რა არის ცილინდრის დეაქტივაცია? ეს არის მეთოდი, რომელიც გამოიყენება ცვლადი გადაადგილების ძრავის შესაქმნელად, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს სრული სიმძლავრე დიდი ძრავის მაღალი დატვირთვის პირობებში, ასევე მცირე ძრავის საწვავის ეკონომია კრუიზინგი.
ცილინდრის დეაქტივაციის საქმე
ტიპიური მსუბუქი დატვირთვით მართვის დროს დიდი მოცულობის ძრავებით (მაგ. გზატკეცილზე კრუიზში), ძრავის პოტენციური სიმძლავრის მხოლოდ 30 პროცენტი გამოიყენება. ამ პირობებში, დროსელის სარქველი მხოლოდ ოდნავ ღიაა და ძრავას უწევს მძიმე მუშაობა, რომ ჰაერი გაიტანოს მასში. შედეგი არის არაეფექტური მდგომარეობა, რომელიც ცნობილია როგორც სატუმბი დაკარგვა. ამ სიტუაციაში, დროულ სარქველსა და წვის პალატას შორის წარმოიქმნება ნაწილობრივი ვაკუუმი და ენერგიის ნაწილი, რომელსაც ძრავა გამოიმუშავებს, გამოიყენება იმისთვის, რომ არ ამოძრავდეს მანქანა წინ, მაგრამ დგუშებზე და ამწეზე ჩხუბის შედეგად წევის დასაძლევად ჰაერის მცირე ხვრელის და თანმხლები ვაკუუმური წინააღმდეგობის გატარება დროსელთან სარქველი. ერთი დგუშის ციკლის დასრულებისას ცილინდრის პოტენციური მოცულობის ნახევარს არ მიუღია ჰაერის სრული დამუხტვა.
ცილინდრის დეაქტივაცია სამაშველოში
ცილინდრების გამორთვა მსუბუქ დატვირთვაზე აიძულებს დროსელის სარქველი უფრო სრულად გაიხსნას მუდმივი სიმძლავრის შესაქმნელად და ძრავს უფრო ადვილად სუნთქვის საშუალებას აძლევს. ჰაერის უკეთესი ნაკადი ამცირებს დგუშებზე წევას და დაკავშირებულ ტუმბოს დანაკარგებს. შედეგი არის გაუმჯობესებული წვის კამერაში წნევა, როდესაც დგუში უახლოვდება ზედა მკვდარ ცენტრს (TDC) და ნაპერწკლის სანთელი აალდება. წვის პალატაში უკეთესი წნევა ნიშნავს, რომ დგუშებზე უფრო მძლავრი და ეფექტური მუხტი გამოიყოფა, როდესაც ისინი ქვევით წევენ და ატრიალებენ ამწე ლილვს. წმინდა შედეგი? გაუმჯობესებული გზატკეცილი და საკრუიზო საწვავის გარბენი.
როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი?
მოკლედ რომ ვთქვათ, ცილინდრის გამორთვა არის უბრალოდ შეღწევისა და გამონაბოლქვი სარქველების დახურვა ყველა ციკლის განმავლობაში ძრავის ცილინდრების კონკრეტული ნაკრებისთვის. ძრავის დიზაინიდან გამომდინარე, სარქვლის გააქტიურება კონტროლდება ორი ჩვეულებრივი მეთოდით:
- ამისთვის ბიძგების დიზაინები- როდესაც ცილინდრის დეაქტივაციაა საჭირო - ჰიდრავლიკური სარქვლის ამწეები იშლება სოლენოიდების გამოყენებით, რათა შეცვალოს ამწეებისთვის მიწოდებული ზეთის წნევა. დაშლილ მდგომარეობაში, ამწეები ვერ ახერხებენ თავიანთი კომპანიონი ბიძგების აწევას სარქვლის საყრდენების ქვეშ, რის შედეგადაც წარმოიქმნება სარქველები, რომლებიც ვერ ამოქმედდება და დახურულია.
- ამისთვის ოვერჰედის კამერის დიზაინი, ჩვეულებრივ, თითოეული სარქველისთვის გამოიყენება წყვილი ჩაკეტილი საქანელები. ერთი როკერი მიჰყვება კამერის პროფილს, ხოლო მეორე ააქტიურებს სარქველს. როდესაც ცილინდრი გამორთულია, სოლენოიდის კონტროლირებადი ზეთის წნევა ათავისუფლებს საკეტს ორ საყრდენს შორის. სანამ ერთი მკლავი კვლავ მიჰყვება ამწე ლილვს, განბლოკილი მკლავი რჩება უმოძრაოდ და არ შეუძლია სარქვლის გააქტიურება.
ძრავის სარქველების დახურვის იძულებით, გამორთული ცილინდრების შიგნით იქმნება ჰაერის ეფექტური „ზამბარა“. დაჭერილი გამონაბოლქვი აირები (წინა ციკლებიდან ცილინდრების გამორთვამდე) შეკუმშულია, როგორც დგუშები მოძრაობენ ზევით დარტყმით, შემდეგ დეკომპრესირდებიან და უკან უბიძგებენ დგუშებს, როდესაც ისინი დაბლა ბრუნდებიან ინსულტი. იმის გამო, რომ დეაქტივირებული ცილინდრები ფაზას არ წარმოადგენს (ზოგიერთი დგუში მაღლა მოძრაობს, ზოგი კი ქვევით), საერთო ეფექტი გათანაბრდება. დგუშები ფაქტობრივად მხოლოდ მოგზაურობისას მიდიან.
პროცესის დასასრულებლად, საწვავის მიწოდება წყდება თითოეული გამორთული ცილინდრისთვის, საწვავის შეფრქვევის შესაბამისი საქშენების ელექტრონული გამორთვით. ნორმალურ მუშაობასა და დეაქტივაციას შორის გადასვლა შერბილებულია ანთების დახვეწილი ცვლილებებით და ამწე ლილვის დრო, ასევე დროსელის პოზიცია, ეს ყველაფერი იმართება დახვეწილი ელექტრონული კონტროლით სისტემები. კარგად შემუშავებულ და შესრულებულ სისტემაში, ორივე რეჟიმს შორის გადართვა უპრობლემოდ მიმდინარეობს - თქვენ ნამდვილად არ გრძნობთ რაიმე განსხვავებას და უნდა მიმართოთ ლიანდაგს, რომ იცოდეთ, რომ ეს მოხდა.
წაიკითხეთ მეტი სამსახურში ცილინდრის დეაქტივაციის შესახებ ჩვენს მიმოხილვაში GMC Sierra SLT მოქნილი საწვავის შესახებ და ნახეთ საწვავის მყისიერი ეკონომია, რომელიც მას გამოიმუშავებს GMC Sierra-ს სატესტო დრაივის ფოტო გალერეაში.
