ძირითადი ცილინდრის უკმარისობის სიმპტომები

როგორ მუშაობს მთავარი ცილინდრი?

სანამ გაიგებთ, თუ როგორ შეიძლება ავარიული იყოს ძირითადი ცილინდრი და როგორ ამოვიცნოთ პრობლემები, კარგია გაიგე როგორ მუშაობს. მთავარი ცილინდრის თავზე არის სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარი, რომელიც ჩვეულებრივ პირდაპირ არის მიმაგრებული, მაგრამ ზოგჯერ დაკავშირებულია შლანგით. გრავიტაცია აწვდის სამუხრუჭე სითხეს მთავარ ცილინდრს, ავსებს სივრცეს ორი დგუშის გარშემო, თითო თითოეული წრედისთვის. დასვენების დროს, დასაბრუნებელი ზამბარები დგუშებს უბიძგებს მთავარი ცილინდრის უკანა მხარეს, ათავისუფლებს მთელ წნევას. სამუხრუჭე ხაზები.

როდესაც მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე პედალს, სამუხრუჭე პედლის საყრდენი უბიძგებს პირველად დგუშს. როდესაც პირველადი დგუში წინ მიიწევს, ის მოძრაობს შეყვანის პორტის მიღმა და წარმოქმნის ჰიდრავლიკურ წნევას, რომელიც მიმართულია პირველადი სამუხრუჭე წრედისკენ და მეორადი დგუშისკენ. იმის გამო, რომ სამუხრუჭე სითხე არ იკუმშება, მეორადი დგუში ერთდროულად მოძრაობს წინ, წარმოქმნის ჰიდრავლიკურ წნევას მეორად სამუხრუჭე წრეში. სამუხრუჭე სისტემის დიზაინიდან გამომდინარე, პირველადი და მეორადი სქემები შეიძლება განსხვავდებოდეს, როგორც წესი, წინა (პირველადი) და უკანა (მეორადი), მაგრამ ზოგიერთი მანქანა ყოფს ჰიდრავლიკურ სისტემას დიაგონალურად ან სხვაგვარად.

ძირითადი ცილინდრის უკმარისობის სიმპტომები

ყველა მექანიკური და ჰიდრავლიკური მოწყობილობის მსგავსად, მთავარი ცილინდრი საბოლოოდ ცვდება. გამოყენების მიხედვით, ტიპიური ძირითადი ცილინდრი შეიძლება გაგრძელდეს 60,000-დან 200,000 მილამდე. მაგისტრალის მგზავრები უფრო იშვიათად იყენებენ მუხრუჭებს, ვიდრე ქალაქის ტაქსები, ასე რომ, მათი მთავარი ცილინდრები უფრო მეტხანს ძლებს. მთავარი ცილინდრის მექანიკური ნაწილები, ზამბარები და დგუშები იმდენად მარტივია, რომ მარცხი თითქმის გაუგონარია. მეორეს მხრივ, რეზინის ლუქები შეიძლება დროთა განმავლობაში გაცვეთილი და დეგრადირებული იყოს, რაც გამოიწვევს შიდა ან გარე გაჟონვას. აქ მოცემულია ძირითადი ცილინდრის უკმარისობის რამდენიმე სიმპტომი, რამდენიმე ძირითადი სამუხრუჭე დიაგნოსტიკური რჩევები.

• ჩაძირვის პედალი: როდესაც მძღოლი დააბიჯებს მუხრუჭს, ის გარკვეულ წერტილამდე უნდა დააწესოს და იქ დარჩეს. თუ პედლები აგრძელებს ვარდნას, ეს შეიძლება მიუთითებდეს სამუხრუჭე სითხის შიდა გაჟონვაზე. მთავარი ცილინდრის დაგმობამდე, შეამოწმეთ სამუხრუჭე სითხის დონე და შეამოწმეთ გარე გაჟონვა სამუხრუჭე ხაზებიდან, კალიბრებიდან ან ბორბლების ცილინდრებიდან.
• დაბინძურებული სამუხრუჭე სითხე: დროთა განმავლობაში, რეზინის ლუქები შეიძლება დეგრადაცია და დაშლა, რის შედეგადაც "ბინძური" სამუხრუჭე სითხე. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს არათავსებადი ან ჰიდრატირებული სამუხრუჭე სითხით. იმისათვის, რომ ამ ძირითადი ცილინდრის ლუქები უფრო დიდხანს გაგრძელდეს, ყოველთვის გამოიყენეთ მფლობელის სახელმძღვანელოში მითითებული სითხე, შეავსეთ დალუქული კონტეინერიდან და შეცვალეთ სამუხრუჭე სითხე ყოველ 20000 მილზე.
• სამუხრუჭე გამაფრთხილებელი შუქი: ეს გამაფრთხილებელი შუქი შეიძლება აანთოს სხვადასხვა მიზეზის გამო, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის დიზაინზე. ჩვეულებრივ, სამუხრუჭე გამაფრთხილებელი შუქი ანათებს სამუხრუჭე სითხის დაბალი დონის ან პარკირების მუხრუჭის ჩართვის ნიშნად და ზოგიერთმა მანქანამ შესაძლოა ასევე ანათოს სამუხრუჭე გამაფრთხილებელი შუქი, რათა მიუთითოს სამუხრუჭე წნევის პრობლემები. თუმცა, სანამ მთავარ ცილინდრის დაგმობთ, შეამოწმეთ გაჟონვა სამუხრუჭე სისტემის სხვა ნაწილებში.
• შეამოწმეთ ძრავის განათება: იმის გამო, რომ ძირითადი ცილინდრი გადამწყვეტია სხვა სისტემებისთვის, მაგალითად დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები (ABS) და ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი (ESC), ძირითადი ცილინდრის წნევის პრობლემებმა შეიძლება გამოიწვიოს ამ სისტემებმა დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდების (DTC) ჩაწერა და შესაძლოა დამხმარე სისტემების გათიშვა.
• დაბალი სამუხრუჭე სითხე: სამუხრუჭე ხაზებზე გაჟონვის დროს, სამუხრუჭე შლანგები, ბორბლების ცილინდრები და სამუხრუჭე ხალიჩები ჩვეულებრივ იწვევს დაბალი სამუხრუჭე სითხეროგორც წესი, მათი იდენტიფიცირება უფრო ადვილია, რადგან ისინი უფრო დაუცველნი არიან. გარე ძირითადი ცილინდრის გაჟონვის იდენტიფიცირება რთულია, რადგან გაჟონვის ერთადერთი წერტილი არის უკანა მხარეს, რომელიც ხშირად იმალება სამუხრუჭე გამაძლიერებელში. თუ უკანა ლუქი გაჟონავს, ის ხშირად გაჟონავს პირდაპირ გამაძლიერებელში, თუმცა შეიძლება დაინახოთ სამუხრუჭე სითხის ნარჩენები მთავარ ცილინდრსა და გამაძლიერებელს შორის ნაკერზე. ამოიღეთ ძირითადი ცილინდრი, რათა უფრო მჭიდროდ შეამოწმოთ გაჟონვა.

ძირითადი ძირითადი ცილინდრის შეკეთება

უმეტესწილად, მთავარ ცილინდრთან დაკავშირებული პრობლემები მოგვარებულია სამაგისტრო ცილინდრის შეცვლა მთლიანად. მართალია, მათი ხელახლა აშენება შესაძლებელია, მაგრამ ასეთი მნიშვნელოვანი კომპონენტი საუკეთესოდ რჩება პროფესიონალებს. ზოგიერთი ახალი ან ხელახლა აშენებული ძირითადი ცილინდრი შეიძლება არ მოყვეს რეზერვუარს, ამიტომ ძველის გაწმენდა და ახალზე დამონტაჟება დასჭირდება. სამაგისტრო ცილინდრის სკამი-სისხლდენა და ინსტალაცია ბინძურია, ამიტომ დარწმუნდით, რომ დაფარეთ შეღებილი ზედაპირები და გაასუფთავეთ ყველაფერი, როგორც კი შეძლებთ ყველა ხაზის მიმაგრებას და სანამ წყალსაცავი ამოიწურება.