ტიპიური პატარა მცურავი
აქ ნაჩვენები Hunter 140 ტიპიურია ცენტრალური დაფა იალქნიანი ნავი გამოიყენება ცურვის შესასწავლად და დაცულ წყლებში ნაოსნობისთვის. მას შეუძლია იტევს ორი ზრდასრული ან სამი ბავშვი. ის ადვილად გაყალბდება და ცურავს. ჩვენ გამოვიყენებთ ამ ნავს მთელი ამ ცურვის სწავლის სრული კურსის განმავლობაში.
აქ ნაჩვენებია ნავი, როგორც წესი, ის რჩება დოკზე ან ნავმისადგომზე, ამოღებულია აფრები და საჭე.
თუ თქვენ ძალიან ცოტა იცით ნაოსნობის შესახებ, შეგიძლიათ ისწავლოთ რამდენიმე ძირითადი ტერმინი, რომლებიც ეხება ნავსა და ნაოსნობის ტექნიკას ამ კურსის დაწყებამდე.
ანძა და ბუმი ჩვეულებრივ რჩება ნავზე. ტყვიამფრქვევი აჭერს ანძას ნავის მშვილდიდან და ერთი სამოსელი ნავის თითოეულ მხარეს უჭირავს ანძას გვერდიგვერდ. საფარები დამონტაჟებულია ანძის უკანა მხარეს, ამიტომ ისინი ასევე იცავენ ანძას წინ დაცემისგან. დასაჭერი და საფარები დამზადებულია მოქნილი მავთულისგან, რომელიც შეიძლება გათიშული იყოს მისაბმელით ან ნავის შესანახად.
უმეტეს მსხვილ იალქნიან ნავებზე არის მრავალი სამოსი ანძის დასაჭერად და უკანა საყრდენი უკანა მხარეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს ნავი წარმოადგენს საყრდენის ძირითადი დგას, თანამედროვე იალქნიანი ნავის ყველაზე გავრცელებული ტიპის.
ანძის ნაბიჯი
აქ არის ახლო ხედი ანძის ქვედა ნაწილის ნავის თავზე. ნავზე დამაგრებულ უჟანგავი ფოლადის სამონტაჟო ნაწილს ანძის საფეხური ეწოდება. ნავის ამ მოდელში, ანძიდან ორივე მხრიდან ამოსული ქინძისთავები უბრალოდ ჯდება ანძის საფეხურის ჭრილში. ანძა მსუბუქია და ადვილად ასწევს ხელით.
მას შემდეგ, რაც ანძა საფეხურზეა გადადგმული, ის მყარად არის დამაგრებული სამოსითა და ტყვიით, როგორც ეს წინა ფოტოზეა ნაჩვენები.
საჭე
უმეტეს პატარა იალქნიანზე, საჭე დამონტაჟებულია კორპუსის კიდეზე, როგორც ეს ნაჩვენებია აქ. საჭე არის გრძელი, თხელი დანა, რომელიც ვერტიკალურად არის ჩამოკიდებული ჰინგების უბრალო ნაკრებიდან (რომელიც გარკვეულწილად განსხვავდება სხვადასხვა ნავებში). საჭე ტრიალებს ვერტიკალურ ღერძზე, გვერდიგვერდ ტრიალებს, რაც ნავს აბრუნებს წყალში გადაადგილებისას. (ჩვენ აღვწერთ საჭეს ამ კურსის მე-3 ნაწილში.)
საჭე შეიძლება შეინახოს ნავზე ან მოიხსნას, როგორც იალქნები, ცურვის შემდეგ. აქ საჭე ხელახლა მონტაჟდება. ამ მოდელზე საჭეს აქვს დარტყმის ფუნქცია, რაც საშუალებას აძლევს მას ატრიალდეს ზემოთ, თუ ნავი ძირს დაეცემა.
ტილერი
საჭე გვერდიგვერდ ტრიალდება ტილერის გვერდით, აქ მოჩანს გრძელი ლითონის მკლავი, რომელიც საჭის ზემოდან დაახლოებით 3 ფუტის მანძილზეა გადაჭიმული კაბინაში. ბევრ ნავზე ქარხანა ხისგან არის დამზადებული.
ყურადღება მიაქციეთ შავ სახელურს მეტალის მკლავის თავზე. ეს მოწყობილობა, რომელსაც ეწოდება საბურველის გაფართოება, დგას ბორბლის ბოლოზე და მისი გადატანა შესაძლებელია ნავის გვერდით ან წინ. გაფართოება საჭიროა, რადგან ქართან ახლოს ცურვისას, მეზღვაურებს შეიძლება დასჭირდეთ სხეულის წონის შორს გადატანა გვერდით (ე.წ. „ლაშქრობა“) ნავის წონასწორობის შესანარჩუნებლად. ამას დავინახავთ ამ კურსის მე-3 ნაწილში.)
მსხვილი იალქნიანი ნავების უმეტესობა იყენებს ბორბლის აპარატს საჭის დასაბრუნებლად, რადგან ნავის საჭეზე ძალები შეიძლება იყოს იმდენად დიდი, რომ ძნელი იქნება საჭით მართვა.
ბუმი ბატი
ბუმი მიმაგრებულია ანძაზე ფიტინგით, რომელსაც ბატი ჰქვია. ბატის ყელი საშუალებას აძლევს ბუმს ორივე მხრიდან შორს ატრიალდეს, ასევე გადატრიალდეს ზევით და ქვევით.
ამ ფოტოზე ასევე ნაჩვენებია ანძის ვერტიკალური ჭრილი, რომელიც გამოიყენება მაგისტრალის წინა კიდეზე ("ლუფი") ანძისთვის (როგორც ნახავთ Მე -2 ნაწილი ამ კურსის). იალქანი „სლაგები“, ფიტინგები აფრების ლუფზე, სრიალებს ანძაზე ამ ჭრილში.
მსგავსი ჭრილი ჩანს ბუმის თავზე, იალქნის ფეხის დასაჭერად.
L- ფორმის ლითონის ქინძისთავი ბუმის წინა ბოლოში უჭირავს მაგისტრალური იალქნის წინა ქვედა კუთხეს, რომელსაც ეძახიან.
ყურადღება მიაქციეთ ორ ხაზს (არასდროს ეძახიან „თოკს“ ნავზე!) ანძაზე. ეს არის ჰალიარდები, რომლებიც აღწერილია შემდეგ გვერდზე.
ჰალიარდები
ჰალიარდები არის ხაზები, რომლებიც აზიდავს იალქნებს ანძაზე. ამ იალქნის მსგავს ტიპურ პატარა ბორცვს აქვს ორი იალქანი, მაგისტრალური იალქანი და ჯოხი, და, შესაბამისად, აქვს ორი საყრდენი – ერთი თითოეული იალქნის ზედა კუთხის („თავი“) ასაწევად. (ვნახავთ ეს არის Მე -2 ნაწილი ამ კურსის.)
ჰალიარდის ბოლოს არის სამაგრი, რომელსაც ჰქვია ბორკილი, რომელიც ამაგრებს იალქანს ხაზთან. შემდეგ ხაზი მიემართება ბლოკამდე (საყრდენამდე) ანძაზე და ბრუნდება ანძის გვერდით, როგორც აქ ხედავთ. ჰალიარდის ამ ბოლოზე ჩამოწევა იალქანს მაღლა ასწევს.
როდესაც იალქანი მაღლა დგას, სამაგრი მჭიდროდ არის მიბმული ანძის სამაგრზე სამაგრის გამოყენებით, როგორც ეს ნაჩვენებია აქ.
ჰაიარდები ნავის გაყალბების ნაწილია. "გაშვებული გაყალბება" ეხება ყველა იმ ხაზს, რომელიც აკონტროლებს იალქნებს ან სხვა გაყალბებას, რომელიც შეიძლება გადაადგილდეს ან მორგებული ნაოსნობისას - ფიქსირებული გაყალბებისგან განსხვავებით, ჭურჭლის ჩვეულებრივ ლითონის, ფიქსირებული ნაწილები (ანძა, ბუმი, რჩება, სამოსელი).
Mainsheet ბლოკირება და დაძლევა
ნავის გაყალბების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილია მთავარი ფურცელი. ეს ხაზი გადის ბუმსა და კაბინაში არსებულ ფიქსირებულ წერტილს (როგორც აქ არის ნაჩვენები) ან სალონის ზედა ნაწილში. ხაზის გაშვებისას, ბუმი და მთავარი იალქანი შეიძლება უფრო შორს გაიქცნენ ნავის ცენტრალური ხაზიდან. როგორც აღწერილია ამ კურსის მე-3 ნაწილში, იალქნების გადაადგილება შიგნით ან გარეთ, რომელსაც ეწოდება იალქნების მორთვა, აუცილებელია ქარის მიმართ სხვადასხვა კუთხით ცურვისთვის.
პატარა იალქნიანშიც კი, ქარის ძალა მთავარ იალქანში შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი. ბლოკისა და საყრდენის გამოყენება მთავარ ფურცელში იძლევა მექანიკურ უპირატესობას ისე, რომ იალქნის მართვა შესაძლებელია ერთი ადამიანის მიერ, ერთი ხელით, ცურვის დროს.
უმეტეს უფრო დიდ იალქნიანზე, ძირითადი ფურცელი დგას ბუმიდან a მოგზაური ვიდრე ფიქსირებულ წერტილამდე. მოგზაურს შეუძლია მიმაგრების წერტილის გადატანა გვერდიგვერდ აფრების უკეთესი ფორმისთვის.
ბოლოს, შენიშნეთ კამერის სამაგრი, სადაც მთავარი ფურცელი გამოდის ბლოკიდან და დაჭერით. ეს სამაგრი ინარჩუნებს ძირითად ფურცელს მორგების შემდეგ.
Jibsheet და Cleat
როდესაც იალქანი დადებულია წინასადგამზე („დახრილი“), ფურცელი მისი უკანა კუთხიდან („კლუი“) ანძის ყოველი მხრიდან უკან, კაბინაში გადადის. ჯიბის ფურცლები მეზღვაურს საშუალებას აძლევს მოჭრას ყელი, როგორც ეს აღწერილია ამ კურსის მე-3 ნაწილში.
თითოეული სამაგრი ფურცელი უკან მიჰყავს კამერის სამაგრის მეშვეობით, როგორც აქ არის ნაჩვენები, რომელიც ხაზს უჭირავს ადგილზე. კამერის სამაგრის ყბები საშუალებას აძლევს ხაზის უკან დახევას, მაგრამ არ გადაიჩეხოს წინ. ყბის ფურცლის გასათავისუფლებლად, მეზღვაური ატრიალებს ხაზს ზემოთ და ყბებიდან (ღია სივრცეში ნაჩვენები ზედა წითელი ნაწილის ქვემოთ).
ცენტრალური დაფა
ბოლო ნაწილი, რომელსაც ჩვენ შევხედავთ ამ ნავის შესავალში, არის ცენტრალური დაფა. თუმცა, თქვენ ვერ ხედავთ ცენტრალური დაფის უმეტეს ნაწილს, რადგან ის წყალშია ნავის ქვემოთ. ამ ფოტოზე ნაჩვენებია მხოლოდ მისი ზედა კიდე, რომელიც გამოდის ცენტრალური დაფის საბარგულიდან კაბინის შუაში.
ცენტრალური დაფა არის გრძელი, თხელი დანა, რომელიც დამონტაჟებულია ერთ ბოლოზე, ღერძულ წერტილზე. როდესაც მისი საკონტროლო ხაზი გადის, ცენტრალური დაფა წყალში მოძრაობს - ჩვეულებრივ დაახლოებით 3 ფუტი ქვემოთ ამ ზომის ნავზე. თხელი დაფა წყალში სუფთად იჭრება, როცა ნავი წინ მიიწევს, მაგრამ მისი დიდი ბრტყელი მხარე უზრუნველყოფს წინააღმდეგობას ქარისგან ნავის გვერდით აფეთქებისგან. ამ კურსის მე-3 ნაწილში განვიხილავთ, თუ როგორ გამოიყენება ცენტრალური დაფა ნაოსნობისას.
გაითვალისწინეთ ცენტრალური დაფის კონტროლის ხაზი, რომელიც გადის ცენტრალური დაფის მარჯვენა მხარეს. ღვეზელს, რომელიც ხაზს უჭირავს და ხელს უშლის მას წინსვლისგან, ფორმის გამო კლაკნი ეწოდება. მოძრავი ნაწილების გარეშე, ეს სამაგრი უჭირავს მასში შეკუმშულ ხაზს. ის არ არის ისეთივე უსაფრთხო, როგორც კამერის სამაგრი მაგისტრალისა და ფურცლისთვის, მაგრამ ძალა ცენტრალური დაფის ხაზზე გაცილებით ნაკლებია.
ამით სრულდება ჩვენი მცირე იალქნიანი ნავის ძირითადი ნაწილების გაცნობა.
