ძნელია გააუმჯობესო ის, რაც ფართოდ განიხილება სუპერბაიკის სრულყოფილება, მაგრამ სუზუკი მან მოახერხა მათი მეოთხე თაობის GSXR-1000-ის კიდევ უფრო მეტი სიმძლავრითა და ტექნოლოგიით დაჯილდოება - ამავდროულად, წონაში მხოლოდ დამატებითი მატება შეეწირა.
წინა K6 მოდელმა მოიპოვა დიდი რეპუტაცია ხისტი კანიონის ქარხნებში, მაგრამ აკმაყოფილებს თუ არა ახალი K7-ის ტექნოლოგიური სიკეთეები სპორტული ველოსიპედის მხედრების ყველაზე მომთხოვნებს? ჩვენ გამოვიტანეთ უახლესი GSXR-1000 ტესტირებაზე და აღფრთოვანებული დავრჩით მისი მაღალი ეფექტურობისა და ევოლუციური დახვეწილობებით.
საკმარისად ძლიერი ტრასისთვის, მაგრამ შექმნილია ქუჩისთვის
Suzuki GSXR-1000 - მოსწონს მისი სასტიკი კონკურენტები, რომლებიც მოიცავს კავასაკი ZX-10R და ჰონდა CBR1000RR-- არის რბოლაში გამოყვანილი პერფორმანსის მანქანა, აღმაშფოთებელი შესრულებით, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება ტრასას.
და სანამ $11,399 Suzuki-ს აქვს კიდევ უფრო მეტი ძალა, მართვა და დამუხრუჭების უნარი, ვიდრე მისი წინამორბედი. მექანიკური გაუმჯობესებები, რომლებიც მიზნად ისახავს მის შენარჩუნებას სარაკეტო გროვის ზედა ნაწილში - მაშინაც კი, თუ მხედრების 95% არ არის საკმარისად გამოცდილი, რომ სრულად გაზარდოს მისი პოტენციალი.
Suzuki-ს ინჟინრებმა დაიწყეს GSXR-1000-ის ყველაზე აშკარა კომპონენტის დახვეწით: მისი 999cc 4-ცილინდრიანი ელექტროსადგური. იმის გამო, რომ წონის ყოველი უნცია ითვლის ამ ჰიპერკონკურენტულ სფეროში, GSXR-მა განიცადა წონის დაკლებისა და მატების სერიები: ღრუ ამწევი ლილვები და უფრო კომპაქტური Suzuki Dual. სარქვლის სისტემა (SDTV) დაიკლო რამდენიმე ფუნტი და გამოიმუშავა ოდნავ მეტი სიმძლავრე, მაგრამ მზარდი გლობალური გამონაბოლქვი და ხმაურის რეგულაციები აიძულა Gixxer-ს დაემატებინა წამი. გამონაბოლქვი.
ალუმინის შენადნობის ახალმა შასიმ რამდენიმე ფუნტი დაკარგა, მაგრამ K7-ის ახალმა ჰიდრავლიკურმა გადაბმამ წონაში კლება დაუპირისპირა. ასევე წონა დაემატა ახალი, სიჩქარისადმი მგრძნობიარე საჭის დემპერს, რომელიც შექმნილია მაღალი სიჩქარით სტაბილურობის დასამატებლად.
ფუნტი თამაშის წმინდა ჯამი? 2006 წლის მოდელი იწონიდა 365 ფუნტს (მშრალი), ხოლო ახალი და გაუმჯობესებული ვერსია იძენს საკმაოდ მექანიკურ გაუმჯობესებას და მშრალ წონას 379 ფუნტამდე - საერთო მატება მხოლოდ 14 ფუნტია. ყველა ფაქტორი განიხილება, რომ ეს არ არის ცუდი გარიგება, მაგრამ როგორ ხდება ეს რეალურ სამყაროში?
Gixxer 1000-ით გასეირნება საზოგადოებრივ გზებზე
გადაყარეთ ფეხი ახალ GSXR-1000-ზე და შესაძლოა, მისი სარბოლო ფესვები თავზე არ დაარტყამთ. აანთეთ იგი და მისი მკვეთრი დროსელის რეაქცია და გამონაბოლქვის ხმაურიანი ნოტა იწყებს მისი აგრესიული ხასიათის გამოვლენას. გადააკეთეთ ის გადაცემაში, დაიხარეთ წინ და აიღეთ ხელები და ცხენოსნობის აგრესიული პოზა წარმოდგენას მოგცემთ იმის შესახებ, თუ რა შეუძლია ამ სუფთა ჯიშის მანქანას.
როდესაც თქვენ ატრიალებთ დროსელს, დენის მიწოდება ძლიერდება. ორმაგი გამონაბოლქვის მიუხედავად, გამონაბოლქვის ნოტა სულ უფრო მღელვარე ხდება, როდესაც ბრუნი უახლოვდება სიმძლავრის დიაპაზონის შუა ნაწილს, რომელიც საბოლოოდ მთავრდება სტრატოსფერული წითელი ხაზით 13,750 rpm. საშუალო დონის სიმძლავრე ბრუნვითია და როდესაც ეს ველოსიპედი ოდნავ მოძრაობს, ის რეაგირებს მონდომებულად და აგრესიულად, ამთავრებს სიმძლავრის აღმაშფოთებელ რაოდენობას მაღალი ბრ/წთ-ზე.
მთელი დროსლის დროს წინა ბორბალი აწევს და ვლინდება Gixxer-ის მხეცური პიროვნება; აჩქარება უთანასწოროა და საშიშია. მხედრები, რომლებიც ირჩევენ დროსელის ბოლომდე გადახვევას, ისე ძლიერად იწევენ უკან, რომ რისკავს სწრაფად აჩქარებული ველოსიპედის ჩამოვარდნას.
GSXR-1000-ის სიარული მტკიცეა, მაგრამ არა დამსჯელი. კოჭის ზამბარით აღჭურვილი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგლები აღჭურვილია რეგულირებადი შეკუმშვით და აბრუნებით დემპინგი, ხოლო უკანა ბმულის ტიპის საკიდარი აღჭურვილია სრულად რეგულირებადი ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვით და აბრუნებით დემპინგი; ეს ყველაფერი საკმაოდ სტანდარტულია ამ კლასის ველოსიპედისთვის და.
Suzuki-ის მგზავრობა უფრო რბილ პარამეტრებში ჯერ კიდევ დაკავებულია, მაგრამ არა შეურაცხმყოფელი. მართვა მოხერხებულია და შედარებით შეესაბამება ლიტრიან ველოსიპედს.
სტაბილური საჭე, უსაფრთხო დაბლა
საჭის შემდგომი დემპერები ამცირებენ მაღალსიჩქარიანი საჭის რყევებს (რაც შეიძლება წარმოქმნას საშინელი "ტანკების დარტყმა"), მაგრამ ტრადიციული დემპერები არა მხოლოდ საჭიროებენ ხელით რეგულირებას, ეს პარამეტრი უნდა იყოს გამოყენებული სხვადასხვა სიჩქარით. Suzuki-მ თავის '07 GSXR-ში ჩართო სიჩქარისადმი მგრძნობიარე დემპერი, რომელიც აკონტროლებს ზეთის ნაკადს სოლენოიდი, რომელიც ავტომატურად უზრუნველყოფს უფრო ფხვიერ საჭეს დაბალ სიჩქარეზე და უფრო ხისტ საჭეს უფრო მაღალზე სიჩქარეები.
უფრო მაღალი სიჩქარით დატენიანება ხდის GSX-R-ს უფრო სტაბილურად გრძნობს, ხოლო მისი საჭე ოდნავ უფრო იზოლირებულია გზის დარღვევებისა და ვიბრაციისგან. მიუხედავად იმისა, რომ გაზრდილმა გამოხმაურებამ შეიძლება ცოტა უფრო მეტი სამუშაო გახადოს ველოსიპედის აგრესიულად ჩაგდებაში კუთხეების სიჩქარეზე, დამატებული სტაბილურობა მისასალმებელია იმისთვის, რაც შეიძლება პოტენციურად მკვეთრი იყოს საჭე. სტაბილურობას ასევე ხელს უწყობს ოდნავ გრძელი ბორბლიანი ბაზა, რომელიც ინარჩუნებს Gixxer-ის მოხვევებს უფრო პროგნოზირებადს და კონტროლს.
ჩუსტის გადაჭიმვის დამატება ხელს უწყობს აგრესიულ დაწევას ძრავის ბრუნსა და უკანა საბურავის სიჩქარეს შორის სხვაობის აღმოფხვრაში. ჩუსტის სამაგრი - ან, როგორც მას Suzuki უწოდებს, "უკანა ბრუნვის შემზღუდველი გადაჭიმვა" - საშუალებას აძლევს გადაჭიმვის ბერკეტის მკვეთრ გათავისუფლებას გარეშე ფიქრი უკანა საბურავის ჩაკეტვის გამო, თავდაჯერებულობის შთამაგონებელი შეხება, რაც კიდევ უფრო მიმზიდველს ხდის GSXR-ის ტარებას რთულად და სწრაფი.
შთამბეჭდავი წარმადობის პაკეტს ავსებს 310 მმ წინა მუხრუჭები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძლიერ შეჩერების ძალას, დაჭერის შეგრძნების ან რთული მოდულაციის გარეშე.
რეგულირებადი ძრავის მართვა გიცავთ პრობლემებისგან
მიუხედავად იმისა, რომ GSX-R1000-ს შეუძლია საოცრად მაღალი წარმადობა, უახლესი გამეორება გამოირჩევა შთამბეჭდავი ინჟინერიით, რაც მას უფრო დახვეწილს ხდის რეალური სამყაროს სიმკაცრეს.
დამწყებთათვის, ძრავის მართვის ახალი სისტემა საშუალებას აძლევს ხაზოვან 4 ცილინდრიან ელექტროსადგურს იმუშაოს სამ სხვადასხვა რეჟიმში. ნაგულისხმევი არის "A" რეჟიმი, რაც ენერგიის 100%-ს ყოველთვის ხელმისაწვდომს ხდის.
გრძნობთ, რომ არ გსურთ შეტევა გზის ყველა მოსახვევში, თითქოს ეს არის Willow Springs-ის მწვერვალი? გამოიყენეთ ცერა თითით გადასართავად ზევით ან ქვევით „B“ რეჟიმში, რომელიც გთავაზობთ მოთვინიერების სიმძლავრის მიწოდებას, მაგრამ უზრუნველყოფს ყველა 160 ცხენის ძალას (საჭესთან გაზომილი) თუ დროსელი გადაუგრიხეს სრულ აფეთქებამდე.
წვიმაში გასეირნება, თუ უბრალოდ თავს ძლიერად გრძნობ? გადართეთ „C“ რეჟიმში და Gixxer კიდევ უფრო მართვადი გახდება, კიდევ უფრო მშვიდი სიმძლავრის მიწოდებით და ნაკლები მთლიანი ბიძგით - თუნდაც ფართო ღია დროსელის პირობებში.
მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ისეთი მკვეთრი და ძლიერი, როგორც რეჟიმი "A", რეჟიმი "C" საოცრად გამბედავია ყოველდღიური გამოყენებისთვის და უზრუნველყოფს საკმარისზე მეტ ენერგიას გადასასვლელად, ავტომაგისტრალზე შერწყმისთვის და შუქნიშანზე გამოჩენისთვისაც კი.
მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთმა რეჟიმი "B" შეადარა 750cc ძრავის ეკვივალენტს და რეჟიმი "C" GSXR-1000-ის 600cc-ად გადაქცევას, "C" რეალურად უფრო ძლიერია ვიდრე 600. "C" რეჟიმი ხდის Gixxer-ს სრულყოფილად ქმედითუნარიანს უმეტეს საგზაო სიტუაციებში, დამატებითი საფეხურის შენარჩუნებით მოარიდეთ უკანა სრიალს მორიგეობით მძიმე აჩქარების დროს ან შესაძლოა ოდნავ შემცირდეს დიდი ცხიმის სიჩქარის სისწრაფე ბილეთი.
ძალიან ბევრი ტექნოლოგია, ან უბრალოდ სწორი
ასე რომ, მთელი ეს ტექნოლოგია ბადებს კითხვას: ყველა ამ მიღწევებმა 2007 წლის Suzuki GSXR-1000 უკეთესი ველოსიპედი გახადა თუ მან დაკარგა მისი ნაწილი ჰარდკორის ზღვარი?
მხედრების აბსოლუტური უმრავლესობისთვის, რომლებიც ეძებენ ელვისებურად სწრაფ რაკეტას, ახალი Gixxer-ის ხრიკების ძრავის მართვა, ცხენის ძალის მცირე დარტყმა, ნდობის შთამნთქმელი ჩუსტის კლაჩი და საჭის ელექტრონული დემპერი გვთავაზობს მეტ ხერხს ტროტუარზე გასანადგურებლად უკეთესი ველოსიპედის შენარჩუნებისას კონტროლი.
მიუხედავად იმისა, რომ სარეკლამო პურისტები შეიძლება აკრიტიკებენ ელექტრონულ მოწყობილობებს, როგორც ხელს უშლის მათ საბურავების დაქუცმაცების გზებს, უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს არის რბოლის შთაგონებული ველოსიპედი, რომელიც, ბოლოს და ბოლოს, ნამდვილად განკუთვნილია მათთვის გზა.
და მიუხედავად იმისა, რომ GSXR-1000-ს შეუძლია ტრასის გასაოცარი შესრულება, ფული ჩერდება საჯარო ტროტუარზე, სადაც მისი ადვილად გამოსაყენებელი ქცევა და გასაოცარი შესრულება მას უდავო გამარჯვებულად აქცევს.
მთელი პაკეტი
GSXR-1000-ის მექანიკური გაუმჯობესებები და შთამბეჭდავი დახვეწა კიდევ ერთხელ აქცევს მას ერთ-ერთ საუკეთესოდ პრეტენდენტები ლიტრიანი ველოსიპედის კატეგორიაში, მაგრამ თუ Suzuki-ს აკლია ერთი დიდი სლემის ელემენტი, ეს შეიძლება იყოს მისი სტილისტიკა.
არც ისე slickly voluptuous როგორც Yamaha R1 ან Honda CBR1000RRვით დაჭიმული და დაკუნთული, GSXR - მიუხედავად მისი განახლებული ძარისა - არ გააჩნია ვიზუალური ოსტატობა, რომ განასხვავოს იგი სუპერველოსიპედის ბრბოში.
თუმცა, თუ Gixxer-ის ნაცნობი გარეგნობა არ გაგიმართლებთ, ამან არ უნდა შეგიშალოთ ისიამოვნოთ ხედით GSXR-1000-ის კაბინიდან, როცა მართავთ, რომელიც, სავარაუდოდ, ერთ-ერთი საუკეთესოა. სპორტული ველოსიპედები ბაზარზე.
