Წლების განმავლობაში Ფორმულა 1 საკვალიფიკაციო ეტაპი იყო ერთსაათიანი სესია, რომელშიც ყველა მანქანა ერთდროულად მოძრაობდა და ყველაზე სწრაფი მძღოლი იკავებს პოლის პოზიციას, მეორე ყველაზე სწრაფად მეორე პოზიციას და ა.შ. მაგრამ რადგან იყო ლიმიტი წრეებსა და საბურავებზე, ყველაზე სწრაფი მანქანები - მიხაელ შუმახერის მსგავსად ფერარი - ბოლო წუთებამდე საერთოდ არ გავიდოდა ტრასაზე, შემდეგ კი პირველ პოზიციებს დაიკავებდა. ეს არ იყო დიდი სპექტაკლი და მოითხოვდა რეგლამენტის შეცვლას.
ერთი სროლიდან მეორეზე
2002 წლისთვის საავტომობილო საერთაშორისო ფედერაცია, სპორტის წესების დამდგენი ორგანომ, საკვალიფიკაციო სისტემა აქცია ორ-საათიან ერთ წრეში სროლით, სადაც თითოეულმა მძღოლმა მარტო გაირბინა ერთი ტაიმირებული წრე. ეს საბოლოოდ ერთ საათამდე შემცირდა, მაგრამ მაინც ვერ მოხერხდა აღელვება, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც უძლიერესმა მძღოლებმა შეცდომა დაუშვეს და შერეული ბადე გამოიწვიეს. საჭირო იყო შემდგომი შესწორებები, მაგრამ მალევე გაჩნდა ახალი იდეა, რომელმაც შეცვალა ფორმატი და გაამჟღავნა.
საბოლოოდ ნაპოვნია გამარჯვებული ფორმულა
საბოლოოდ, 2006 წელს ფორმულა 1-მა გამოაქვეყნა როგორც ყველაზე რთული, მაგრამ ასევე ყველაზე საინტერესო სისტემა. მას მხოლოდ ერთი ნაკლი ჰქონდა და ეს ის იყო, რომ ბოლო სესიის პირველი 10 წუთი დახარჯული იყო მანქანები არაფერს აკეთებს გარდა შემობრუნების გარდა, რათა დაწვა საწვავი, სანამ რეალური შეჯიბრი დაიწყება ბოლო რამდენიმე წუთში. ეს დაფიქსირდა 2008 წელს, როდესაც ბოლო სესია შეიცვალა 10 წუთით. აი, როგორ მუშაობს: შაბათს ნაშუადღევს 2:00 საათზე გუნდებს აქვთ ერთსაათიანი შესარჩევი სესია დაყოფილია სამ ნაწილად:
Q1: პირველი 20 წუთის განმავლობაში (Q1) ყველა მანქანა ერთად ტრასაზე ცდილობს უსწრაფესი დროის დაყენებას. ყველაზე ნელი შვიდი მანქანა აღმოიფხვრება, რის შედეგადაც ქსელის ქვედა პოზიციები გროვდება. მძღოლებს უფლება აქვთ გაიარონ იმდენი წრე, რამდენიც სურთ ამ მოკლე დროის განმავლობაში.
Q2: 2:27-დან 2:42-მდე დარჩენილი 15 მანქანა კიდევ ერთ რაუნდს აკეთებს, მათი წინა წრეები გაუქმებულია. ყველაზე ნელი ხუთი მანქანა გამორიცხულია და იკავებს ბადის პოზიციებს 11-დან 15-მდე. დარჩენილი მძღოლები გადადიან ტოპ 10-ში, სადაც წყდება პოლის პოზიცია.
Q3: 2:50-დან 3:00 საათამდე ბოლო 10 მანქანა იბრძვის პოლის პოზიციისთვის, ანუ ბადეში ნომერ პირველი ადგილისთვის და კვალიფიცირდება არაუმეტეს მეათე ადგილზე. მანქანები ასრულებენ ტრასების მრავალ წრეს, ჩვეულებრივ ასრულებენ ორ გარბენს 10 წუთის განმავლობაში, სანამ საბოლოო ბადე გადაწყდება.
თუ მანქანა ფუჭდება და გაჩერდება წრეზე ან ტრასის მარშალებმა ან გუნდის წევრებმა დააბრუნეს პიტ-ლეინში, არც მას და არც მის მძღოლს არ შეუძლიათ მიიღეთ შემდგომი მონაწილეობა საკვალიფიკაციო სესიაში და დაიწყებს რბოლას, სადაც ისინი საკვალიფიკაციო შედეგს მიაღწევენ, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც ჯარიმები არ იქნება გამოყენებული. შემდეგ.
ველური და გიჟური დრო
ამ ახალმა სისტემამ კვალიფიკაცია სამ ცალკეულ, საინტერესო მოვლენად აქცია. ამან ასევე გამოიწვია მეტი წინააღმდეგობა, რადგან მძღოლები ხშირად უჩიოდნენ სხვა მძღოლების მიერ დაბლოკვას, იმის გამო, რომ ზოგჯერ მთელი ბადე გზაზე იყო. მან უფრო მეტი სანახაობა შექმნა მაყურებლისთვის, რომლებმაც ერთდროულად დაინახეს რამდენიმე მანქანა, რომელიც ტრიალებდა ტრასებს დრო, მაგრამ მან ასევე შექმნა უფრო მშვიდი მომენტები, სადაც არავინ იქნებოდა გარეთ - ჩვეულებრივ, დასაწყისში Q2-ის.
განახლება - როდესაც F1 ცდილობდა ცვლილებას
ფორმულა 1-მა სცადა შერყევა 2016 წლის სეზონისთვის, შორს წავიდა ძალიან საყვარელი ნოკაუტის ფორმატიდან. ზემოთ განხილული და მიდის ელიმინაციის სტილის ფორმატში, სადაც ყოველ 90 წამში ერთი მძღოლი ცვივა გარეთ. ჯერ კიდევ სამი სესია იყო, მაგრამ დრო შეიცვალა და მხოლოდ რვა მძღოლი გავიდა Q3-მდე.
ძალიან არაპოპულარული იყო გულშემატკივრებში, მძღოლები და გუნდები, რომლებიც ყველა ითხოვდნენ ძველი ფორმატის დაბრუნებას. ორი რბოლის შემდეგ, ელიმინაციის სტილის ფორმატით, ის დაიბლოკა და ძველი სისტემა დაბრუნდა.
