ტერმინი ნაპერწკალი აალება გამოიყენება სისტემის აღსაწერად, რომლითაც შიდა წვის ძრავის წვის პალატაში ჰაერ-საწვავის ნარევი ნაპერწკალი აალდება. პროცესი იყენებს მაგნიტში ან კოჭში გამოწვეულ ელექტრულ ველს ათასობით ვოლტის შესაქმნელად, რომლებიც იშლება დროული მიკროსქემის მეშვეობით. დენის წარმოქმნილი ტალღა მიედინება მავთულის გასწვრივ და მთავრდება წვის კამერის შიგნით ნაპერწკალთან.
ელექტრული ნაპერწკალი წარმოიქმნება, როდესაც მუხტი ცდილობს გადახტეს სანთლის წვერზე ზუსტი უფსკრული ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც საწვავის და ჰაერის ზუსტად გაზომილი ნარევი ვითარდება. ატომიზაცია - საფუძვლიანად შეკუმშულია წვის კამერაში. შედეგად მიღებული კონტროლირებადი აფეთქება აწვდის ძალას, რომ შემობრუნდეს ორმხრივი მასა ძრავის შიგნით.
გამოიყენება ბენზინის ძრავებში
ბენზინის, როგორც საწვავის ბუნებიდან გამომდინარე, ყველა ბენზინის ძრავა იყენებს ნაპერწკალ აალებას. ნაპერწკლის აალება გაერთიანებულ სამეფოში სასაუბროდ ცნობილია, როგორც ბენზინის ძრავები, ხოლო შტატებში ბენზინის ძრავებს უწოდებენ. დიზელის ძრავები, მეორეს მხრივ, გამოიყენება მხოლოდ შეკუმშვის ანთება მათი დენის პროცესის დასაწყებად.
ნაპერწკალი აალება, როგორც წესი, იყენებს ორ ან ოთხ ტაქტიან მეთოდებს ბენზინის ძალაში გადასაყვანად. პირველი დარტყმა, ამოღება, უბიძგებს დგუშს ქვემოთ, ზეწოლას ახდენს საწვავი-ჰაერის ნარევი წვის პალატაში. ამას დაუყოვნებლივ მოჰყვება შეკუმშვის დარტყმა, სადაც დგუში შეკუმშავს ამ ნარევს ცილინდრის ზედა ნაწილში, სადაც ის აალდება ნაპერწკლის ანთებით. შემდეგ, დენის დარტყმა ძრავს მოძრაობს - როგორც წესი, ორი ბრუნი დენის სარტყელზე. დაბოლოს, გამონაბოლქვი ათავისუფლებს კამერაში დარჩენილ გაზებს, რომლებიც, როგორც წესი, გამოდის გამონაბოლქვი მილით.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ბენზინის ძრავები - რომლებიც იყენებენ ნაპერწკალი აალებას - როგორც წესი, განიხილება, რომ გამოყოფს დაბალ გამონაბოლქვს და უზრუნველყოფს უფრო მაღალ ეფექტურობას და ეფექტურობას, ვიდრე დიზელის ძრავები.
როგორც წესი, უფრო მსუბუქი, ჩუმი და ასევე იაფია, ეს არის ყველაზე გავრცელებული ტიპის ძრავები ამერიკულ ბაზარზე. ბენზინის ბოლოდროინდელი სამომხმარებლო ფასების დამატებულ სარგებასთან ერთად, რაც დიზელზე ბევრად უფრო იაფი ხდება, ბევრად უფრო ადვილია. იპოვე ბენზინი მთელს აშშ-ში ბენზინის ძრავები ასევე გაცილებით ნაკლებად იშლება სიცივეში, რადგან ისინი არ საჭიროებს ჰაერ-საწვავის ნარევის ზეწოლას ან გათბობას ნაპერწკლის გასანათებლად და თავის მხრივ ძრავა.
თუმცა, ამ ძრავებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეები. როგორც წესი, ნაპერწკალი აალებადი მანქანები საჭიროებენ უფრო რეგულარულ მოვლას, ვიდრე დიზელის ძრავები. ბენზინზე მომუშავე მანქანებს აქვთ მნიშვნელოვნად ნაკლები სიცოცხლის ხანგრძლივობა, ვიდრე შეკუმშვით აალებადი მანქანები. გარდა ამისა, საწვავის არასწორმა ნარევმა - როგორიცაა არასწორი კალიბრის ბიოსაწვავი - შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გამოუსწორებელი დაზიანება.
ცოტა ხნის წინ, ნულოვანი და ნაწილობრივი ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების გამოჩენით, ბენზინის ძრავებს შეუძლიათ საერთოდ არ გამოიწვიონ მავნე გამონაბოლქვი და შეინარჩუნონ გაზის კიდევ უფრო უკეთესი გარბენი, ვიდრე მათი დიზელის ანალოგები. მიუხედავად ამისა, ეს არის ელექტრო ავტომობილი, რომელიც ნამდვილად არის ეკოლოგიურად შეგნებული ავტო ინდუსტრიის ტალღა. მომდევნო წლებში, ხელმისაწვდომობის ზრდამ და დაბალმა ფასებმა შეიძლება გადააგდოთ ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა ბენზინის ძრავებიც კი.
