თითქმის გაუგონარი თანამედროვე მანქანებში ელექტრო ძრავის გაგრილების ვენტილატორებით, ადამიანები ზოგჯერ მაინც მოიხსენიებენ აქსესუარის დისკს ქამრები, როგორც "გულშემატკივართა ქამრები". ეს ტერმინი ეხება იმ დღეს, როდესაც მანქანები და სატვირთო მანქანები იყენებდნენ ამძრავ ქამრებს გაგრილების ვენტილატორის ან წყლის სამართავად. ტუმბო. The ძრავის გაგრილების ვენტილატორიპლასტმასისგან ან ლითონისგან დამზადებული, არ არის მტკიცედ დაკავშირებული ვენტილატორის ღობეზე ან წყლის ტუმბო, მაგრამ სამაგიეროდ რბილად არის დაკავშირებული ვენტილატორის გადაბმულობით. სწორად მოქმედი ვენტილატორის გადაბმულობა გადამწყვეტია ძრავის საიმედოობისთვის, რადგან ის მუშაობს უსაფრთხო ტემპერატურის დიაპაზონის შესანარჩუნებლად. ვენტილატორის უკმარისობამ შეიძლება დაგტოვოთ ძვირადღირებული სარემონტო გადასახადები, ამიტომ ყურადღება მიაქციეთ ამ სიმპტომებს.
ვენტილატორის კლაჩების ტიპები
არსებობს სამი ტიპის ვენტილატორის გადაბმულობა, რაც დამოკიდებულია მანქანის დიზაინზე. მცირე წინააღმდეგობა ყოველთვის აგრძელებს ვენტილატორის ბრუნვას, მაგრამ ის ძირითადად თავისუფლად მოძრაობს მანამ, სანამ ვენტილატორის გადაბმული არ ჩაერთვება. როდესაც ვენტილატორის ჩამკეტი ერთვება, ის ძლიერ ბრუნავს, ზრდის ჰაერის ნაკადს რადიატორში და ძრავზე.
- ა თერმული ვენტილატორის გადაბმული რეაგირებს რადიატორიდან მასზე შემომავალი ჰაერის ტემპერატურაზე. რადიატორის გაცხელებისას მასში გამავალი ჰაერიც თბება. ეს ათბობს პატარა ორმეტალურ ხვეულს ვენტილატორის გადაბმულობის პირისპირ, ათავისუფლებს შიდა სარქველს. სარქველი გამოყოფს მძიმე სილიკონის სითხეს, რომელიც ბლოკავს ვენტილატორის პირებს ვენტილატორის ღობეზე.
- ა ბრუნვის შემზღუდველი ვენტილატორის გადაბმული რეაგირებს ძრავის სიჩქარეზე. ცენტრიდანული სარქველი იხსნება, რათა მოხდეს მძიმე სილიკონის სითხის ნაკადი, რომელიც კეტავს ვენტილატორის პირებს ღობეზე. ძრავის უსაქმურ და დაბალ სიჩქარეზე, ეს ვენტილატორის გადაბმა სრულად არის ჩართული, თანდათან იხსნება ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად. აპლიკაციიდან გამომდინარე, ის შეიძლება თავისუფალი იყოს 2500-დან 3000 ბრ/წთ-ზე ზემოთ.
- ან ელექტრონული ვენტილატორის კლაჩი ფუნქციონირებს თერმული და ბრუნვის შემზღუდველი ტიპების მსგავსი, მაგრამ არ არის მოდულირებული პირდაპირ ტემპერატურის ან სიჩქარის მიხედვით. ამის ნაცვლად, ძრავის კონტროლის მოდული (ECM) ან ვენტილატორის კონტროლის მოდული იყენებს სხვადასხვა სენსორებს, რათა დადგინდეს, როდის ჩაერთოს ვენტილატორის გადაბმა, როგორიცაა ძრავის უმოქმედობის დროს, მანქანის დაბალი სიჩქარე, ჰაერის კონდიცირება კომპრესორის ჩართულობა, ან ძრავის ტემპერატურის გარკვეულ ზღვარს ზემოთ.
ცუდი ვენტილატორის სიმპტომები
თუ ვენტილატორის სამაგრი ცუდ მდგომარეობაშია ან არ მუშაობს, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ რამდენიმე გზა. თქვენი ავტომობილისთვის ყურადღების მიქცევა არის პირველი ნაბიჯი ზუსტი დიაგნოზის, ეფექტური შეკეთებისა და საიმედო მანქანისთვის.
- ძრავის გადახურება დაბალ სიჩქარეზე ან გაჩერებისას არის ყველაზე გავრცელებული ვენტილატორის გადაბმულობის უკმარისობის სიმპტომი. კრუიზისას, ჰაერში მოძრავი მანქანა ჰაერს უბიძგებს რადიატორის გავლით, აციებს ძრავას. თუმცა გაჩერებისას, რადგან ვენტილატორის გადაბმული არ ირთვება და ჰაერი იძულებით არ გადის რადიატორში, ძრავში არ შეუძლია ზედმეტი სითბოს გაფანტვა.
- არასაკმარისი სითბო ზამთარში კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემაა, რომელიც გამოწვეულია საპირისპირო ვენტილატორის გადაბმულობით. თუ ვენტილატორის გადაბმა დაიჭერს, ის მუდმივად ჩართულია და ძრავას ზედმეტად გაგრილდება.
- ვენტილატორის ზედმეტი ხმაური მაღალი სიჩქარით გამოწვეულია იგივე პრობლემა, ჩამორთმეული ვენტილატორის გადაბმულობა. ამან შეიძლება გამოიწვიოს საკისრების დაზიანება, რადიატორის დაზიანება, თუ პირები ძალიან შორს მოქნეულია, ან პლასტმასის ვენტილატორის დამსხვრევაც კი.
- ვენტილიატორი ტრიალებს ძრავის გათიშვის შემდეგ შეიძლება მიუთითებდეს სუსტ გადაბმულობაზე. სილიკონის სითხის გაჟონვა ვენტილატორიდან ამ პრობლემას გამოიწვევს.
როგორ შევამოწმოთ ვენტილატორის კლატჩი
როდესაც ძრავა გამორთულია, არსებობს რამდენიმე რამ, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ ვენტილატორის გადაბმულობის შესამოწმებლად:
- დაატრიალეთ ვენტილატორი. ელექტრონული ტიპები შეიძლება თავისუფალი იყოს, მაგრამ ვენტილატორის უმეტესობა მცირე ძალისხმევით უნდა დატრიალდეს. თუ ვენტილატორი სამჯერ მეტჯერ ტრიალებს, შეიძლება გქონდეთ ცუდი ვენტილატორი. თუ ვენტილატორი საერთოდ არ ტრიალებს, საკისარი შეიძლება დაიჭიროს.
- ატრიალეთ ვენტილატორი. სცადეთ ვენტილატორის წინ და უკან გადაწევა. თუ ის ირყევა მეოთხედ ინჩზე მეტს ან გრძნობთ, რომ აწკაპუნებს, ეს შეიძლება მიუთითებდეს გაცვეთილ საკისრზე.
- შეამოწმეთ გაჟონვა. ვენტილატორის გადაბმულობის ფუნქციის გასაღები არის მისი მძიმე სილიკონის ზეთი, რომლის ბლანტი თვისებები იძლევა რბილ ჩართულობას ვენტილატორის ამოძრავებაში. თუ ის გაჟონავს, კლაჩი დასუსტდება და საბოლოოდ იშლება.
-
შეამოწმეთ ვენტილატორის სიჩქარე. თქვენ უნდა შეგეძლოთ ხმით ამოიცნოთ ვენტილატორის გადაბმულობის ჩართვისას, თანმხლები ჰაერის ნაკადით. უსაქმურ მდგომარეობაში, ძრავის ტემპერატურის მატებასთან ერთად, თერმული ვენტილატორის გადაბმული ჩაერთვება გარკვეულ ტემპერატურაზე. ბრუნვის შემზღუდველი ვენტილატორის კლანჭები გამოიყოფა ძრავის გარკვეული სიჩქარით.
- ალტერნატიულად, ვენტილატორის სიჩქარის გასაზომად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ოპტიკური ტაქომეტრი. ძრავის ტემპერატურის მატებასთან ერთად, მოძებნეთ ვენტილატორის სიჩქარის უეცარი ნახტომი.
- სკანირების ხელსაწყო. შესაძლოა საჭირო გახდეს ელექტრონული ტესტირება და ცოდნა სკანირების ხელსაწყოს შესახებ, რათა დადგინდეს ვენტილატორის ელექტრონული კლანჭები და სენსორები, რომლებიც გამოიყენება ვენტილატორის ჩართულობის დასადგენად.
შიდა წვის ძრავა წარმოქმნის უამრავ სითბოს, რომლის შერბილებაც ძრავის გაგრილების სისტემას ევალება. ცოტა სითბო კარგია, რაც აუმჯობესებს საწვავის აორთქლებას, ეფექტურობას და საწვავის ეკონომიას - ის ასევე ათბობს სალონს ზამთარში.
Მეორეს მხრივ, ძალიან ბევრი სითბო შეიძლება იყოს დიდი პრობლემა, ძრავის არალითონური ნაწილების დნობა და საპოხი ზეთის გამოუსადეგარი გახდომა. ან ძრავის გადახურება შეიძლება ფაქტიურად შედუღდეს ლითონის ჯართად.
თუ თქვენი ვენტილატორის გადაბმული გაფუჭდა, შეცვალეთ იგი რაც შეიძლება მალე, რათა თავიდან აიცილოთ ძრავის დაზიანება. სანამ მასში ხართ, გაითვალისწინეთ ეფექტურობა და საწვავის ეკონომიის უპირატესობები ელექტრო გაგრილების ვენტილატორების განახლებით.
