ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Direct Shift Gearbox (DSG) ან ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი, არის ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც შეუძლია გადაცემათა კოლოფის შეცვლა უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერი სხვა გადაცემათა კოლოფი. ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია უზრუნველყოფს უფრო მეტ ძალას და უკეთეს კონტროლს, ვიდრე ტრადიციული ავტომატური ტრანსმისია და უფრო სწრაფ შესრულებას, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისია. თავდაპირველად Volkswagen-მა გაყიდა, როგორც DSG და Audi, როგორც S-Tronic, ორმაგი გადაჭიმულ ტრანსმისიებს ახლა გვთავაზობენ რამდენიმე ავტომწარმოებელი, მათ შორის Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai და Porsche.
DSG-მდე: SMT
ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური არის სეკვენტური მექანიკური ტრანსმისიის (SMT) განვითარება, რომელიც არსებითად არის სრულად ავტომატური მექანიკური გადაცემათა კოლოფი კომპიუტერით კონტროლირებადი გადაჭიმვით, რომელიც გამიზნულია ავტომატური გადაცემის შესრულებისთვის მოხერხებულობა. SMT-ის უპირატესობა ის არის, რომ ის იყენებს მყარ შეერთებას (გადაბმული), რომელიც უზრუნველყოფს პირდაპირ კავშირი ძრავსა და გადაცემათა კოლოფს შორის და იძლევა ძრავის სიმძლავრის 100% გადაცემის საშუალებას ბორბლები. ტრადიციული ავტომატიკა იყენებს სითხის შეერთებას, რომელსაც ეწოდება ბრუნვის გადამყვანი, რომელიც იძლევა გარკვეულ სრიალს. SMT-ის მთავარი ნაკლი იგივეა, რაც სახელმძღვანელოს - გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად, ძრავა და გადაცემათა კოლოფი უნდა გათიშული იყოს, რაც ხელს უშლის დენის ნაკადს.
ორმაგი გადაჭიმვა: SMT-ის პრობლემების გადაჭრა
ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი შექმნილია SMT-ებისა და სახელმძღვანელოების თანდაყოლილი ჩამორჩენის აღმოსაფხვრელად. ორმაგი გადაცემათა კოლოფი არსებითად არის ორი ცალკეული ტრანსმისია, მათ შორის წყვილი კლანჩებით. ერთი გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს კენტ სიჩქარებს, როგორიცაა პირველი, მესამე და მეხუთე გადაცემათა კოლოფი, მეორე უზრუნველყოფს ლუწი სიჩქარით, როგორიცაა მეორე, მეოთხე და მეექვსე სიჩქარე.
როდესაც მანქანა იწყება, "კენტი" გადაცემათა კოლოფი არის პირველ გადაცემათა კოლოფში, ხოლო "ლუწი" გადაცემათა კოლოფი არის მეორე გადაცემათა კოლოფი. Clutch ჩართავს უცნაურ გადაცემათა კოლოფს და მანქანა იწყება პირველი გადაცემაში. როდესაც გადაცემათა კოლოფის გამოცვლის დროა, ტრანსმისია უბრალოდ იყენებს კლატჩებს უცნაური გადაცემათა კოლოფიდან ლუწ გადაცემათა კოლოფზე გადასასვლელად, თითქმის მყისიერი შეცვლისთვის მეორე გადაცემაზე. უცნაური გადაცემათა კოლოფი მაშინვე წინასწარ ირჩევს მესამე გადაცემას. შემდეგ ცვლილებაზე გადაცემათა კოლოფი კვლავ ცვლის გადაცემათა კოლოფს, ჩართავს მესამე გადაცემას, ხოლო თანაბარი გადაცემათა კოლოფი წინასწარ ირჩევს მეოთხე გადაცემას. ორმაგი გადაბმის გადაცემის კომპიუტერიზებული კონტროლერი ითვლის გადაცემათა კოლოფის მომდევნო სავარაუდო ცვლილებას სიჩქარისა და მძღოლის ქცევის საფუძველზე და აქვს "უსაქმური" გადაცემათა კოლოფი წინასწარ შეარჩიოს ეს გადაცემათა კოლოფი.
გადაცემათა კოლოფის დაწევა ორმაგი გადაბმულობით
როგორც SMT-ების, ასევე ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიების ერთ-ერთი უპირატესობა არის შესატყვისი ბრუნის დაწევის უნარი. როდესაც მძღოლი ირჩევს ქვედა გადაცემას, გადაცემათა კოლოფის ორივე ტიპი გამორთავს გადაბმას (ებ) და ძრავს აბრუნებს ზუსტ სიჩქარემდე, რომელსაც საჭიროებს არჩეული მექანიზმი. ეს არამხოლოდ რბილად ჩამორთმევას უწყობს ხელს, არამედ ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფის შემთხვევაში, ის საკმაო დროს იძლევა სათანადო მექანიზმის წინასწარ შერჩევისთვის. უმეტესობას, თუმცა არა ყველა, ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფს შეუძლია გადაცემათა კოლოფის გამოტოვება გადაცემის დაწევისას, როგორიცაა მე-6 გადაცემათა გადაცემა პირდაპირ მე-3 სიჩქარეზე, და ბრუნებთან შეჯახების უნარის გამო, მათ შეუძლიათ ამის გაკეთება ისე, როგორც ტრადიციული ავტომატური და სახელმძღვანელოსთვის დამახასიათებელი. გადაცემები.
მანქანის ტარება ორმაგი გადაბმულობით/DSG ტრანსმისიით
ორგადაჭიმულ მანქანებს არ აქვთ გადაბმულობის პედლები; Clutch ჩართულია და გამორთულია ავტომატურად. ორგადაბმული ტრანსმისიების უმეტესობა იყენებს ავტომატური სტილის გადართვის სელექტორს ტრადიციული P-R-N-D ან P-R-N-D-S (სპორტი) ცვლის ნიმუშით. "Drive" ან "Sport" რეჟიმში, ორმაგი გადაბმული ტრანსმისია მუშაობს როგორც ჩვეულებრივი ავტომატიკა. "Drive" რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი ადრე გადადის უფრო მაღალ გადაცემებზე, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს ძრავის ხმაური და მაქსიმალურად გაზარდოს საწვავის ეკონომია, ხოლო "სპორტის" რეჟიმში, ის უფრო დიდხანს უჭირავს ქვედა გადაცემათა კოლოფს, რათა ძრავა თავის მდგომარეობაში იყოს. powerband. სპორტული რეჟიმი ასევე უზრუნველყოფს უფრო აგრესიულ გადაადგილებას ამაჩქარებლის პედლზე ნაკლები წნევით და ზოგიერთ მანქანაში სპორტის რეჟიმის ჩართვა იწვევს მანქანის უფრო აგრესიულ რეაქციას ამაჩქარებლის პედალზე.
ყველაზე ორმაგი გადაბმული გადაცემები აქვს მექანიკური რეჟიმი, რომელიც საშუალებას იძლევა ხელით გადართვა გადართვის ბერკეტით ან საჭეზე დამონტაჟებული ბალიშებით. როდესაც მართავთ მექანიკურ რეჟიმში, გადაბმა კვლავ ავტომატურად მუშაობს, მაგრამ მძღოლი აკონტროლებს გადაცემათა კოლოფის შერჩევას და როდის. გადაცემათა კოლოფი შეასრულებს მძღოლის ბრძანებებს, თუ არჩეული მექანიზმი არ გადააჭარბებს ძრავას, მაგალითად, პირველ სიჩქარეს მართავს 80 MPH სიჩქარის მართვისას.
ორმაგი გადაბმულობის/DSG ტრანსმისიის უპირატესობები
Twin-Clutch-ის მთავარი უპირატესობა არის ის, რომ იგი უზრუნველყოფს მექანიკური ტრანსმისიის იგივე მამოძრავებელ მახასიათებლებს და გააჩნია ავტომატური მოხერხებულობა. თუმცა, სიჩქარის თითქმის მყისიერი გადართვის შესაძლებლობა ორმაგი გადაბმულობის უპირატესობას ანიჭებს როგორც სახელმძღვანელოებს, ასევე SMT-ებთან შედარებით. Volkswagen-ის DSG გადაადგილებას დაახლოებით 8 მილიწამი სჭირდება. შეადარეთ ეს SMT-ში ფერარი ენცო, რომლის ამაღლებას 150 მილიწამი სჭირდება. სიჩქარის მყისიერი ცვლა ნიშნავს სწრაფ აჩქარებას; Audi-ის თანახმად, A3 6-სიჩქარიანი მექანიკით 0-60-ს 6.9 წამში ამუშავებს და 6-სიჩქარიანი DSG-ით 6.7 წამში.
ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიის ნაკლოვანებები
ორმაგი გადაბმულობის გადაცემის ძირითადი შეზღუდვა იგივეა, რაც ყველა გადაცემათა კოლოფი. იმის გამო, რომ არსებობს გადაცემათა ფიქსირებული რაოდენობა და გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის ვერ ინარჩუნებს ძრავას საუკეთესო სიჩქარეზე მაქსიმალური სიმძლავრის ან მაქსიმალური სიმძლავრისთვის. საწვავის ეკონომიაორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიებს, როგორც წესი, არ შეუძლიათ ძრავიდან იმდენი სიმძლავრის ან საწვავის ეკონომიის მოპოვება, როგორც ა მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია (CVT). მაგრამ იმის გამო, რომ ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს მართვის უფრო ნაცნობ გამოცდილებას, ვიდრე CVT, მძღოლების უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს მათ. და მიუხედავად იმისა, რომ ორმაგი გადაჭიმვა უზრუნველყოფს მექანიკურთან შედარებით მაღალ შესრულებას, ზოგიერთ მძღოლს ურჩევნია ურთიერთქმედება, რომელსაც უზრუნველყოფს ხელით გადაბმულობის პედლები და გადაცემათა კოლოფი.
