გარდა საბურავების რეალური კონსტრუქციისა, ბორბლების განლაგება არის ყველაზე გავლენიანი ფაქტორი თქვენი საბურავების სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე. ერთ-ერთი ასეთი ღონისძიება, კამბერი, იგულისხმება ბორბლის დახრილობა - კონკრეტულად, რამდენი გრადუსია "არავერტიკალური" დახრილობა.
პოზიტიური კემბერი vs. ნეგატიური კემბერი
როდესაც მანქანას უყურებთ წინა ან უკანა მხრიდან, დაინახავთ ბორბლისა და საბურავის პროფილს. თუ საბურავი იდეალურად ვერტიკალურია გზის ზედაპირზე, მისი კამერა არის ±0°, ანუ ნულოვანი კამერა. თუ ბორბლის ზედა ნაწილი დახრილია მანქანისკენ, მას აქვს უარყოფითი კამერა. თუ ბორბლის ზედა ნაწილი დახრილია მანქანისგან, მას აქვს დადებითი კამერა.
პოზიტიური კამერა და ნეგატიური კამერა მოქმედებს ავტომობილზე სხვადასხვა გზით.
Ნული სტატიკური კამბერი გამოიწვევს საბურავების თანაბარ ცვეთას, მაგრამ სავარაუდოდ გავლენას მოახდენს მოხვევის შესრულებაზე, რადგან დინამიური კამერა განსხვავდება ავტომობილის სიჩქარის, გადახვევის და G- ძალების მიხედვით. ამ დინამიური ცვლილების გამო, ქუჩის მანქანების უმეტესობას აქვს მინიმუმ გარკვეული უარყოფითი კამერა, უფრო მეტიც, მაღალი ხარისხის მანქანებისთვის. რაც უფრო ძლიერად ახვევთ ბრუნს, მით უფრო მოძრაობს საბურავი, ასე რომ ნულოვანი კამბერი იქცევა პოზიტიურ კამბერად, რის შედეგადაც ცუდი წევა და მართვა ხდება. გარე ბორბალზე ნეგატიური კამერა უახლოვდება ნულოვან კამბერს, რაც უფრო მეტ საფეხურს რგავს გზის ზედაპირზე უმაღლესი წევისთვის.
სპორტულ მანქანებს შეიძლება ჰქონდეს ბევრი უარყოფითი კამერა ოთხივე ბორბალიმდე უკეთესი მოსახვევისთვის. ფორმულა 1-ის მანქანებმა შეიძლება იმუშაონ წინა საბურავებზე -3,0°-ზე მეტი, ხოლო უკანა საბურავებზე -1,0°-ზე მეტი, რაც მათ სწორი ხაზის აჩქარებას და უკეთეს წევას აძლევს მოსახვევებში. NASCAR და სხვა ოვალურ მრბოლელებს შეიძლება ჰქონდეთ -3.0°-მდე კემბერი მარჯვენა მხარეს და +3.0 კემბერი მარცხენა მხარეს, რადგან G-ძალები ყოველთვის უბიძგებენ მათ შემობრუნების გარე მხარეს. ისინი აუარესებენ მდგრადობას სწორხაზოვანზე და ბევრად უკეთეს მოსახვევებში, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი მარცხნივ მოუხვევენ.
პოზიტიური კამბერი თითქმის არასოდეს გვხვდება ქუჩის მანქანებზე, რადგან ეს გავლენას ახდენს მანქანის სტაბილურობასა და მართვაზე. გამოყოფილი გამავლობის მანქანებსა და სასოფლო-სამეურნეო მანქანებს აქვთ დადებითი კამერა, რადგან ეს ამცირებს საჭის მუშაობას.
როდის დაარეგულიროთ Camber
კემბერის პრობლემები, როგორც წესი, ვლინდება როგორც მართვის ან საბურავების ცვეთა პრობლემები. ჩვეულებრივ, ოთხივე ბორბალს აქვს გარკვეული უარყოფითი კამერა, და მანქანა მიდრეკილია იმ მხარისკენ, რომელსაც აქვს ყველაზე დადებითი კამერა. მაგალითად, თუ წინა ბორბლები არის -0,5°L და R±0,0°, მანქანა სავარაუდოდ გაიწევს მარჯვნივ. გადაჭარბებული კამარა ნებისმიერ შემთხვევაში გამოიწვევს საბურავის გადაჭარბებული და არანორმალური ცვეთა. ნეგატიური კამბერი ატარებს საბურავის შიდა კიდეს, ხოლო დადებითი კემბერი ატარებს საბურავის გარე კიდეს. ფეხის თითების კუთხეებთან ერთად, ზოგიერთი მაღალი უარყოფითი კამერის მანქანა არ განიცდის ამ ცვეთა მახასიათებელს.
როგორც აღვნიშნეთ, კამერის კუთხეები დაყენებულია წევის და ცვეთის დასაბალანსებლად. Camber შეიძლება საჭირო გახდეს კორექტირება, თუ თქვენი გამოყენების სცენარი მოითხოვს უკეთეს შესრულებას მოსახვევებში. საბურავის არანორმალური ცვეთა, წევა ან ცუდი მიმართულების სტაბილურობა შეიძლება ასევე გამოწვეული იყოს კუთხის კუთხის პრობლემებით. რა თქმა უნდა, ჩვენ გამოვტოვეთ ტიუნერი მანქანები და Bosozoku მანქანები, რომლებშიც შეიძლება იყოს შემცირებული საკიდარი და უკიდურესი კუთხის კუთხე. ასეთი უკიდურესი კამერა, -30°-მდე, არის წმინდა ესთეტიკური მიზეზების გამო, მაგრამ არსებითად უსარგებლოა რეალური შესრულების სცენარებში.
როგორ დაარეგულიროთ Camber
ჩვეულებრივ, კემბერი იზომება მხოლოდ a-ს ნაწილად ოთხბორბლიანი გასწორება. მანქანა დამონტაჟებულია გასწორების თაროზე, ხოლო ბორბლები აღჭურვილია ოპტიკური რეფლექტორებით, რომლებიც „ნახულია“ ციფრული კამერის სენსორებით და ინტერპრეტირებულია კომპიუტერის მიერ. ამის ნაკლებობის გამო, ძირითადი კორექტირებისთვის, კამერის ლიანდაგი მაგნიტურად დგას ბორბლის კერაზე და ბუშტის დონე აჩვენებს კუთხეს ვერტიკალურად. კამერის რეგულირების რამდენიმე მეთოდი არსებობს, რაც დამოკიდებულია ავტომობილზე და მის საკიდზე. საფონდო საკიდებზე შეიძლება იყოს კამერის ჭანჭიკები, ექსცენტრიული გამრეცხი ჭანჭიკები, შემობრუნების ბალთების სახსრები ან ბორბლის კორექტირება.
კამერის ჭანჭიკები და ექსცენტრიული გამრეცხი ჭანჭიკები მსგავსია, რადგან ცენტრალური ჭანჭიკი შეიძლება გამოყენებულ იქნას საკიდის კომპონენტის შიგნით ან გარეთ გასასვლელად. ორმაგი ღერძიანი და მრავალწახნაგოვანი დამოუკიდებელ საკიდებზე, ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზედა ან ქვედა საკონტროლო მკლავების გადასაადგილებლად. მაკფერსონის საყრდენებზე, ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქვედა საკონტროლო მკლავის ან საჭის სამაგრის დასარეგულირებლად.
შემობრუნების ბალთა სახსრები, როგორც წესი, შემოიფარგლება უკანა მრავალწახნაგოვანი საკიდრებით, მაგრამ ზოგჯერ გვხვდება წინა სამაგრის საკიდებზე. ბორბლის კორექტირება ჩვეულებრივ გვხვდება წინა საკიდებში, მაგრამ შეიძლება იყოს თითქმის ნებისმიერ აპლიკაციაში. უკანა საკიდებზე მყარი ღერძების გამოსასწორებლად, შემდგომი ბაზარი გვთავაზობს ბორბლებს, რომლებიც მთლიანად ანაზღაურებენ ბორბლის საკისარი და კერის შეკრება. დაბოლოს, ზოგიერთი შემდგომი ბაზრის ბურთის სახსარი აღჭურვილია ექსცენტრიული სამაგრით, რაც რეგულირების საშუალებას იძლევა.
კორექტირების ბოლო მეთოდი, რეგულირებადი დარტყმის სამაგრები ან ჩამოსასხმელი/კემბერის ფირფიტები, ჩვეულებრივ შემოიფარგლება მხოლოდ შემდგომი ბაზრით. OEM შოკის სამაგრის ამოჭრით და ფირფიტის დაყენებით, მომხმარებლებს აქვთ მეტი კონტროლი კამერის კუთხეებზე, რაც შესანიშნავია ტიუნერებისა და მრბოლელებისთვის, რათა მიიღონ კიდევ უფრო მეტი კამერა უკეთესი მოსახვევისთვის. როდესაც ისინი წუთებში რეგულირდება, შეიძლება ტრასისთვის სარბოლო კუთხეც კი დადგეს, შემდეგ კი მამოძრავებელი კუთხე სახლში დასაბრუნებლად.
თუ არ ხართ ტიუნერი, საუკეთესო გზა უზრუნველვყოთ თანმიმდევრული შესრულება, მართვა და საბურავის სიცოცხლე, არის თქვენი ავტომობილის მიტანა კომპეტენტურ ხაზების მაღაზიაში. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ყველა სახსარი ტოლერანტობის ფარგლებშია, კომპიუტერიზებული ოთხბორბლიანი გასწორება დაიცავს თქვენს ყველა კუთხეს სპეციფიკაციების ფარგლებში, კასტერი, კამბერი, თითი და სხვა.
