არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს დამუშავება მოტოციკლეტის. მწარმოებლის მიერ დიზაინის ხარვეზების გარდა, ცუდი მოვლა შეუძლია გონივრული მართვის ველოსიპედი გადააქციოს თეთრკანიან ტარებად! და ცუდი ნაკრები საბურავები შეუძლია ნებისმიერი ველოსიპედი გადააქციოს ავარიაში პაემნის გარეშე!
ათი ცუდი მოტოციკლეტის სიის შედგენა მარტივია, მაგრამ მათი მოწესრიგება შეუძლებელია. ეს ასევე ზიანს აყენებს მწარმოებელს, რადგან მხედრების წონა/ზომა შეიძლება დიდი განსხვავება იყოს - განსაკუთრებით პატარა ველოსიპედისთვის. მიუხედავად ამისა, შემდეგი ველოსიპედი დგას თავით და მხრებით თავის თანამედროვეებზე მაღლა, როგორც ბოროტი მართვა, არა სუსტი გულისთვის.
Kawasaki 750 Triple 1V და H2
ჟერარ დელაფონდი / Wikimedia Commons
ყველა დროის 10 ყველაზე უარესი მოტოციკლეტის სიაში პირველ ადგილზეა Kawasaki 750. სამმაგი 1V და H2. ეს 748 cc სამცილინდრიანი 2 ტაქტიანი იყო მათი დროის ყველაზე სწრაფი ქუჩის ველოსიპედი სწორი ხაზით. სამწუხაროდ, მუხრუჭები და მართვა ითვლებოდა ერთ-ერთ ყველაზე ცუდ დიზაინად. ველოსიპედები ცნობილი გახდა, როგორც ქვრივის მწარმოებელი. 1972 წელს შემოღებული მოდელი, 1976 წელს გამოვიდა Kawasaki-ს ხაზიდან.
Kawawaki 500 H1
ჯონ ჰ გლიმერვინი
1969 წელს დანერგილი ამ ველოსიპედებს საერთო პუნქტები ჰქონდათ უფრო დიდ ბიძაშვილებთან: გვიან 750-იან წლებში. ცუდი მართვა, ძალიან ძლიერი და არაადეკვატური მუხრუჭები; კერძოდ, ამ ველოსიპედებზე სიმძლავრე სწრაფად შემოვიდა. 4500 rpm-ზე ქვემოთ სიმძლავრე იყო ზომიერი. ამ ფიგურაზე მაღლა და წინა ბორბალი შეიძლება იყოს ამაღლებული პირველი სამი სიჩქარით!
Honda C50, 70, 90, 110
ნაბიჯ-ნაბიჯ შასი'd Honda არის ყველა დროის ყველაზე გაყიდვადი ველოსიპედი. პირველად შესთავაზა 1958 წელს, მას შემდეგ 60 მილიონზე მეტი Honda Cub გაიყიდა. თუმცა, წინა ვერსიებზე ნაპოვნი სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია მიდრეკილია უკანა ბორბლის ჩაკეტვისკენ, თუ მხედარი ძალიან სწრაფად იცვლებოდა. საკიდარი ასევე ძალიან რბილი იყო წინა ვერსიებზე ცუდი დემპინგით, რის შედეგადაც პოგოს ჯოხის ეფექტი გრძელ მუწუკებზე.
Honda CX 500
ჯონ ჰ გლიმერვინი
ეს ველოსიპედი განიცდიდა დაბალი სიჩქარის მანევრირების პრობლემებს მისი ყველაზე მძიმე დიზაინის გამო. 1978 წლიდან 1983 წლამდე წარმოებული CX 500 გახდა საყვარელი მრავალი მფლობელისთვის. თუმცა, გაერთიანებული სამეფოს ადრეულ ვერსიებს წარმოების ძირითადი ხარვეზი აწუხებდა - ამწე ლილვის ძირითადი ტარების სპეციფიკაციები არასწორი იყო, რამაც გამოიწვია ძირითადი გაწვევა. გარდა ყველაზე მძიმე ტარების მახასიათებლებისა, ამ მანქანებს ასევე აწუხებდათ ამწე ლილვის ბრუნვასთან დაკავშირებული ძირითადი ხარვეზები. მაგალითად, თუ დროსელი სწრაფად დაიხურებოდა (მაგალითად, საგანგებო სიტუაციებში), ველოსიპედი მარჯვნივ დაიხარებოდა. გარდა ამისა, ამ ლილვის ამძრავი ველოსიპედის უკანა ბორბალი შეიძლება ადვილად ჩაიკეტოს, თუ მხედარი ძალიან სწრაფად გამოიცვალა.
მოტო გუზი
მწარმოებლებმა სცადეს უსასრულო გზები, რათა შეეჩერებინათ ვიბრაცია ძრავიდან მხედარამდე - რეზინის დამონტაჟებული ძრავებიდან (Norton Commando) სახელურის შტეფსელებით, რომლებიც ცვლიდნენ ვიბრაციის სიხშირეს. ვიბრაციის ამ გადაცემის შესაჩერებლად, Moto Guzzi-მ თავის ზოგიერთ ადრინდელ მოდელზე მოათავსა რეზინის სამონტაჟო სახელურისთვის. სამწუხაროდ, ნებისმიერი ველოსიპედი, რომელიც აღჭურვილია მაღალსართულიანი სახელურით, ძალიან არასტაბილური გახდა. სამონტაჟო მოძრაობამ გაურკვევლობა მისცა საჭეს, რამაც ველოსიპედის შეგრძნებას აგრძნობინა, როგორც მოხეტიალე.
არიელ ისარი
გაერთიანებული სამეფოს არიელის მფლობელთა კლუბი
წარმოებული 1958 წლიდან 1965 წლამდე, Ariel Arrow იყო 2-ტაქტიანი ტყუპი წინა ჩანგლებით და ფოლადის დაჭერილი უკანა ძვლის სტილის ჩარჩოთი/შასიით. მიუხედავად იმისა, რომ Arrow გვთავაზობდა გონივრულ მართვას, დაბალი დამონტაჟებული მაყუჩები მნიშვნელოვნად ზღუდავდა მიწის კლირენს. მხედრები ხშირად ხვდებოდნენ, რომ ისინი "გზას აცილებდნენ", რადგან მაყუჩები აჩერებდნენ ველოსიპედის საკმარისად დახრილობას.
Suzuki GT380/550/750
რეგ მაკკენა / Wikimedia Commons
გაყიდული 1972 წლიდან 1980 წლამდე (ზოგიერთ ქვეყანაში), Suzuki-ს GT სერიებს ჰქონდა სამი პრობლემა: მათ ჰქონდათ ცუდი კლირენსი მიწის ნაკვეთის გამო. მაყუჩის მდებარეობა და ძრავის სიგანე, გვიანდელ წინა დისკის მუხრუჭებს ჰქონდათ ცუდი შესრულება (თითქმის არ არსებობდა სველზე) და ძალიან მოქნილი საქანელა მკლავი. ასევე, წინა ნაწილი აჩქარების დროს რხევას ახდენდა გვერდიდან გვერდზე (ტანკის შლაპები). დარტყმებს ასევე გააჩნდა რბილი აორთქლება, რაც აძლევდა გარდაუვალ პოგო ჯოხის მართვის ეფექტს.
Husqvarna 250 MX, 1970 წ
Motocross Action Magazine
Husqvarna თავიდანვე აწარმოებდა სწრაფ ველოსიპედებს, მაგრამ მათი MX ველოსიპედის მართვამ ბევრი რამ დატოვა. 1970 წლის 250 იყო სწრაფი სწორი ხაზით, ქონდა უახლესი მუხრუჭები (ადეკვატური), მაგრამ სუსტი სვინგის მკლავი ცუდი დარტყმებით. ველოსიპედის უკანა ბოლო ოდნავი პროვოკაციების შემთხვევაში გვერდიდან გვერდზე გადატრიალდებოდა. მაგრამ ამ დროისთვის Husqvarna-ს ყველაზე ცუდი დიზაინი იყო საყრდენი. ეს ტყავის მოწყობილობა შექმნილია იმისთვის, რომ შეეჩერებინა მხედარი გაზის ავზზე ასრიალებული მძიმე მსხვრევის დროს; რასაც მან მიაღწია დელიკატურ ადგილებში უკიდურესი ტკივილის ხარჯზე! გამონაბოლქვის ცუდი მარშრუტის შედეგად დამწვარ მარცხენა ფეხებთან ერთად, Husqvarna-ს გამოცდილება მართლაც მტკივნეული იყო.
გრივსი
SG2012 / Wikimedia Commons
წინა ჩანგლის წამყვანი მოდელებიდან ერთ-ერთს ჰქონდა ერთი პრობლემა: წინა ნაწილი ცდილობდა ამოსვლას, როგორც წინა შესვენება იყო გამოყენებული. საჭის გეომეტრიის არასწორი მიმართულებით შეცვლის გარდა, წინა ნაწილი დაკარგავს მთელ თავის შეჩერებას გატეხვის დროს. ნებისმიერი დიდი მუწუკები (მაგალითად, MX ან საცდელი ველოსიპედით ტარებისას) ზოლებით გადაეცემა მხედარს.
Harley Davidson Sportster, 1981 წელი
ჯონ ჰ გლიმერვინი
ციცაბო კუთხით დაყენებული გრძელი ჩანგლებით და ყველაზე მძიმე წონის გადაადგილებით, სპორტსტერები კარგად იყვნენ სწორ ხაზზე (სამართლიანად რომ ვთქვათ, ისინი ძირითადად ამისთვის იყო შექმნილი) მაგრამ გრძელ კუთხეებში არ ჰქონდათ მართვის უნარი ცუდის გამო შეჩერება. დაბალი სიჩქარის მანევრირება ასევე დაქვეითებული იყო ჩანგლის/საჭის გეომეტრიით.
