როგორ იყენებენ პილოტები საჰაერო ნავიგაციას ფრენისთვის

საჰაერო ნავიგაცია ხორციელდება სხვადასხვა მეთოდით. მეთოდი ან სისტემა, რომელსაც პილოტი იყენებს დღევანდელში ნავიგაციისთვის საჰაერო სივრცის სისტემა დამოკიდებული იქნება ფრენის ტიპზე, რომელიც განხორციელდება (VFR ან IFR), რომელი სანავიგაციო სისტემებია დაყენებული თვითმფრინავზე და რომელი სანავიგაციო სისტემებია ხელმისაწვდომი გარკვეულ ზონაში.

ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე ძირითადი ინსტრუმენტი და ტექნიკა, რომელსაც პილოტები იყენებენ ნავიგაციისთვის.

მკვდარი აღრიცხვა და პილოტირება

ყველაზე მარტივ დონეზე, ნავიგაცია ხორციელდება იდეების მეშვეობით, რომლებიც ცნობილია როგორც მკვდარი აღრიცხვა და პილოტაჟი. პილოტაჟი არის ტერმინი, რომელიც ეხება ვიზუალური სახმელეთო მითითებების ერთპიროვნულ გამოყენებას. პილოტი განსაზღვრავს ღირშესანიშნაობებს, როგორიცაა მდინარეები, ქალაქები, აეროპორტები და შენობები და ნავიგაციას უწევს მათ შორის. პილოტირების პრობლემა ის არის, რომ ხშირად მითითებები ადვილად არ ჩანს და არ შეიძლება ადვილად იდენტიფიცირება დაბალი ხილვადობის პირობებში, ან თუ პილოტი ოდნავ გადადის გზაზე. ამიტომ შემოიღეს მკვდარი ანგარიშების იდეა.

მკვდარი აღრიცხვა გულისხმობს ვიზუალური გამშვები პუნქტების გამოყენებას დროისა და მანძილის გამოთვლებთან ერთად. პილოტი ირჩევს საგუშაგოებს, რომლებიც ადვილად ჩანს ჰაერიდან და ასევე იდენტიფიცირებულია რუკაზე და შემდეგ ითვლის დროს, რომელიც დასჭირდება ერთი წერტილიდან მეორეზე ფრენას მანძილის, ჰაერის სიჩქარისა და ქარის მიხედვით გამოთვლები. ფრენის კომპიუტერი ეხმარება პილოტებს დროისა და მანძილის გამოთვლებში და პილოტი, როგორც წესი, იყენებს ფრენის დაგეგმვის ჟურნალს, რათა თვალყური ადევნოს გამოთვლებს ფრენის დროს.

რადიო ნავიგაციის მეთოდები თვითმფრინავებისთვის

რადიონავიგაციის დამხმარე საშუალებებით (NAVAIDS) აღჭურვილი თვითმფრინავებით, პილოტებს შეუძლიათ ნავიგაცია უფრო ზუსტად, ვიდრე მხოლოდ მკვდარი გამოთვლით. რადიო NAVAIDS გამოდგება დაბალი ხილვადობის პირობებში და მოქმედებს, როგორც შესაფერისი სარეზერვო მეთოდი ზოგადი ავიაციის პილოტებისთვის, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ მკვდარი ანგარიშს. ისინი ასევე უფრო ზუსტია. საგუშაგოდან საგუშაგოზე ფრენის ნაცვლად, პილოტებს შეუძლიათ ფრენა სწორი ხაზით "ფიქსის" ან აეროპორტისკენ. IFR ოპერაციებისთვის ასევე საჭიროა სპეციალური რადიო NAVAIDS.

ავიაციაში გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის რადიო NAVAIDS:

მიმართულების ავტომატური მაძიებელი და არამიმართული რადიო შუქურა

რადიო ნავიგაციის ყველაზე ელემენტარული ფორმაა ADF/NDB წყვილი. NDB არის არამიმართული რადიოშუქურა, რომელიც დგას ადგილზე და ასხივებს ელექტრულ სიგნალს ყველა მიმართულებით. თუ თვითმფრინავი აღჭურვილია მიმართულების ავტომატური მპოვნით (ADF), ის აჩვენებს თვითმფრინავის პოზიციას NDB სადგურთან მიმართებაში ადგილზე.

ADF ინსტრუმენტი ძირითადად არის ისრის მაჩვენებელი, რომელიც განთავსებულია კომპასის ბარათის ტიპის ეკრანზე. ისარი ყოველთვის მიუთითებს NDB სადგურის მიმართულებით, რაც ნიშნავს, რომ თუ პილოტი მიუთითებს საჰაერო ხომალდი ისრის მიმართულებით უქარო სიტუაციაში ისინი პირდაპირ მიფრინავს სადგური. ADF/NDB არის მოძველებული NAVAID და ეს არის შეცდომებისკენ მიდრეკილი სისტემა.

იმის გამო, რომ მისი დიაპაზონი მხედველობის ხაზია, პილოტს შეუძლია მცდარი მონაცემები მიიღოს მთიან რელიეფზე ან სადგურიდან ძალიან შორს ფრენისას. სისტემა ასევე ექვემდებარება ელექტრო ჩარევას და შეუძლია მხოლოდ შეზღუდული თვითმფრინავების ერთდროულად განთავსება. ბევრი მათგანი გამორთულია, რადგან GPS ხდება ნავიგაციის მთავარი წყარო.

VHF ყოვლისმომცველი დიაპაზონი (VOR)

GPS-ის გვერდით, VOR სისტემა, ალბათ, ყველაზე ხშირად გამოყენებული NAVAIDSა მსოფლიოში. VOR, მოკლე VHF Omnidirectional Range, არის რადიოზე დაფუძნებული NAVAID, რომელიც მუშაობს ძალიან მაღალი სიხშირის დიაპაზონში. VOR სადგურები განლაგებულია ადგილზე და გადასცემენ ორ სიგნალს - ერთი უწყვეტი 360-გრადუსიანი საცნობარო სიგნალი და მეორე გამაოგნებელი მიმართულების სიგნალი.

თვითმფრინავის ინსტრუმენტი (OBI) განმარტავს ფაზის განსხვავებას ორ სიგნალს შორის და აჩვენებს შედეგებს რადიალური სახით OBI-ზე (omni-bearing მაჩვენებელი) ან HSI-ზე (ჰორიზონტალური სიტუაციის ინდიკატორი), იმის მიხედვით, თუ რომელი ინსტრუმენტია თვითმფრინავი იყენებს. მისი ყველაზე ძირითადი ფორმით, OBI ან HSI ასახავს სადგურიდან რომელ რადიალზე მდებარეობს თვითმფრინავი და მიფრინავს თუ არა თვითმფრინავი სადგურისკენ თუ შორს.

VOR-ები უფრო ზუსტია, ვიდრე NDB-ები და ნაკლებად მიდრეკილნი არიან შეცდომისკენ, თუმცა მიმღები მაინც ექვემდებარება მხოლოდ მხედველობის ხაზს.

მანძილის საზომი მოწყობილობა (DME)

მანძილის საზომი მოწყობილობა (DME) არის ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი და ღირებული NAVAIDS დღემდე. ეს არის ძირითადი მეთოდი ტრანსპონდერის გამოყენებით თვითმფრინავში, რათა დადგინდეს დრო, რომელიც სჭირდება სიგნალის გამგზავრებას DME სადგურამდე და უკან. DME გადასცემს UHF სიხშირეებზე და ითვლის დახრილი დიაპაზონის მანძილს. თვითმფრინავში ტრანსპონდერი მანძილს საზღვაო მილის მეათედებში აჩვენებს.

ერთ DME სადგურს შეუძლია ერთდროულად 100-მდე თვითმფრინავის მართვა და ისინი ჩვეულებრივ თანაარსებობენ VOR სახმელეთო სადგურებთან.

სადესანტო სისტემა (ILS)

ინსტრუმენტული სადესანტო სისტემა (ILS) არის ინსტრუმენტული მიახლოების სისტემა, რომელიც გამოიყენება თვითმფრინავის დასაფრენად ასაფრენ ბილიკზე ფრენის მიახლოების ეტაპიდან. ის იყენებს როგორც ჰორიზონტალურ, ასევე ვერტიკალურ რადიო სიგნალებს, რომლებიც გამოსხივებულია ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ მდებარე წერტილიდან. ეს სიგნალები იკვეთება, რათა პილოტს მისცეს ზუსტი მდებარეობის ინფორმაცია სრიალის სახით - მუდმივი კუთხით, სტაბილიზირებული დაღმართის ბილიკი ასაფრენი ბილიკის დასასრულამდე. ILS სისტემები დღეს ფართოდ გამოიყენება, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ზუსტი მიდგომის სისტემა.

GPS ნავიგაცია

გლობალური პოზიციონირების სისტემა გახდა ნავიგაციის ყველაზე ღირებული მეთოდი თანამედროვე საავიაციო სამყაროში. GPS დადასტურდა, რომ არის უაღრესად საიმედო და ზუსტი და, ალბათ, ყველაზე გავრცელებული NAVAID დღეს გამოიყენება.

გლობალური პოზიციონირების სისტემა იყენებს აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტის 24 თანამგზავრს, რათა მფრინავებს მიაწოდოს ზუსტი მდებარეობის მონაცემები, როგორიცაა თვითმფრინავის პოზიცია, ტრეკი და სიჩქარე. GPS სისტემა იყენებს სამკუთხედს თვითმფრინავის ზუსტი პოზიციის დასადგენად დედამიწაზე. სიზუსტისთვის, GPS სისტემას უნდა ჰქონდეს შესაძლებლობა შეაგროვოს მონაცემები მინიმუმ სამი თანამგზავრიდან 2-D პოზიციონირებისთვის და ოთხი თანამგზავრიდან 3-D პოზიციონირებისთვის.

GPS გახდა ნავიგაციის სასურველი მეთოდი სიზუსტისა და გამოყენების სიმარტივის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს შეცდომები, რომლებიც დაკავშირებულია GPS-თან, ისინი იშვიათია. GPS სისტემების გამოყენება შესაძლებელია მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში, თუნდაც მთიან რელიეფზე, და ისინი არ არიან მიდრეკილნი რადიო NAVAIDS-ის შეცდომებისკენ, როგორიცაა მხედველობის ხაზი და ელექტრული ჩარევა.

როგორ იყენებენ პილოტები NAVAIDS-ს

პილოტები იფრენენ ვიზუალური ფრენის წესების (VFR) ან ინსტრუმენტული ფრენის წესების (IFR) მიხედვით, ამინდის პირობებიდან გამომდინარე. ვიზუალური მეტეოროლოგიური პირობების დროს (VMC), პილოტს შეუძლია ფრენა მხოლოდ პილოტაჟისა და მკვდარი გამოთვლის გამოყენებით, ან შეიძლება გამოიყენოს რადიო ნავიგაცია ან GPS ნავიგაციის ტექნიკა. საბაზისო ნავიგაცია ისწავლება ფრენის მომზადების ადრეულ ეტაპებზე.

ინსტრუმენტული მეტეოროლოგიურ პირობებში (IMC) ან IFR ფრენისას, პილოტს უნდა დაეყრდნოს სალონის ინსტრუმენტებს, როგორიცაა VOR ან GPS სისტემა. იმის გამო, რომ ღრუბლებში ფრენა და ამ ინსტრუმენტებით ნავიგაცია შეიძლება რთული იყოს, პილოტმა უნდა გამოიმუშავოს FAA ინსტრუმენტის რეიტინგი IMC-ის პირობებში ლეგალურად ფრენა.

ამჟამად, FAA ხაზს უსვამს ახალ წვრთნას გენერალური ავიაციის პილოტებისთვის ტექნოლოგიურად მოწინავე თვითმფრინავი (TAA). TAA არის თვითმფრინავები, რომლებსაც აქვთ ბორტზე მოწინავე მაღალტექნოლოგიური სისტემები, როგორიცაა GPS. ამ დღეებში მსუბუქი სპორტული თვითმფრინავებიც კი გამოდიან ქარხნიდან მოწინავე აღჭურვილობით. პილოტისთვის შეიძლება დამაბნეველი და საშიში იყოს მათი გამოყენების მცდელობა კაბინის თანამედროვე სისტემები ფრენის დროს დამატებითი მომზადების გარეშე და FAA ტრენინგის მიმდინარე სტანდარტები არ შეესაბამება ამ საკითხს.

FAA განახლებულია FITS პროგრამა საბოლოოდ გადაწყდა საკითხი, თუმცა პროგრამა ჯერ კიდევ ნებაყოფლობითია.