როგორ დავაფიქსიროთ მანქანის ძრავის ხმაური

თანამედროვე შიდა წვის ძრავა არის ასობით ნაწილისგან შემდგარი რთული ბალეტი, რომელიც ყველა ერთად მუშაობს საწვავის ენერგიის მოძრაობად გადაქცევაზე. როცა მანქანის კაპოტის ქვეშ იყურებ, ბევრი არაფერი ჩანს, მით უფრო ნაკლებად ისმის, ანუ როცა ყველაფერი მუშა მდგომარეობაშია. ძრავის ხმაური, როგორც წესი, იმის ნიშანია, რომ რაღაც არასწორედ მოხდა. მას შემდეგ რაც დაადგინეთ ჭექა-ქუხილის წყარო, შეგიძლიათ მიიღოთ ზომები სათანადო შეკეთების მიზნით.

1. გატეხილი ქამარი ან ჯაჭვის დაჭიმვა

ამძრავის ღვედები, დროის ღვედები და დროის ჯაჭვები უნდა ჰქონდეს გარკვეული დაძაბულობა, რომ სწორად იმუშაოს. ქამრის დაჭიმვა, როგორც წესი, ზამბარით არის დატვირთული გარკვეული სახის ჰიდრავლიკური ან ელასტომერული დემპერით. თუ ზამბარა გაფუჭდა ან ამორტიზატორი გაუმართავია, დამჭიმვი შეიძლება აძვრეს, რამაც გამოიწვია ძრავის ჭექა-ქუხილი. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ გატეხილი დამჭიმი რაც შეიძლება მალე.

2. დაბზარული კატალიზატორი

კატალიზატორი არის გამონაბოლქვის კონტროლის მოწყობილობა. შიგნით, ფოლადის ან კერამიკული მატრიცა, რომელიც დაფარულია ინერტული იშვიათი მიწიერი ლითონებით, გარდაქმნის მავნე ემისიებს ისე, რომ ისინი ნაკლებად ტოქსიკურია. კერამიკულზე დაფუძნებული კატალიზატორების შემთხვევაში, თერმულმა შოკმა ან ზემოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს მატრიცის ბზარი. თუ ნაჭერი იშლება, შეიძლება გამონაბოლქვში ჭექა-ქუხილი გაიგონოთ. დაბზარული კატალიზატორი არ უნდა გამოიწვიოს რაიმე სახის დაზიანება და ჩანაცვლება არის 

3. ჩამონგრეული სარქვლის ამწევი

ამწე ლილვი ამოძრავებს შემშვებ და გამონაბოლქვი სარქველებს. მექანიკური სარქვლის ამწეები შეიძლება დარეგულირდეს ბორბლებით ან მარეგულირებელი ხრახნით. ჰიდრავლიკური ამწეები იყენებენ ზეთის წნევას სათანადო კლირენსის შესანარჩუნებლად. თუ ამწე იკუმშება ან ვერ უძლებს ზეწოლას, კლირენსი ძალიან დიდი იქნება, რაც იწვევს ჭექა-ქუხილს. თავისთავად, ჩამონგრეულმა ამწევმა შეიძლება არ გამოიწვიოს რაიმე დაზიანება, თუმცა შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის გაუმართაობა. ამწევის გამოცვლა და სარქვლის კლირენსის რეგულირება გამოიწვევს ჭექა-ქუხილის გაქრობას.

4. დაბზარული Flex Plate

ჩართულია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მანქანები, მოქნილი ფირფიტა აკავშირებს ძრავას გადაცემათა კოლოფთან. ფირფიტის ცენტრში, ჭანჭიკები უერთდებიან ამწე ლილვებს. ფირფიტის კიდესთან, ჭანჭიკები უერთდებიან ბრუნვის გადამყვანს. ზოგჯერ ბზარები შეიძლება გაჩნდეს ამწე ლილვის ჭანჭიკების გარშემო. მოქნილი ფირფიტის დიაგნოსტიკა და ჩანაცვლება მოითხოვს ტრანსმისიის მოცილებას, რაც შეიძლება ძვირი დაჯდეს.

5. ზეთის დაბალი წნევა

ზეთის წნევის კომპონენტები მოიცავს ცვლადი სარქვლის დროის (VVT) დრაივერებს და ჰიდრავლიკურ სარქველების ამწეებს. როდესაც არის არასაკმარისი ზეთის წნევაამ ნაწილებმა შეიძლება არ იმუშაოს, რამაც გამოიწვიოს სარქველების ან VVT დრაივერების ჭექა-ქუხილი. ჯერ შეამოწმეთ ზეთის დონე და საჭიროების შემთხვევაში გადახურეთ. თუ ზეთი დაბალია, გაჟონვის ან წვის პრობლემა უნდა გამოსწორდეს, სანამ საკისრები გაფუჭდება ან გამონაბოლქვი კრიტიკული გახდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება სხვა პრობლემა შეგექმნათ ზეთის ტუმბოს სისტემაში.

6. დაჟანგული სითბოს ფარი

ხანდაზმულ სამგზავრო მანქანებს შეიძლება ჰქონდეს ასაკთან დაკავშირებული პრობლემები, როგორიცაა დამღუპველი კოროზია. ზოგიერთ ადგილას, მაგალითად, კატალიზატორზე ან მაყუჩზე, სითბოს ფარები უზრუნველყოფს დაცვას გამონაბოლქვი სითბოსგან. გამონაბოლქვი სისტემაზე და მის გარშემო, სითბო აჩქარებს კოროზიას. ჟანგიანი სითბური ფარი შეიძლება ჩამოვარდეს, რაც ძრავის ჭექა-ქუხილის მსგავს ხმას წარმოქმნის. ამ შემთხვევაში, სითბოს ფარი უნდა შეიცვალოს.

7. ძრავის პინგი

ძრავის პინგი ან წინასწარი ანთება გამოწვეულია ცილინდრში არსებული ცხელი წერტილებით, რომლებიც ანთებენ ჰაერ-საწვავის ნარევის სანთლის წინ. ორი ალი ეჯახება, რაც აძლიერებს წნევას. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია დაბალი ოქტანური საწვავით მაღალი შეკუმშვის ძრავაში, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ნახშირბადის დეპოზიტების გამო, არასწორი. სანთლები, ან გადახურება. ადამიანების უმეტესობა გამოსავალს პოულობს ტუმბოზე ერთი კლასის აწევით. უფრო ღრმა პრობლემებმა შეიძლება მოითხოვოს პროფესიული ყურადღება.

8. დგუშის დარტყმა

მაღალი გარბენის მანქანებზე დგუშისა და ცილინდრის ცვეთა შეიძლება იყოს იმდენად დიდი, რომ დგუში აღარ ჯდება სწორად. როდესაც ძრავა ცივია, დგუშმა შეიძლება წარმოქმნას ხრაშუნის ხმა. ხმაური ჩვეულებრივ ქრება მას შემდეგ, რაც ძრავა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას და დგუში გაფართოვდება. დგუშის დარტყმა უფრო უსიამოვნოა, ვიდრე ნამდვილი პრობლემა და მუდმივი შეკეთება საჭიროებს კაპიტალურ რემონტს დიდი ზომის დგუშებით, ათასობით დოლარამდე ღირს.

9. როდ ნოკი

შემაერთებელ ღეროსა და ამწე ლილვებს შორის, ძრავის ზეთის მაღალი წნევის ფილმი, ადამიანის თმის სისქის ნახევარზე ნაკლები, იცავს მოძრავ ნაწილებს ერთმანეთთან კონტაქტში. დროთა განმავლობაში, აცვიათ, დაუდევრობის ან ბოროტად გამოყენების გამო, ეს კლირენსი შეიძლება გაიზარდოს, რაც გამოიწვევს ღეროების დარტყმას. მას შეუძლია საბოლოოდ გაანადგუროს ამწე ლილვი, დამაკავშირებელი ღერო ან მთელი ბლოკი. საკისრების შეცვლამ შეიძლება მოაგვაროს პრობლემა, მაგრამ აღდგენა შეიძლება ძვირი დაჯდეს.

10. ნახმარი წამყვანი ქამარი

წამყვანი ღვედები არის რეზინის მოქნილი კონსტრუქცია ბოჭკოსა და ლითონის სადენებზე. მრავალი მილის მანძილზე, როდესაც ქამარი იწყებს ტარებას და დეგრადაციას, ის შეიძლება დაიშლება. თუ ძველი წამყვანი ღვედის ფხვიერი ნაწილი ძრავს დიდი სიჩქარით ურტყამს, ეს შეიძლება ჟღერდეს ძრავის ხრაშუნას. როდესაც ძრავა გამორთულია, შეამოწმეთ წამყვანი ღვედები დაჭიმვის, ცვეთა და ბზარების გამო. ჩანაცვლება მარტივი სამუშაოა, რომელსაც თავად აკეთებ და გიცავს, რომ არ დარჩეს.

11. დაკარგული იზოლაცია

თანამედროვე ძრავების უმეტესობა იმალება პლასტმასის საფარის ქვეშ და ხმაურის დამბლოკავი იზოლაციის ქვეშ. წლების გამოყენების შემდეგ შეიძლება გამოიწვიოს ცვეთა, უგულებელყოფა და დეგრადაცია. გაუწვრთნელი ყურისთვის, ძრავის ხმაურიანი ნაწილები, როგორიცაა საწვავის პირდაპირი ინჟექტორები, შეიძლება საზიზღრად ჟღერდეს - თუმცა ისინი კარგად არიან. ქარხნული ხმაურის დამამცირებელი მასალების დაყენება ამ პრობლემას მოაგვარებს.