგი
1972 წელს Mustang-ის სხეულის სტილში შესამჩნევი ცვლილებები არ მომხდარა. გამორჩეული იყო Sprint მოდელის Mustang-ის გამოშვება, რომელიც გამოირჩეოდა წითელი, თეთრი და ლურჯი ექსტერიერის საღებავებით და ლენტით, ინტერიერის შესაბამისი ვარიანტებით. ფორდმა წამოიწყო სარეკლამო კამპანია, რომელშიც გამოიყენა სლოგანები, როგორიცაა: „ჩადე ცოტა სპრინტი შენს ცხოვრებაში“. სპრინტის სტილი ასევე ხელმისაწვდომი იყო Ford Pinto-სა და Maverick-ზე.
1973 წლის მუსტანგი
1973 წელს საწვავის დეფიციტი გახდა ქვეყნის მასშტაბის პრობლემა. მომხმარებელს სურდა საწვავის ეფექტური მანქანები რომლებიც იაფი იყო დაზღვევისთვის და შეეძლოთ გაეტარებინათ ახლად შემოღებული ემისიების სტანდარტები. შედეგად, კუნთების მანქანების ეპოქა დასრულდა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ Mustang-ის დიზაინერებს მოუწევთ დაბრუნება სახატავ დაფაზე, რათა შეექმნათ ეკონომიური მანქანა მომხმარებელთა მიმზიდველობით. ეს იყო ბოლო წელიწადი, რაც Mustang აშენდა ორიგინალურ Falcon-პლატფორმაზე. კაბრიოლეტის მოდელი ასევე შეწყდა 73 წელს. ამით დასრულდა პირველი თაობის Mustang.
თაობა და მოდელის წელი წყარო: Ford Motor Company
