NASCAR-ის სანქციონერი ორგანო გამოიყენებოდა კარიერის მოგებასა და ყოველი რბოლის მთლიან ჩანთაზე ოფიციალურ შედეგებში 2016 წლის სეზონამდე. მან მოიპოვა რბოლის მოგება 1948 წლიდან, რადგან მიღებული ფული მოტოსპორტის მემკვიდრეობის სინონიმი იყო. შემდეგ, სპრინტის თასის ქარტიის სისტემის მოსვლასთან ერთად, ეს პრაქტიკა აღარ გამოიყენებოდა. NASCAR დაასრულა ტრადიცია, რომელიც დაბრუნდა ექვს ათეულ წელზე მეტი ხნის წინ მისი ახალი საკუთრების მოდელის გამო.
სერიამ ასევე ერთხელ ჩამოთვალა თითოეული ღონისძიების მთლიანი ჩანთა შესვლის ბლანკებზე და ყუთების ქულებზე, მაგრამ ეს ასევე დასრულდა 2015 წლის სეზონის შემდეგ.
რატომ ცვლილება?
მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება, რომ აღარ გამჟღავნდეს მთლიანი ჩანთა და ინდივიდუალური მოგება თითოეული რბოლისთვის და მძღოლისთვის, რადგან NASCAR თვლის, რომ ეს ინფორმაცია აღარ შეესაბამება ახალ სისტემას, რომელიც გამოცხადდა 2016 წლის NASCAR მედია ტურის დროს. ეს ახალი სისტემა გარანტირებულ შემოსავალს და რბოლაში დასწრებას 36 გუნდისთვის ჩარტერებით. კიდევ ოთხ ღია მანქანას - მათ, რომლებსაც არ აქვთ ჩარტერი, რომელიც გარანტიას იძლევა რბოლაში მონაწილეობის მიღებას - შეუძლია თითოეული ველის დამრგვალება მაქსიმუმ 40 მანქანისთვის.
მიმდინარე სისტემა
ამჟამინდელი სისტემის მიხედვით, NASCAR აჯილდოებს გარანტირებულ შემოსავალს ჩარტერული გუნდებისთვის თითოეულ რბოლაში მონაწილეობისა და გუნდის მუშაობის ბოლო სამი სარბოლო სეზონის მიხედვით. ეს 36 გუნდი ასევე იბრძოლებს ქულების ფონდისთვის მეტი ნაღდი ფულით.
ჩარტერული გუნდების შემოსავლის მეოთხე და ბოლო წყარო არის ის, რასაც ადრე ეძახდნენ ჩანთას, მაგრამ ახლა ეს მხოლოდ დამოკიდებულია დასრულების პოზიცია. ქარტია და ღია გუნდები კონკურენციას უწევენ ფულის ერთსა და იმავე ფონდს, რომელიც ცნობილია როგორც „ცვლადი“ ჩანთა, რომელიც დაფუძნებულია. შედეგებზე, გარდა „ფიქსირებული“ ჩანთის, რომელიც გთავაზობთ გარანტირებულ ფულს გაცილებით დიდ ოდენობებში ქარტიისთვის გუნდები. ეს არის რაღაც შენახვა ძველი სისტემიდან, რომელიც აჯილდოებდა ყველაზე კონკურენტუნარიან გუნდებს.
დებულების სხვა ფრაგმენტები
ღია გუნდები ასევე მიიღებენ გარანტირებულ თანხას, რომელსაც მოიხსენიებენ, როგორც „ფიქსირებულ საფულეს“, ისევე როგორც ჩარტერული გუნდები. მაგრამ ეს მოგება იქნება ბევრად უფრო მცირე, დაახლოებით 30 პროცენტი გარანტია ჩარტერული გუნდისთვის.
თუ რბოლაში ოთხზე ნაკლები ღია გუნდი იასპარეზებს, დარჩენილი თანხა მოთავსდება წლის ბოლოს აუზში, რომელიც განაწილდება სამ საუკეთესო ღია გუნდს შორის შესრულების მიხედვით.
ზოგიერთი პოტენციური ნაკლი
ამჟამინდელი სისტემის მიხედვით, შესაძლებელია, რომ მძღოლმა, რომელიც ბოლო ადგილზე დაასრულა, შეიძლება მეტი ფული გამოიმუშაოს, ვიდრე სხვამ, ვინც ბევრად უკეთესად ითამაშა. ახალი სისტემის ოპონენტები ამტკიცებენ, რომ ეს ხელს უწყობს საკამათო "დაიწყე და პარკი" ტაქტიკა, სადაც გუნდი დაიწყებს რბოლას, გაივლის რამდენიმე წრეს, შემდეგ უწოდებს მას დღეს და გაემგზავრება ავტოფარეხში. რატომ აკეთებ ასეთ რამეს? ნათქვამია, რომ პრაქტიკა არის სტრატეგია, რომელიც შექმნილია მანქანის დაზიანებისა და ცვეთის თავიდან ასაცილებლად და ორმოს ეკიპაჟის გადახდის აუცილებლობაზე საპრიზო თანხის შეგროვებისას. თუმცა, რეალურად, როგორც ჩანს, ამ ტაქტიკის გამოყენება არ გაზრდილა.
და მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო ადგილზე გასულმა შესაძლოა მაინც მიიღოს ღირსეული ანაზღაურება, რბოლის გამარჯვებული მაინც ფინანსურად საუკეთესოა, ასე რომ მძღოლებს მაინც აქვთ გამარჯვების სტიმული.
