აფეთქებული თავსახურის ნიშნები

რას აკეთებს თავსაბურავი?

თავსაბურავი დამონტაჟებულია ძრავის ბლოკს შორის, რომელიც შეიცავს ამწე ლილვებსა და დგუშებს, და ცილინდრის თავს, რომელიც შეიცავს ამწე ლილვებსა და სარქველებს. თანამედროვე ძრავების უმეტესობა იყენებს მრავალშრიანი ფოლადის (MLS) შუასადები, ხოლო ძველი ძრავების უმეტესობა იყენებდა კომპოზიციურ აზბესტის ან გრაფიტის საფარებს. ზოგიერთ ძრავას შეუძლია გამოიყენოს მყარი სპილენძის თავსაბურავი. რა მასალაც არ უნდა იყოს, სათავე შუასადებები ძირითადად ასრულებენ სამ ძირითად ფუნქციას:

• ცილინდრის დალუქვა - სანამ ძრავა მუშაობს, ბენზინის ცილინდრის წნევა ადვილად შეიძლება აღემატებოდეს 700 psi-ს, ხოლო დიზელის ცილინდრის წნევა შეიძლება აღემატებოდეს 2000 psi-ს. ცილინდრის თავსა და ძრავის ბლოკს შორის დამაგრებული, სათავე შუასადებები შეიცავს იმ წნევას ცილინდრის ეფექტური შეკუმშვისა და გაფართოებისთვის. MLS-სა და კომპოზიციურ თავსახურებს, როგორც წესი, აქვთ სპეციალურად ამ მიზნით ჩაშენებული სპეციალური დალუქვის რგოლი, ხოლო სპილენძის თავების შუასადებები შეიძლება მოითხოვონ ძრავის ბლოკის დამუშავება ასეთი რგოლის დასაყენებლად.
• ატარებს სითხეებს - ორივე ძრავის გამაგრილებელი სითხე და ძრავის ზეთი საჭიროა ძრავის ბლოკში და ცილინდრის თავში, ხოლო პორტები თავსახურში იძლევა სითხის ნაკადს ამ ორს შორის. ცილინდრის თავში ძრავის გამაგრილებელი ინარჩუნებს სარქვლისა და სანთლის ტემპერატურას, ხოლო ძრავის ზეთი ზეთობს და უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკურ წნევას, მაგალითად, სარქვლის ცვლადი დროისთვის.
• შეიცავს სითხეებს - ამავდროულად, ძრავის გამაგრილებლისა და ძრავის ზეთის გასასვლელები შეიძლება განცალკევდეს მხოლოდ რამდენიმე მილიმეტრით. თავსაბურავი ხელს უშლის ამ სითხეების შერევას. ასევე, წვის გაზები ხელს უშლიან ძრავის გამაგრილებლის და ძრავის ზეთის გადასასვლელებს და პირიქით. დიზაინიდან გამომდინარე, თავსახურს შეიძლება ჰქონდეს O- რგოლები გარკვეულ ადგილებში დალუქვის გასაუმჯობესებლად.

აფეთქებული თავსახურის შვიდი ნიშანი

თუ თავსაბურავი ვერ ხერხდება ამ სამი ფუნქციიდან ერთ-ერთში, შედეგები შეიძლება იყოს ან არ იყოს აშკარა, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ დაარღვიეს თავსაბურავი. აქ არის აფეთქებული თავის შუასადების რამდენიმე სიმპტომი და როგორ შეგიძლიათ მათი შემოწმება:

• ცილინდრის გათიშვა - ეს არის, როგორც წესი, უმეტესობა ფიქრობს, როდესაც გულისხმობს აფეთქებულ თავსახურს. ამ შემთხვევაში, ცილინდრის გარშემო დალუქვის რგოლი გაუმართავია. იმის გამო, რომ ცილინდრი ვერ აყალიბებს საკმარის წნევას, ის შეიძლება სუსტად ისროლოს, თუ საერთოდ. თუ არის ორი ცილინდრი-არასწორდება მიმდებარე ცილინდრებში, ეს ჩვეულებრივ ნიშნავს, რომ თავსაბურავი ჟონავს ორ მიმდებარე დალუქვის რგოლს შორის. უფრო ხშირია კომპოზიციური თავის შუასადებებით, ეს არ არის გაუგონარი MLS ან სპილენძის თავების შუასადები.
• გარე სითხის გაჟონვა - გარე სითხის გაჟონვა შეიძლება აშკარა იყოს, როგორც თქვენ შეამჩნევთ ძრავის ზეთის დაბალი დონე ან გამაგრილებლის დონე, ასევე ზეთის ან გამაგრილებლის ნარჩენი ძრავზე, რომელიც გამოდის ძრავის ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის ნაკერიდან. ამ წერტილიდან ზემოდან მომდინარე გაჟონვის გამორიცხვით, მაგალითად, ცილინდრის თავზე ან სარქვლის საფარზე, სავარაუდო მიზეზია აფეთქებული თავსაბურავი.
• შიდა გაჟონვა - ეს შეიძლება იყოს უფრო რთული შესამჩნევი და კიდევ უფრო რთული დაზუსტება, რადგან არ შეგიძლიათ იხილეთ რა ხდება შეუიარაღებელი თვალით.
  • თუ ზეთი იძულებით შეჰყავთ გამაგრილებლის გადასასვლელებში, შეიძლება შეამჩნიოთ ფილმი, რომელიც ჰგავს მაიონეზს, დაფენილი რადიატორის თავსახურზე ან გამაგრილებლის გადინების რეზერვუარში.
  • მეორეს მხრივ, თუ გამაგრილებელი იძულებით შეჰყავთ ზეთის გასასვლელში, შეიძლება შენიშნოთ ქაფიანი ნივთიერება სარქვლის საფარებში ან ზეთის შემავსებლის თავსახურის ქვედა მხარეს.
  • თუ ცილინდრიანი აირები იძულებით შედიან გაგრილების სისტემაში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის ჯიბეები და ძრავის გადახურება. გამაგრილებლის გადინების რეზერვუარში ბუშტუკები აფეთქებული თავის შუასადების დარწმუნებული ნიშანია.
  • ცილინდრში იძულებითი გამაგრილებელი შეიძლება გამოიწვიოს თეთრი კვამლი გამონაბოლქვში, ჩვეულებრივ გაშვებისას, რადგან წნევის ქვეშ გამაგრილებელი სითხე ცილინდრში ჟონავს, როდესაც ძრავა გამორთულია.
  • ექსტრემალურ შემთხვევებში, საკმარისმა გამაგრილებელმა შეიძლება აიძულოს შევიდეს ცილინდრში, რათა გამოიწვიოს ჰიდროსტატიკური ჩაკეტვა, ან „ჰიდრობლოკირება“ და ძრავის მუდმივი დაზიანება.

აფეთქებული თავსახურის დიაგნოსტიკა და შეკეთება

თუ თქვენ ან თქვენს ტექნიკოსს ეჭვი გეპარებათ აფეთქებულ თავსახურზე, დიაგნოზი შეიძლება იყოს შრომატევადი, რადგან სხვა დეფექტებმა შეიძლება გამოავლინოს მსგავსი სიმპტომები. შეიძლება საჭირო გახდეს შეკუმშვის ტესტი, გაჟონვის ტესტი და ბლოკირების ტესტი, რათა დადგინდეს, არის თუ არა თავსაბურავის ბრალია ან თუ ეს გამოწვეულია სხვა გაუმართაობით, როგორიცაა დაბზარული ბლოკი, საწვავის ინექცია, ანთება, სარქველი ან დგუშის რგოლი პრობლემა.

მიუხედავად იმისა, რომ მარტო თავსაბურავი ნაკრები იაფია, ჩანაცვლების ხარჯები შეიძლება ძვირი ჩანდეს, მაგრამ ეს მოითხოვს თითქმის დასრულებას ძრავის დაშლა, დროის კომპონენტების ჩათვლით, ამომყვანი და გამონაბოლქვი, ცილინდრის თავის კომპონენტები და ცილინდრი ხელმძღვანელი. შეიძლება საჭირო გახდეს დამუშავება, თუ გადახურებამ გამოიწვია ცილინდრის თავის დახვევა, რაც ამას ემატება შეკეთების ღირებულება. ყველაფრის გათვალისწინებით, შეიძლება ღირდეს ძრავის აღორძინება, რათა გაგრძელდეს კიდევ 100,000 მილი ან მეტი.