კლასიკური მანქანის მფლობელობის ერთ-ერთი მინუსი არის ის, რომ ისინი ჯდებიან დიდი ხნის განმავლობაში. როცა გასაღებით ხელში მანქანისკენ მივდივართ, ხშირად გვაინტერესებს, გაისვრის თუ არა. პროფესიონალი მექანიკოსები ყოფს არადაწყების მდგომარეობას ორ ძირითად კატეგორიად. არის სცენარი, როდესაც ძრავა ლამაზად ტრიალებს, მაგრამ უარს ამბობს დაწყებაზე. აქ ჩვენ ვაპირებთ ვისაუბროთ მეორე ჯგუფზე, როდესაც კლასიკური მანქანა საერთოდ არ დაიძაბება. მექანიკა ამას მოიხსენიებს, როგორც კრუნჩხვის გარეშე დაწყების მდგომარეობას.
რატომ არ ტრიალებენ მანქანები
რა თქმა უნდა, ნომერ პირველი მიზეზი იმისა, რომ ძრავა არ არის ამწე ნებისმიერ მანქანაზე, იქნება ბატარეის პრობლემა. იმის გამო, რომ კლასიკური მანქანების მფლობელებმა კარგად იცნობენ ბატარეას გრძელვადიანი შენახვის დროს, ჩვენ მხოლოდ ამას შევეხებით მოკლედ და შემდეგ გავაგრძელებთ. მანქანების ხანგრძლივად შენახვისას კარგი იდეაა, რომ ამოიღოთ ბატარეა ავტომობილიდან. თუ შესაძლებელია შეინახეთ ისინი სუფთა და მშრალ გარემოში ზომიერი ტემპერატურის პირობებში. ამ გზით, როცა დროა გაანთეთ მანქანა ბატარეის დატენვა, ტესტირება და დაყენება შესაძლებელია.
თუ მანქანა არ დაიძაბება, როცა ცნობილია, რომ ბატარეა კარგია, არ მოგვიწევს უკან დაბრუნება და ხელახლა შემოწმება. რაც შეეხება ვინტაჟურ მანქანებსა და ბატარეებს, ყველაზე დიდი პრობლემაა, როდესაც ხდება მოულოდნელი გრძელვადიანი შენახვა. ხანდახან ვაჩერებთ ჩვენს კლასიკას და ველოდებით მათ გამოყენებას უახლოეს მომავალში. მიუხედავად ამისა, ცხოვრება დატვირთულია და კვირები, თვეები და წლები გადის მათი დაწყებისა და გაშვების შესაძლებლობის გარეშე. ამ სიტუაციაში რეკომენდირებულია ბატარეის და კაბელების გამოცვლა, რათა ვიცოდეთ, რომ ჩვენი ამწე ძაბვა იქნება ადეკვატური.
პრობლემის იდენტიფიცირება
მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეა და დამწყებ ძრავა ხშირად არის ამწეების არარსებობის ძირითადი მიზეზი, ბევრ კლასიკურ მანქანას აქვს რამდენიმე ცალკეული კომპონენტი ამ ორ მოწყობილობას შორის. 40-იანი წლებიდან 1970-იანი წლების დასაწყისამდე მანქანებზე ჩვეულებრივია გარე დამწყებ სოლენოიდის არსებობა. სამონტაჟო ადგილი შეიძლება განსხვავდებოდეს, მაგრამ ჩვეულებრივი ადგილია firewall-ის ზედა ნაწილი. ჩართულია კლასიკური Ford, Lincoln და Mercury მანქანები ისინი განლაგებულია სამგზავრო მხარეს შიდა ფარის კალთაზე. ბევრ მოდელს აქვს ცალკე რელე, რომელიც ააქტიურებს სოლენოიდს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოწყობილობები საიმედოა, დიზაინერებმა ალბათ არ გეგმავდნენ მათ სამოცი წელზე მეტ ხანს.
ტიპიურ სისტემაში დამწყებ რელე იღებს სიგნალს ანთების შეცვლა ბატარეის სიმძლავრის დასაკავშირებლად დამწყებ ძრავთან. რელეს შიგნით, ელექტრული კონტაქტების ნაკრები საშუალებას აძლევს დენს გადავიდეს დამწყებ სოლენოიდში. თუ ეს კონტაქტები დაზიანდება ან უკიდურესად გაცვეთილია, ისინი შეიძლება ვერ შეასრულონ სამუშაო. გარე დამწყებ სოლენოიდი, რელესგან განსხვავებით, ატარებს მაღალ ძაბვას. ამ მიზეზით, ისინი ხშირად დიდი ზომისაა და აქვთ მძიმე ლიანდაგის გაყვანილობა, რომლებიც მიმაგრებულია სამაგრის სტილის ტერმინალებზე. როდესაც გასაღები მიდის ამწე პოზიციაზე, უნდა იყოს ძაბვა სოლენოიდის ორივე მხარეს. თუ არ არის ძაბვა კაბელზე, რომელიც მიდის დამწყებმდე, მაგრამ ბატარეის მხარეს ტერმინალზე არის ძაბვა, ვიდრე სოლენოიდი გაფუჭდა.
რჩევები დამწყებ რელეების დიაგნოსტიკისთვის
ზოგჯერ მექანიკოსები შეეცდებიან დიაგნოზზე გადახტომას გასაღების ამწე პოზიციაზე შებრუნებით და დაწკაპუნების ხმას მოუსმინონ. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტესტს აქვს თავისი უპირატესობები, თქვენ დაგჭირდებათ დამატებითი დიაგნოზის ჩატარება რომელიმე კომპონენტის შეცვლამდე. ერთი რამ ადასტურებს დაწკაპუნების ხმაურის ტესტის მიერ არის ის, რომ ენერგია მიედინება წრეში. თუმცა, შესაძლებელია დამწყებმა რელემ გამოსცეს დაწკაპუნების ხმა, მაგრამ ვერ მიაწოდოს დენი დახურულ კონტაქტებში.
საბედნიეროდ, ეს ელექტრო მოწყობილობა ადვილად ტესტირება ხდება მრიცხველით ან 12 ვ ტესტის შუქი. კლასიკური მანქანის დამწყებ რელეებს ხშირად აქვთ ოთხი მავთული კონექტორში. აალების გასაღების ჩართულ მდგომარეობაში, უნდა იყოს დენი მძიმე ლიანდაგის წითელ მავთულზე და ძლიერი მიწა შავ მავთულზე. როდესაც აალების გასაღები მიიწევს ამწე პოზიციაზე, თქვენ უნდა გქონდეთ დამატებითი 12 ვ, რომელიც შედის რელეში და 12 ვ გამოდის მავთულზე, რომელიც მიემართება დამწყებ სოლენოიდამდე.
