როგორც წესი, ადამიანები დიდ დროს არ უთმობენ საკუთარ თავზე ფიქრს საბურავები, ბოლოს და ბოლოს, რატომ უნდა? ისინი უბრალოდ მუშაობენ. მაგრამ საბურავი არის საკმაოდ საოცარი ინჟინერიის ნაჭერი მას შემდეგ რაც შეხვალთ მასში. საბურავი უნდა გაუძლოს ტონა წონას ჰაერის ბალიშზე, დარჩეს კარგ კონტაქტში გზის ზედაპირებთან. შესანიშნავი მოჭიმვა და მოქნილობა, როდესაც ეს ტონა წონა მიდის კუთხეში და იბრუნებს ზუსტად თავის თავდაპირველს ფორმა. და ეს უნდა გააკეთოს უსასრულოდ მილიონობით მაღალი სიხშირის ციკლისთვის.
პლიუსები
კორპუსის ფენები წარმოადგენს საბურავის ძირითად ჩონჩხის სტრუქტურას. პლიუსები, როგორც წესი, შედგება პოლიესტერის ან სხვა ბოჭკოვანი თოკებისგან, რომლებიც ერთმანეთთან არის გადაჭრილი და ასევე რეზინაშია ჩასმული. რადიალური ფენები პერპენდიკულურად ეშვება საბურავის ბრუნვის მიმართულებაზე და სწორედ ეს ნიმუში იძლევა "რადიალური" საბურავი მისი სახელი, განსხვავებით "bias-ply" საბურავებისგან, რომლებშიც ფენები მოთავსებულია გადახურვაზე. კუთხეები. ბოჭკოვანი თოკები გამოიყენება იმიტომ, რომ ისინი საკმაოდ მოქნილი, მაგრამ არაელასტიურია, ანუ არ იჭიმება. ამგვარად, ისინი საბურავს აძლევენ მოქნილობას, მაგრამ იცავენ მას დეფორმაციისგან ან ზეწოლის ქვეშ ფორმის დაკარგვისგან. ფენები შეიძლება დაზიანდეს ან გაჭრა, როგორც წესი, მკვეთრი დარტყმით. როდესაც ეს მოხდება, რეზინი ვერ გაუძლებს ჰაერის მაღალ წნევას და იწყებს „ბუშტუკს“.
ფოლადის ქამრები
ფოლადის ღვედები გრძივად ეშვება საბურავის წრის გარშემო. ფოლადის ქამრები შედგება თხელი ფოლადის მავთულხლართებისგან, რომლებიც ერთმანეთზეა ნაქსოვი უფრო სქელ სადენებად, შემდეგ ისევ იქსოვება და ქმნის დიდი ფოლადის ფურცლებს. შემდეგ ფურცლები მოთავსებულია რეზინის ორ ფენას შორის. სამგზავრო საბურავების უმეტესობა შეიცავს ორ ან სამ ფოლადის ქამარს. ზოგიერთი მწარმოებელი ახლა ასევე ახვევს კევლარის კაბელს ან სხვა მასალებს ქამრების ირგვლივ სიხისტისა და მუშაობის სხვა მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად.
Cap Plies
ფოლადის ქამრების ზემოთ და საფეხურისკენ არის თავსახური, რომელიც ძალიან ჰგავს ფოლადის ქამრებს, გარდა იმისა, რომ ფურცლები შედგება ნაქსოვი ბოჭკოებისგან. ნეილონი, კევლარი ან სხვა ქსოვილები. ეს არაელასტიური ფენები ხელს უწყობს საბურავის ფორმის შენარჩუნებას და მის სტაბილურობას მაღალ სიჩქარეებზე, ასე რომ, ჩვეულებრივ, მხოლოდ საბურავები, რომელთა სიჩქარის ნიშანი H ან უფრო მაღალია, შეიცავს ერთ ან მეტ თავსახურს. ქამრებისა და ფენების რაოდენობა და შემადგენლობა შეგიძლიათ ნახოთ საბურავის გვერდით კედელზე აღბეჭდილი.
ბევრი საბურავი ახლა მზადდება "უერთო" ფოლადის ღვედებითა და თავსახურებით. იმის მაგივრად, რომ ღვედის ბოლოები ან ღვედები ერთმანეთთან უბრალოდ დამაგრდეს, რაც საბურავში მცირე სიმრგვალეს უსწორმასწორობას ქმნის, ბოლოები იქსოვება ან სხვაგვარად შეუფერხებლად არის დაკავშირებული. ეს იწვევს უფრო გლუვ საბურავებს.
მძივი და ჩაფერი
იმ ადგილს, სადაც საბურავი ჯდება ბორბლის კიდეებთან და ქმნის ლუქს, რომელიც ატარებს ჰაერს საბურავში, ეწოდება მძივი როგორც ბორბალზე, ასევე საბურავზე. საბურავებში, მძივები შედგება ორი დაწნული ფოლადის თოკისაგან, რომლებიც ჩასმულია რეზინის ძალიან სქელ, ხისტ საცობში, რომელსაც ეწოდება ჩაფერი. ჩაფერი იცავს კორპუსის ფენებს ფოლადის მძივების მავთულის აბრაზიისგან და ხელს უწყობს საბურავის მძივების გამკვრივებას.
- ლაინერი: საბურავის შიგნიდან დაფარულია თხელი რეზინის ლაინერი. ლაინერის რეზინი დამზადებულია რაც შეიძლება გაზი-გაუმტარი, მაგრამ ჰაერი მაინც ნელა გაჟონავს საბურავებიდან ოსმოსის საშუალებით.
- გვერდითი კედელი: კონსტრუქციული თვალსაზრისით, საბურავის გვერდითი კედელი არის რეზინის გარე ფენა მასალების სენდვიჩში, რომელიც ვერტიკალურად მიემართება მძივიდან სარბენამდე. გვერდითი ფენა არის ზედმეტი სქელი, როგორც სიმტკიცისთვის, ასევე ისე, რომ საბურავის საიდენტიფიკაციო ინფორმაცია შეიძლება მასზე იყოს ამოტვიფრული. უფრო ზოგადი თვალსაზრისით, "გვერდითი კედელი" გამოიყენება საბურავის მთელი გვერდითი კონსტრუქციის აღსანიშნავად, გარე კედლიდან შიდა ლაინერამდე.
- სარბენი ფართობი: დამცავი რეზინის ერთი ან მეტი ფენის ზემოთ, რომელიც ხელს უწყობს უფრო რბილ მგზავრობას, დევს საბურავის საქმიანი ბოლო - სარბენი. სარბენი რეზინის კომპოზიციებს შეუძლიათ და დაიკავებენ სტატიას თავისთავად, მაგრამ საკმარისია იმის თქმა, რომ სწორედ აქ უნდა მოხდეს საბურავების დამზადებაში ჩართული რეალური კომპრომისების უმეტესი ნაწილი. ზოგადად, მყარი სარბენი კომპოზიცია ძალიან კარგად ატარებს, მაგრამ არ უზრუნველყოფს დიდ ძალას. რბილი სარბენი რეზინი კარგად იჭერს, მაგრამ აცვიათ ბევრად უფრო სწრაფად.
- ღარები და ღეროები: სარბენი ზონა გამოყოფილია დამოუკიდებელ საფეხურ ბლოკებად ღრმა არხებით, რომლებიც ცნობილია როგორც ღარები, რომლებიც განსაზღვრავენ სარბენი ბლოკებს და ხელს უწყობს წყლის გადინებას მათ ქვემოდან. სიპები არის მცირე ჭრილობები, რომლებიც გაკეთებულია თავად სარბენ ბლოკებში. საფეხურების ბლოკებში ჩასხმის ნიმუშები, როგორც წესი, იწოვს წყალს და საშუალებას აძლევს საფეხურების ბლოკებს მოქნილიყო, რაც უზრუნველყოფს უკეთეს დაჭერას სველ ან თოვლიან გზებზე.
- ნეკნი: ბევრი საბურავი გამოსახულია ცენტრალური ნეკნის გარეშე. სარბენის ცენტრში ბუნებრივი სუსტი წერტილის გაძლიერებით, ნეკნი ზრდის საბურავის სიმტკიცეს რამდენიმე განზომილებაში.
- მხრები: დახრილი ან მომრგვალებული ადგილი, სადაც საფეხური გადაიქცევა გვერდით კედელში. მხრის ჩამოყალიბება და დაწებება გავლენას ახდენს საბურავის კუთხეებზე. მხრები უფრო მეტად იხრება, ვიდრე საბურავის ნებისმიერი სხვა ნაწილი. ფრჩხილის პუნქცია ან მხრის სხვა სახის დაზიანება არ უნდა იყოს ჩაკეტილი ან დამაგრებული, რადგან მხრის მოქნილობა საბოლოოდ წყვეტს აღდგენას.
მას შემდეგ, რაც ყველა სხვადასხვა კომპონენტი, რომლებიც ქმნიან საბურავს, იკრიბება, "მწვანე" საბურავი მოთავსებულია გაცხელებულ პრესაში, რომელიც აყალიბებს საფეხურს, დნება სენდვიჩირებული ფენების ერთად და ვულკანიზებს რეზინის. ეს ქმნის გრძელ ელასტიურ პოლიმერულ ჯაჭვებს, რომლებიც საშუალებას აძლევს საბურავს კარგად მოქნიდეს და კვლავ დაუბრუნდეს პირვანდელ ფორმას. ამ დროს, თქვენ საკმაოდ გაქვთ საბურავი!
