მიუხედავად იმისა, რომ პირველი, რაც თაყვანისმცემლების უმეტესობის თავში მოდის Ფორმულა 1მსოფლიოს მასშტაბით მოგზაურობის დამღლელი განრიგი შეიძლება იყოს დამღლელი სამუშაო, რომელსაც მძღოლები აწყდებიან ამ პერიოდში, საჭესთან მყოფი გმირები მას იცინიან.
''მძღოლისთვის ეს არც ისე რთულია - მხოლოდ იმ გაგებით, რომ უფრო მეტი დღე ხარ სახლს გარეთ და თუ გქონდეს ოჯახი, ეს უფრო რთულია - მაგრამ აქ ნამდვილი გმირები გუნდები არიან", - თქვა პედრო დე ლა როსამ, HRT-ის მძღოლმა. გუნდი. ''იმიტომ, რომ ზურგი ჩვენთვის ორ კვირას ნიშნავს; მაგრამ გუნდისთვის - მექანიკოსებისთვის, ინჟინრებისთვის - ეს შეიძლება ერთ თვეს ნიშნავს. ან ზოგს ორი თვეც კი, იმიტომ რომ შუაში რჩებიან და ორ ზურგს უკან აკეთებენ''.
მართლაც, გუნდის ბევრი პერსონალისთვის იქნება თითქმის უწყვეტი მოგზაურობის პერიოდი ორი თვის განმავლობაში, მათგან დაშორებით. ოჯახები ევროპაში, რომლებიც ცხოვრობენ სასტუმროებში, განსაკუთრებით 2012 წლის F1 Racing სერიის შემდეგ, რომელმაც ცხრა კვირაში შვიდი რბოლა დაამატა. ტური. ფინალური გრან-პრი ჩატარდა აზიაში, ახლო აღმოსავლეთში და ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში და დედამიწაზე ყველაზე დიდი სარბოლო შოუს მოგზაურობის ლოგისტიკა შესანიშნავად იყო ქორეოგრაფიული.
"მექანიკისთვის ეს ძალიან რთული იქნება ფიზიკურად", - თქვა მონიშა კალტენბორნმა, იმდროინდელმა Sauber-ის გუნდის დირექტორმა, რომელიც დაფუძნებულია შვეიცარიაში; Sauber-ის გუნდის ლოგისტიკა ტიპიურია იმისა, თუ როგორ მოძრაობენ გუნდები რასიდან რბოლაზე და კონტინენტიდან კონტინენტზე.
სამუშაოს მოთხოვნები ევროპაში
ევროპაში ყოფნისას, სადაც გუნდები არიან დაფუძნებული, გუნდები ამუშავებენ საკუთარ ტრანსპორტს გუნდური სატვირთო მანქანებით, რომლებიც კვეთენ კონტინენტს. მაგრამ სხვა რბოლებისთვის, 24 მანქანა და 12 გუნდის საავტომობილო სახლისა და ავტოფარეხების მთელი მასალა იგზავნება მთელ მსოფლიოში ექვს ჯუმბო ჯეტში და ასობით საზღვაო ყუთში.
Beat Zehnder, Sauber-ის გუნდის მენეჯერი, პასუხისმგებელი იყო გუნდის ლოჯისტიკაზე 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მან განმარტა, რომ ზღვების გასწვრივ მოძრაობს ხუთი განსხვავებული გადაზიდვა ყველა რბოლის დასაფარად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნაკლებად მნიშვნელოვანი მასალისთვის, როგორიცაა სამზარეულოს ჭურჭელი, სკამები, მაგიდები და ტექნიკა და რამ, რასაც გუნდი იყენებს სტუმართმოყვარეობის ზონებში რბოლაზე, არის ხუთი განსხვავებული რეპლიკა, რომლებიც ტრიალებს გარშემო მსოფლიო.
მონცაში რბოლის შემდეგ მანქანები და კომპიუტერები და ავტოფარეხის ყველა მასალა ყუთებში ჩაალაგეს. მექანიკოსები, სატვირთო მანქანების მძღოლები და სტუმართმოყვარე პერსონალი და გაგზავნეს გუნდის ბაზაში ჰინვილში, შვეიცარია; ერთხელ იქ, მანქანები დამუშავდა და დაიშალა და გაგზავნეს მილანში ტრანსპორტირებისთვის სექტემბერს. 13 სინგაპურში.
სინგაპურში, ტრასაზე, მოწინავე ეკიპაჟმა შემდეგ ორშაბათს, სექტემბერს დაიწყო დროებითი პადოკისა და გუნდის ავტოფარეხების მოწყობა. 17, ხოლო მეორე ჯგუფი ჩავიდა სინგაპურში ოთხშაბათს, შემდეგ კი, სინგაპურის შემდეგ, მასალები გაფრინდება იაპონიაში ოქტომბერს იქ რბოლისთვის. 7 და შემდეგ იონგამში გრან პრისთვის ერთი კვირის შემდეგ.
''წელს უფრო რთულია, რადგან ამდენი რბოლაა'', თქვა ზეჰნდერმა. ''სინგაპურის შემდეგ ჩვენი გუნდის უმრავლესობა აზიაში რჩება. ტაილანდში მივდივართ, გუნდის 75 პროცენტი; ჩვენ მივდივართ იქ ლამაზ სასტუმროში ერთი კვირის დასასვენებლად. განსაკუთრებით პირველი ჯგუფის მექანიკოსებს აზრი არ ექნება შვეიცარიაში დაბრუნებას, ისინი სამშაბათს ჩამოვიდნენ სინგაპურის შემდეგ და შაბათს ისევ უნდა გასვლა, სახლში მხოლოდ ოთხი დღის გატარება და დროის ორჯერ მგზავრობა ზონები.''
მრავალი დანიშნულება ნიშნავს გუნდების მუშაობას მრავალ თვეს
ჩვეულებრივ წელს, გუნდები მხარს უჭერენ F1 მრბოლელები მოგზაურობენ მთელს მსოფლიოში, მაგრამ ყოველი სეზონის მეორე ნახევარში ისინი ყველაზე მეტს მოგზაურობენ - ტაილანდიდან იაპონიაში, შემდეგ სამხრეთ კორეაში და შემდეგ უკან შვეიცარიაში.
”და ასე რომ, ეს ბევრი სამუშაოა”, - თქვა ზეჰნდერმა. "ბევრი ადამიანია ჩართული, ძირითადად მთელი ჩვენი რბოლის გუნდი, ყველა მექანიკოსი, სატვირთო მანქანის მძღოლები, რაც დაახლოებით 28 ადამიანია ჩართული დაყენებაში, შეფუთვაში და განლაგებაში, პლუს რვა ადამიანი კვება. რბოლებზე 47 ოპერაციული ადამიანი მიემგზავრება, მაგრამ ეს გამორიცხავს მარკეტინგს, პრესას, ქეითერინგის, ასე რომ, სულ აქ ვართ, 67 ადამიანი, მივდივართ რბოლებზე“.
გარდა ამისა, თითოეულ გუნდს თან ატარებს 30 ადამიანი მხოლოდ ტვირთის ჩატვირთვის მომზადებაში დასახმარებლად - დაახლოებით რბოლის გუნდის ნახევარი. ზეენდერი აღწერს მათ დღეებს, როგორც ხანგრძლივ, რეგულარულად იწყება დილის 8 საათზე და მთავრდება საღამოს 10 საათზე, "ასე რომ, ეს სეზონის ძალიან ინტენსიური ნახევარია."
ზოგიერთ მძღოლს არაფერი მოუმზადებს მათ კარიერაში ამდენი მოგზაურობისა და რბოლისთვის.
"არასდროს ჩემს ოცნებებში", - თქვა ჟან-ერიკ ვერნიმ, ტორო როსოს გუნდის ახალბედა მძღოლმა. ''ზაფხულში ბევრს ვვარჯიშობდი და მყავს ხალხის კარგი ჯგუფი, რომლებიც ჩემს გვერდით მუშაობენ ჩემი ფიზიოთერაპიით, ძირითადად ისეთი, როგორიც ბავშვს ელაპარაკებით: "წადი დაიძინე, წადი ჭამე, ჭამე ეს, არ ჭამო ეს, არ გააკეთო ეს, გააკეთე ეს." და საბოლოო ჯამში, ეს იქნება დიდი განსხვავება, ვფიქრობ, ასეთი დროს პერიოდი. ასე რომ, მე საკმაოდ მოდუნებული ვარ ამის შესახებ.''
