მოტოციკლისტები ინდივიდუალისტები არიან, სადაც ეს შესაძლებელია, თავს არიდებენ შესაბამისობას. ბრბოს ნაწილი, რომელიც იყენებს ერთსა და იმავე ველოსიპედს, ყველა იმავე ფერს, არ იწვევს კლასიკური ველოსიპედის მფლობელებს. მაგრამ საფონდო ველოსიპედის გაუმჯობესება შეიძლება იყოს გამოწვევა ახალი მექანიკოსისთვის, რომელიც ხშირად შეცდომაში შეჰყავს საკაბელო ტელევიზიის შოუებით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს მარტივია.
კამათის გულისთვის, წარმოვიდგინოთ კლასიკური მფლობელი, რომელმაც გადაწყვიტა თავისი ველოსიპედის მორგება. საიდან უნდა დაიწყონ? რა არის გასაკეთებელი და არასასურველი ა კლასიკური მოტოციკლი?
ძირითადი პერსონალიზაცია
თუ მოტოციკლეტის მექანიკაში ახალი ხართ, შეეცადეთ შეინარჩუნოთ თქვენი ხედვა და იდეები იდეალურად მორგებული კლასიკის შესახებ მარტივი და რეალისტური. მოჭრა და დაჭრა შეიძლება - და ხშირად ასეც ხდება - გამოიწვიოს საშიში მოტოციკლი. ალბათ ყველაზე მარტივი და შესამჩნევი საბაჟო სამუშაოა გადაღება მთლიანად ველოსიპედი.
მანქანის სრული შეღებვა მოითხოვს უამრავ ძირითად მექანიკურ სამუშაოს - პანელების მოხსნას და ხელახლა დაყენებას და ა.შ. - მაგრამ ეს, როგორც წესი, სახლის მექანიკის უმეტესობის შესაძლებლობებშია.
თუ გადავხედავთ Honda-ს ფოტოზე, ადვილად დაინახავთ, რომ მფლობელმა არა მხოლოდ ველოსიპედი გადახატა, არამედ დაემატა რამდენიმე პირადი შეხება, როგორიცაა ძრავის შეღებილი ნაწილები (სტარტერის ძრავის კორპუსი, სარქვლის საფარი და წყალი მილები). მფლობელს ასევე აქვს მორგებული სავარძელი და დამოკლებული ფარები. Honda-ს პერსონალიზაციას უპირველეს ყოვლისა არის გამონაბოლქვი ორ-ერთში სისტემა, K&N თავისუფალი ნაკადის ფილტრების ნაკრები, ფარების ფარები და ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი.
Honda-ს პერსონალიზაციის კარგი მხარე ის არის, რომ მფლობელს შეუძლია მარტივად განაგრძოს აპარატის გამოყენება ყოველდღიურად, ნელ-ნელა ამ ცვლილებების შეტანისას.
ერთჯერადი საბაჟო სპეციალური
საბაჟო კლასიკის მეორე უკიდურესობაში არის ერთჯერადი სპეციალური. ეს არის ველოსიპედები, რომლებიც მხოლოდ თავისუფლად ეფუძნება მათ დონორ ველოსიპედს, შესაძლოა ინარჩუნებენ მხოლოდ ძრავას ან ჩარჩოს. ამ ტიპის პერსონალიზაცია, როგორც წესი, არის სპეციალიზებული მაღაზიების დომენი, მაგრამ ამ ტიპის გაკეთება შესაძლებელია სახლში მუშაობისას, თუ მფლობელს აქვს საჭირო ხელსაწყოები ან წვდომა სპეციალისტთან გარკვეული სამუშაოსთვის, მაგ შედუღება.
ველოსიპედის ერთჯერადი მორგების განხილვისას, მფლობელმა უნდა გადაწყვიტოს, რა თანხა უნდა ჩადოს პროექტში — მაგალითად, მთელი ველოსიპედის ოქროს მოოქროვება შეიძლება სცდება უმეტეს მფლობელებს.
უმეტესწილად, ერთჯერადი პერსონალიზაცია მოითხოვს ველოსიპედის ყველა კომპონენტის შეცვლას. მფლობელს შეუძლია ჩამოთვალოს ყველა კომპონენტი და შემდეგ გადაწყვიტოს - ბიუჯეტის ფარგლებში - რომელი ცვლილებები მოგცემთ საუკეთესო შედეგებს. ხშირად მფლობელი ცვლის ზოგიერთ ძირითად კომპონენტს, როგორიცაა წინა ჩანგლები, ორიგინალური დიზაინის ხარვეზის გასაუმჯობესებლად.
გახსოვდეთ უსაფრთხოება
მაგალითად, 1970-იანი წლების იაპონურ კლასიკას შესაძლოა გამოეყენებინა ბარაბანი მუხრუჭები საფონდო მანქანაზე, მაგრამ ჩანგლების უფრო თანამედროვე თავდაყირა კონფიგურაციით შეცვლამ შეიძლება დაუშვას ადგილი ორმაგი როტორებისა და ექვსკუთხა ქოთნისთვის ხალიჩები. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ორიგინალური ჩარჩო ზოგადად და სათავე სამაგრი, კერძოდ, შექმნილია იმისთვის, რომ გაუმკლავდეს ორიგინალური ბარაბანი მუხრუჭის გაჩერების ძალას. ახალმა კონფიგურაციამ შეიძლება გამოიწვიოს ზედმეტად დიდი დატვირთვა სათავეში, რაც გამოიწვევს შემდგომ მარცხს.
ბოლო პუნქტი მიგვიყვანს საბაჟო ველოსიპედების უსაფრთხოების მნიშვნელოვან საკითხამდე. უახლესი ნივთების დაყენებამ, როგორიცაა მუხრუჭები, შეიძლება ველოსიპედი ნაკლებად უსაფრთხო გახადოს. ამიტომ, მფლობელმა, რომელიც განიხილავს ერთჯერად ველოსიპედს მრავალი ძირითადი ცვლილებით, უნდა გაითვალისწინოს უსაფრთხოების ასპექტები არა მხოლოდ ინდივიდუალური ცვლილებების, არამედ ყველა ცვლილების კოლექტიური ეფექტის შესახებ ველოსიპედის მუშაობაზე.
