მოგესალმებით Wheel Anatomy 101-ში. დღეს ჩვენ განვიხილავთ საავტომობილო ბორბლების ძირითად სტრუქტურულ ასპექტებს, ფოკუსირებას გავამახვილებთ ბორბლის გარე ან სტრუქტურულ სახეზე. სტუდენტებო, თუ თქვენ ყველა დაიკავებთ თქვენს ადგილებს, ჩვენ შეგვიძლია დავიწყოთ გაკვეთილი.
გარე სახე არის ნაწილი საჭე თქვენ ხედავთ, როდესაც ის მანქანაზეა მიმაგრებული. ჩვენ ხშირად ვუწოდებთ მას, როგორც "კოსმეტიკურ სახეს", მაგრამ ის ასევე არის ბორბლის სტრუქტურული სახე, რადგან მეორე მხარე არსებითად უნდა იყოს ღია ცილინდრი. ეს გარე უსახს პირდაპირ დაუცველს ხდის ზემოქმედების დაზიანების მიმართ, რადგან ღია ცილინდრის მოხრა უბრალოდ უფრო ადვილია, ვიდრე კონსტრუქცია, მაგრამ ამან შეიძლება კიდევ უფრო გააუარესოს ზიანი, რაც ხდება.
ცენტრის ჭაბურღილი
სტრუქტურულად, ცარიელი სივრცე ცენტრალური ჭაბურღილის შიგნით არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილი საჭეზე. ეს ხვრელი ჯდება ღერძის ბოლოზე, როდესაც ბორბალი ხრახნიანია. ღერძის სავარძელსა და ცენტრალურ ღრძილს შორის მორგება ნამდვილად იკავებს მანქანის წონას, რადგან ღერძი მხოლოდ ბორბლის შენარჩუნებას ემსახურება. ამ მიზეზით, OEM ბორბლები მზადდება ისე, რომ მჭიდროდ მოერგოს მათი დანიშნულ მანქანების ღერძულ სავარძლებს. შემდგომი დისკების ყიდვისას ყურადღება უნდა მიექცეს იმის უზრუნველყოფას, რომ ცენტრალური ხვრელი იყოს იგივე ან უფრო დიდი ვიდრე OEM ზომა - საკმარისად დიდი, რომ მოთავსდეს ღერძზე. ყველაზე სწორ მარკეტინგულ ბორბლებს ექნებათ ცენტრალური ხვრელები, რომლებიც აღემატება OEM ზომას და ამიტომ შორის არსებული უფსკრული უნდა შეივსოს "
ფირფიტა
ცენტრალური ჭაბურღილის ირგვლივ, როგორც წესი, არის ლითონის მნიშვნელოვანი ნაჭერი, რომელიც წყვეტს მხოლოდ ჭანჭიკების ხვრელებს. ჩვენ ამას თეფშს ვუწოდებთ. ფირფიტა არის ბორბლის ბირთვი, ღერძის საჯდომთან შეხების წერტილი, სამაგრის ჭანჭიკები და როტორის გვერდითი ზედაპირი. საჭეზე ყველაფერი დანარჩენი უკავშირდება ფირფიტას.
ლაქები
არსებითად, სპიკერები არის სტრუქტურები ფირფიტასა და ბორბლის გარე კიდეს შორის. ისინი შექმნილია ბორბლის ერთმანეთთან დასაკავშირებლად, გარე კიდის დასაჭერად და ზემოქმედების წინააღმდეგობის გაწევისთვის. შუბის დიზაინი ძალიან განსხვავდება, კლასიკური 5-წახნაგიანი შაბლონებიდან დაწყებული, რთულად გადახურულ მრავალ „Y“-ზე მეტყველების ექსტრავაგანტებამდე. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ სპიკერის დიზაინის სიძლიერე და დაზიანების წინააღმდეგობა ასევე განსხვავდება, რადგან თუ სპიკერი დაბზარულია ზემოქმედება სტრუქტურული ურთიერთობის ბუნება ისეთია, რომ შედუღების გზით მისი შეკეთების მცდელობა არაგონივრული და შესაძლოა საშიში.
კერძი
მიუხედავად იმისა, რომ ის ასევე ეხება 3 ცალი ბორბლის გარე ნაწილს, კერძი ზოგადად მოიაზრება, როგორც ბორბლის ის ნაწილი, რომელიც გამოდის სპიკების მიღმა. ბორბალი, სადაც სპიკერები ჩაძირულია ტუჩის ქვემოთ, არის ა "ღრმა ჭურჭელი". ღრმა ჭურჭლის ბორბლები ძირითადად შექმნილია გარეგნობისთვის, დამატებითი სივრცე გამოიყენება ლაქის ან სხვა სასიამოვნო მოპირკეთების საჩვენებლად. თუმცა, რაც უფრო ღრმაა ჭურჭელი, მით უფრო დაუცველია ბორბლის სახე ზიანის მიყენებაზე, რადგან ეს გარე რგოლი სივრცეშია ჩამოკიდებული. რაც უფრო დიდია მანძილი სპიკებიდან, მით მეტი ბერკეტი აქვს დარტყმას გარე რგოლის მოსახვევად, ან უარეს შემთხვევაში, ჭურჭლის გადაკეცვა სპიკერთან და გატეხვა. ამ ტიპის ბზარი ასევე არ არის უსაფრთხო შესაკეთებლად, რადგან შეკეთება გარდაუვლად უფრო სუსტია ვიდრე ორიგინალი და შეიძლება კატასტროფულად ჩავარდეს.
ჭანჭიკის წრე
ჭანჭიკის წრე არის წრე, რომელიც აღწერილია სამაგრის ჭანჭიკების ცენტრებით. მის დიამეტრს აუხსნელად უწოდებენ ჭანჭიკის წრის დიამეტრს, ან BCD. ჭანჭიკების რაოდენობა პლუს BCD მოიცავს ჭანჭიკის ნიმუში ისე, რომ 5 სამაგრი ჭანჭიკი 4,5 დიუმიან BCD-ზე შეიძლება იყოს აღწერილი, როგორც 5x4,5” ჭანჭიკის ნიმუში. ჭანჭიკები განსხვავდება მანქანის მწარმოებლებს შორის, ზოგჯერ მოდელის ხაზებს შორისაც კი. მაგალითად, BMW ბორბლების უმეტესობა არის 5x120 მმ, გარდა ზოგიერთი ძალიან ადრეული 4x100 მმ მოდელებისა, ხოლო მერსედესის თითქმის ყველა ბორბალი არის 5x112 მმ, რის გამოც ჯვარედინი მორგება შეუძლებელია. დისკები ერთიდან მეორეს.
სარქვლის ღერო
სადღაც საჭეზე პატარა ხვრელი უნდა გაიბურღოს სარქვლის ღეროსთვის, იმ უნივერსალური მექანიზმისთვის, რომლითაც საბურავებს ვავსებთ ჰაერით. მხოლოდ ეს პატარა ხვრელი ხშირად ბორბლის ერთ მხარეს უფრო მსუბუქს გახდის, ვიდრე მეორე მხარე - საკმარისია ისე, რომ კარგ სპინბალანსერს ხშირად მოუწევს ამის კომპენსირება. სარქველების ღეროები მერყეობს კარგი მოძველებული რეზინის ღეროებიდან დაწყებული, ძვირფასი ლითონის ღეროებით რეზინის შუასადებებით და დამთავრებული ამჟამინდელი სავალდებულო აფეთქებით. TPMS მოდულები მათზე სარქვლის ღეროებით.
ეს ასრულებს ჩვენს მოდულს საავტომობილო ბორბლების სტრუქტურულ ასპექტებზე. გმადლობთ ყურადღებისთვის და გთხოვთ შემოგვიერთდეთ შემდეგ ჯერზე Wheel Anatomy 201-ისთვის, რომელიც კონცენტრირებული იქნება ბორბლის გარე ლულისა და ენერგიის გადაცემის წერტილებზე.
