ყველა მანქანა 1975 წლამდე იყენებდა წერტილის ტიპის ანთების სისტემას. 1975 წლის შემდეგ მანქანების უმეტესობა ელექტრონულზე გადავიდა ანთების სისტემები. ძირითადად, ელექტრონული ანთება იყო "გაუმჯობესებული წერტილები". პრინციპები იგივე იყო და ამან გაამარტივა ანთების სისტემა.
ძირითადი ანთების სისტემა შედგება ანთების კოჭისგან, წერტილებისგან, კონდენსატორისგან, დისტრიბუტორი, და სანთლები. ამ სისტემაში ასევე შეიძლება იყოს ბალასტური რეზისტორი. როდესაც ყველა ეს ნაწილი დაკავშირებულია და მუშაობს გამართულად, ჩვენ მივიღებთ ნაპერწკალს, რომელიც საჭიროა ძრავის მუშაობისთვის. ახლა, რა არის ეს ნაწილები და რას აკეთებენ ისინი?
ნაწილების მიმოხილვა
ანთება Coil
ეს ნაწილი ქმნის მაღალ ძაბვას (40000 ვოლტამდე) სანთლებისთვის დაბალი ძაბვისგან, რომელიც მას მიეწოდება ბატარეა. გზა ა ანთების კოჭა სამუშაოები მდგომარეობს ელექტრული დენის ფიზიკურ თვისებებში. როდესაც დენი გადის გამტარში, ის წარმოქმნის მაგნიტურ ველს გამტარის გარშემო. პირიქით, როდესაც გამტარი გადაადგილდება მაგნიტურ ველში, დირიჟორში ძაბვა იქნება გამოწვეული. ხვეული სარგებლობს ინდუქციურობის ამ პრინციპებით, როდესაც ხვევს ერთი ხვეული მეორის თავზე რკინის ბირთვის გარშემო. პირველადი გრაგნილი ძაბვის შეცვლა ემსახურება როგორც "მოძრაობას", რომელიც საჭიროა მეორად გრაგნილში ძაბვის გამოსაწვევად. ძაბვა ორივე გრაგნილში პროპორციულია ინდუქტორში ხვეულების რაოდენობისა; თუ მეორადში მეტი შემობრუნებაა, მისი ინდუცირებული ძაბვა უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე ძაბვა პირველადში.
როდესაც წერტილები იხურება, დენი პირველად ხვეულის მეშვეობით იზრდება ნულიდან მაქსიმუმამდე ექსპონენციალური წესით, თავიდან სწრაფად, შემდეგ კი ნელდება, როდესაც დენი აღწევს მაქსიმალურ მნიშვნელობას. ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, წერტილები იკეტება საკმარისად დიდხანს, რათა დენი მიაღწიოს დენის მაღალ დონეს. უფრო მაღალი სიჩქარით, წერტილები იხსნება მანამ, სანამ დენს არ ექნება დრო, რომ მიაღწიოს ამ მაქსიმალურ დონეს. სინამდვილეში, ძალიან მაღალი სიჩქარით, დენი შეიძლება არ მიაღწიოს საკმარისად მაღალ დონეს, რათა უზრუნველყოს საკმარისი ნაპერწკალი და ძრავა დაიწყებს გაცდენას. ეს დენი, რომელიც გადის ხვეულში, ქმნის მაგნიტურ ველს კოჭის გარშემო. როდესაც წერტილები იხსნება, კოჭის დენი ირღვევა და ველი იშლება. კოლაფსირებული ველი ცდილობს შეინარჩუნოს დენი კოჭის მეშვეობით. კონდენსატორის გარეშე, წერტილებში ძაბვა გაიზრდება ძალიან მაღალ მნიშვნელობამდე და წარმოიქმნება რკალი.
ქულები
ანთების წერტილები არის ელექტრული კონტაქტების ნაკრები, რომელიც ჩართავს და გამორთავს კოჭს შესაბამის დროს. წერტილები იხსნება და იხურება მათზე გამავრცელებელი ლილვის ლობების მექანიკური მოქმედებით. წერტილებს რთული სამუშაო აქვთ, რვა ამპერამდე დენის გადართვა ბევრჯერ წამში მაგისტრალის სიჩქარით. მართლაც, როგორც ძრავა სიჩქარე იზრდება, ანთების სისტემის ეფექტურობა მცირდება გათბობის პრობლემებისა და ფუნდამენტური ელექტრული კანონების წყალობით. ეს დაქვეითებული ეფექტურობა სერიოზულ გავლენას ახდენს ნაპერწკლების ძაბვაზე და იწვევს დაბალი სიჩქარის შესრულებას, არასრულ წვას და მართვის სხვა პრობლემებს.
კონდენსატორი
ინდუქციურობის იგივე პრინციპები ქმნის ერთგვარ პარადოქსს, რადგან როდესაც წერტილები იხსნება და მაგნიტური ველი იშლება, ის ასევე იწვევს დენს პირველადშიც. ეს არ არის ძალიან ბევრი, რადგან პირველადში არის მხოლოდ რამდენიმე გრაგნილი, მაგრამ საკმარისია გადახტეთ პატარა ჰაერის უფსკრული, როგორიცაა დისტრიბუტორის ახლად გახსნილ წერტილებს შორის. ეს პაწაწინა ნაპერწკალი საკმარისია იმისთვის, რომ ლითონი მოშორდეს წერტილებს და თქვენ "დაწვავთ" წერტილებს. ის ხელს უშლის წერტილების რკალს და ხელს უშლის კოჭის იზოლაციის დაშლას წერტილებში ძაბვის ზრდის სიჩქარის შეზღუდვით.
ბალასტური რეზისტორი
ეს არის ელექტრული რეზისტორი, რომელიც ჩართულია და გამოდის მიწოდების ძაბვისგან ანთების კოჭში. ბალასტური რეზისტორი აქვეითებს ძაბვას ძრავის დაწყების შემდეგ, რათა შეამციროს ანთების კომპონენტების ცვეთა. ეს ასევე აადვილებს ძრავის ჩართვას, ეფექტური გაორმაგებით ძაბვის, რომელიც მიეწოდება აალების კოჭას, როდესაც ძრავა ტრიალებს. ყველა მანქანის მწარმოებელი არ იყენებდა ბალასტის რეზისტორს თავის აალების სისტემებში, ასე რომ თქვენ უნდა შეამოწმოთ ეს თქვენია თუ არა.
ქულების ჩანაცვლება
ახლა, როდესაც ჩვენ ვიცით რა არის ნაწილები და რას აკეთებენ ისინი, მოდით ვისაუბროთ მათ შეცვლაზე. წერტილებისა და კონდენსატორის გამოცვლა ძალიან მარტივია. წერტილების ჩანაცვლებისთვის საჭიროა მხოლოდ რამდენიმე ძირითადი ხელსაწყო, მაგნიტური ხრახნიანი, სენსორული ლიანდაგები და მრიცხველი.
ჯერ ამოიღეთ ძველი წერტილები და კონდენსატორი. გამოიყენეთ მაგნიტური ხრახნიანი ხრახნების მოსახსნელად. როგორც კი ამოიღებთ მათ, დააინსტალირეთ ახლები, მაგრამ არ გამკაცრდეთ ქულები, უბრალოდ მოამაგრეთ ისინი. ახალი ქულების უმეტესობა მოყვება ცხიმის პატარა ფლაკონს. დარწმუნდით, რომ გაასუფთავეთ დისტრიბუტორის კამერა და წაისვით ეს ცხიმი. თუ მას არ მოჰყვა ცხიმი, გამოიყენეთ თეთრი ლითიუმის ცხიმი. ეს ხელს შეუშლის წუნვის ბლოკს კვირანახევარში.
Point Gap-ის დაყენება
წერტილებს შორის საუკეთესო უფსკრულის მიღება აუცილებელია ძრავის სათანადო მუშაობისა და საიმედოობისთვის. დააყენეთ წერტილები ძალიან ფართო და სანთლები არ მიიღოთ საკმარისი წვენი. დააყენეთ ისინი ძალიან ახლოს და ძრავა კარგად მუშაობს რამდენიმე მილის მანძილზე... სანამ წერტილები არ დაიწვება გამოყენების გარეშე.
მანქანების უმეტესობას აქვს წერტილის უფსკრული დაახლოებით 0,019", ანუ ასანთის წიგნის სისქე. ზოგიერთი დაყენებულია უფრო მაღლა ან დაბლა, ასე რომ, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ თქვენი სახელმძღვანელო. წერტილოვანი უფსკრულის გასაზომად, თქვენ გჭირდებათ საზომი მრიცხველების ნაკრები. წერტილოვანი უფსკრულის კორექტირება მარტივი პროცესია, მაგრამ მის სწორად შესრულებას გარკვეული პრაქტიკა სჭირდება. უპირველეს ყოვლისა, დარწმუნდით, რომ გახეხვის ბლოკი მდებარეობს კამერის ერთ-ერთი წილის მაღალ წერტილზე. თუ ეს ასე არ არის, თქვენ მოგიწევთ ძრავის ოდნავ გადატრიალება, რომ კამერა მოაბრუნოთ.
მას შემდეგ, რაც თქვენ დაიჭერთ წებოვან ბლოკს წილის თავზე, შეგიძლიათ გაზომოთ წერტილის უფსკრული. გახსენით ხრახნი, რომელიც უჭირავს სტაციონარული წერტილის სამაგრს საბაზისო ფირფიტაზე. არა მთლიანად, საკმარისია იმისათვის, რომ სამაგრის გადაადგილება შეძლოთ ხრახნიანი წვერის ჩასმით და მისი გადახვევით. რეგულირება არის საცდელი და შეცდომის საკითხი. ოდნავ ამოწიეთ სტაციონარული წერტილი, თუ ის ძალიან ახლოს იყო, დაამაგრეთ დამჭერი ხრახნი (არც ისე მჭიდროდ) და გაზომეთ უფსკრული. თუ ჯერ კიდევ არ არის სწორი, სცადეთ ხელახლა. მგრძნობელობის ლიანდაგს უნდა ჰქონდეს მსუბუქი წევა, როდესაც წერტილები სწორად არის მორგებული. სწორედ აქ გამოდგება პრაქტიკა და მოთმინება.
საცხოვრებელი კუთხე
გაჩერების კუთხე არის კამერის/დისტრიბუტორის ბრუნვის გრადუსების რაოდენობა, რომლის დროსაც წერტილები დახურულია. კამერის/დისტრიბუტორის ყოველი ბრუნვისას, წერტილები უნდა გაიხსნას და დაიხუროს ერთხელ თითოეული ცილინდრისთვის. წერტილები საკმარისად დიდხანს უნდა იყოს დახურული, რათა კოჭის პირველადმა დენმა მიაღწიოს მისაღებ მნიშვნელობას და გაიხსნას საკმარისად დიდხანს, რომ გამონადენი და წარმოქმნას ნაპერწკალი.
ბევრ მექანიკოსს მოსწონს საცხოვრებლის გაზომვის შემოწმება დველ მრიცხველით წერტილების დაყენების შემდეგ. არიან ისეთებიც, რომლებიც ამბობენ, რომ არ გჭირდებათ. მაგრამ ეს არის კარგი გზა, რათა შეამოწმოთ წერტილის უფსკრული და დარწმუნდეთ, რომ ეს სწორია.
არსებობს მრავალი მექანიკა, რომელიც დააყენეთ ქულები მარტო ყოფნით. ეს არის ქულების კორექტირების სრულიად მისაღები და ზუსტი გზა. სინამდვილეში, ყველა GM დისტრიბუტორის თავსახურებს აქვს პატარა კარი, რომელიც იძლევა წერტილებზე წვდომის საშუალებას, რათა დაარეგულირდეს ძრავა მუშაობის დროს. ძრავებზე, რომლებსაც არ აქვთ ასეთი წვდომა, ცოტა უფრო კრეატიული უნდა იყოთ. რასაც ჩვენ ვაკეთებთ არის ამოიღეთ ყველა სანთელი ძრავიდან, დააყენეთ წერტილები, ჩართეთ გასაღები და ჩართეთ ძრავა წერტილის რეგულირებისას. მას შემდეგ რაც ის დაყენდება, ჩვენ ვკეტავთ მათ და ვასრულებთ მოწესრიგებას.
როდესაც ჩვენ ვაყენებთ dwell-ს, სპეციფიკაცია მოცემულია დიაპაზონის სახით. ჩვენ ყოველთვის ვაყენებთ საცხოვრებელ ადგილს დიაპაზონის დაბალ ბოლოზე. ამ გზით, როგორც ქულები აცვიათ, დველი რჩება დიაპაზონში.
ისე, ეს არის ის. არც ისე რთული გასაკეთებელია. და თუ თქვენს მანქანას აქვს ორმაგი წერტილი, არ შეგეშინდეთ. უბრალოდ მოეპყარით მათ, როგორც ინდივიდუალურ პუნქტებს, როდესაც დააყენებთ და კარგად იქნებით.
