ძირითადი ელემენტები, რომლებიც გასათვალისწინებელია მოტოციკლის ძრავების შეცვლამდე

ფიზიკური ზომები

პირველი შეზღუდვა, სხვა ძრავის ჩარჩოზე წარმატებით მორგებისას, არის ფიზიკური ზომა. ზედმეტია იმის თქმა, რომ თუ ძრავა საგრძნობლად დიდია, ვიდრე ორიგინალი, შეიძლება იყოს ჩარევა ისეთი პრობლემები, როგორიცაა სათაურის მილები შეიძლება მოხვდეს ქვემოთ მილში, ან როკერის ყუთი შეიძლება მოხვდეს ზედა ჩარჩოს სარკინიგზო.

ექსტრემალურ შემთხვევებში, მექანიკოსმა შეიძლება გადაწყვიტოს, რომ ჩარჩოს შეცვლა სხვადასხვა მილებში შედუღების გზით (მაგალითად) ღირს ძალისხმევა, რათა ძრავა მოერგოს საკმარის ღიობებს.

ძრავის სამონტაჟო ადგილები

თუ ახალ ძრავას აქვს მსგავსი სამონტაჟო კონფიგურაცია, როგორც ძველს, როგორიცაა ფირფიტები ქვედა მილიდან ძრავის წინა მხარეს, ეს შეიძლება უბრალოდ იყოს ახალი ფირფიტების დამზადება შესაბამის ადგილას ხვრელებით. თუმცა, ძირითადი პრობლემები წარმოიქმნება იქ, სადაც თავდაპირველი ძრავა/გადაცემათა კოლოფი იყო დამონტაჟებული დაძაბულ მდგომარეობაში. კონფიგურაცია, ან თუ ორიგინალი ძრავა იყო ჩამოკიდებული ზედა ლიანდაგზე და ამ ტიპის სამაგრები არ იქნება გამოყენებული ახალი ჩარჩო. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია, ამ ტიპის ძრავის მორგება მოითხოვს კვალიფიციური ინჟინრის დახმარებას, რომელიც თითქმის დარწმუნებით იტყვის, რომ არ ღირს ხარჯების და უბედურების ღირსი. შენიშვნა: აგრეთვე იხილეთ ვიბრაციის სიხშირეები ქვემოთ.

ჯაჭვის გასწორება ჯაჭვის გასწორება

ძრავის შეცვლის კიდევ ერთი ელემენტი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები, არის საბოლოო წამყვანი ჯაჭვის პოზიცია. გარდა იმისა, რომ ზოგიერთი ველოსიპედის საპირისპირო მხარეს არის საბოლოო დისკის აშკარა პრობლემა, ბორბლები შეიძლება არ იყოს მოთავსებული, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა დამონტაჟებულია ჩარჩოს/ბორბლების ცენტრალურ ხაზზე.

ხანდახან შესაძლებელია საჭეების დამუშავება ან დამაგრება საჭირო გასწორების მისაღებად. თუმცა, ეს კვლავ მოითხოვს კვალიფიციური ინჟინრის დახმარებას აშკარა მიზეზების გამო.

გადაცემათა კოლოფი

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადაცემათა კოლოფი სხვადასხვა ძრავის ტევადობის ორ მოტოციკლს ჰქონდეს იგივე გადაცემათა კოლოფი. ამიტომ, მექანიკოსმა უნდა გამოთვალოს გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მას დასჭირდება ძრავის შეცვლისას.

გარდა ამისა, საბოლოო წამყვანი ჯაჭვი/სამაგრები შეიძლება იყოს განსხვავებული ზომის/სიმაღლის. თუ ეს მოხდება, უკანა საჭე უნდა შეიცვალოს ისე, რომ შეესაბამებოდეს წინას (უკანა სამაგრის შეცვლა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე წინა).

ინსტრუმენტებისა და დრაივერის კოეფიციენტები

თუ სპიდომეტრის ძრავა აღებულია წინა ან უკანა ბორბლებიდან, ძრავის შეცვლა არანაირ განსხვავებას არ გამოიწვევს მრიცხველის სიზუსტეში. თუმცა, თუ ძრავა არის ძრავიდან, თანაფარდობა უნდა შემოწმდეს. ალტერნატიულად, შეიძლება დამონტაჟდეს ელექტრონული ერთეული, რომელიც იღებს იმპულსებს HT-დან.

კაბელები

საკონტროლო კაბელები უნდა იყოს სწორად გატარებული. ძრავის შეცვლისას მექანიკოსმა უნდა უზრუნველყოს, რომ კაბელები არ დაზიანდეს გამოყენებისას სიცხისგან (გამონაბოლქვი) ან არ მოხვდეს საჭის გაჩერებაში და ა.შ.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ მექანიკოსმა უნდა შეამოწმოს, რომ სახელური გადაბრუნდება გვერდიდან გვერდზე და არ იმოქმედებს დროსელის პოზიციაზე (როგორც წესი, გამოწვეულია დროსელის მოკლე კაბელით).

ელექტრო სისტემა

თუ ძრავა და ჩარჩო არ არის ერთი და იგივე მწარმოებლისგან და მსგავსი მოდელისგან, ელექტრული სისტემის თავსებადობის შანსი მცირეა. თუმცა, ძველ ველოსიპედებს ჰქონდათ შედარებით მარტივი ელექტრო სისტემები და გაყვანილობა არ უნდა იყოს პრობლემა მცოდნე მექანიკოსისთვის.

გამონაბოლქვი მილის მარშრუტი

თუ ძრავის შეცვლა არის მარტივი ტყუპი ცილინდრი სხვადასხვა სიმძლავრის ორცილინდრისთვის, ძრავის გამოსაბოლქვი სისტემა უნდა იყოს გამოყენებული და რამდენიმე პრობლემას შექმნის. თუმცა, თუ მრავალცილინდრიანი ძრავა ცვლის ტყუპს ან ერთს, გამონაბოლქვი სისტემამ შეიძლება წარმოქმნას ყველა სახის პრობლემა, განსაკუთრებით კლირენსისა და სითბოს გადაცემის საკითხები. კიდევ ერთხელ, ეს არის მოსაზრება, რომელიც მექანიკოსმა უნდა დაუშვას ძრავების შეცვლის შესაძლებლობის კვლევისას.

ვიბრაციის სიხშირეები

ხშირად სიურპრიზი და არა კარგია იმის აღმოჩენა, რომ ველოსიპედის ძრავის გამოცვლა ძალიან არასასიამოვნოა ვიბრაციის გამო. მაგალითად, ორცილინდრიანი მოტოციკლების ისტორიის განმავლობაში, ვიბრაცია იყო პრობლემური თემა წარმოების წლების განმავლობაში. როგორც ტრიუმფი ან ნორტონი ტყუპები იზრდებოდა, ასევე გაიზარდა ვიბრაციასთან დაკავშირებული პრობლემები. (ნებისმიერს, ვისაც ცხენოსნობის დროს განიცადა კარპალური გვირაბის პრობლემები, ეცოდინება, რომ ეს ვიბრაციის პრობლემები შეიძლება გამოიწვიოს ცხენოსნობის შეწყვეტის საჭიროება.)

ამ ცნობილი პრობლემის გათვალისწინებით, მექანიკოსმა უნდა შეეცადოს, სადაც ეს შესაძლებელია, გამოიყენოს იგივე ტიპის ძრავის სამაგრები, როგორც დონორის ძრავის ორიგინალური მოტოციკლი.

სამართლებრივი და სადაზღვევო შედეგები

ბევრ ქვეყანაში არ არის ლეგალური მოტოციკლის ძრავის შეცვლა სხვა სიმძლავრის მქონეზე - ზოგადად, ეს ეხება მაქსიმალური სიმძლავრის ლიმიტს. თუმცა, ძველი ველოსიპედი შეიძლება გათავისუფლდეს ნებისმიერი ასეთი კანონისგან. მაგრამ კიდევ ერთხელ, მექანიკოსმა უნდა ჩაატაროს კვლევა მსგავსი პროექტის დაწყებამდე.

იგივე განხილვა და კვლევა უნდა მიექცეს მზა ველოსიპედის დაზღვევას. როგორც ყველა მხედარმა იცის, სადაზღვევო აპლიკაციების უმეტესობას აქვს შეკითხვა მოტოციკლის ცვლილებებთან დაკავშირებით. სადაზღვევო კომპანიები ამას ითხოვენ, რადგან მათ უნდა იცოდნენ, რისთვის უშვებენ თავს! (ავარიის შემდეგ თქვენი დაზღვევა არასწორია, ძვირადღირებული შეცდომაა.)