Სანამ დაიწყებ მოტოციკლეტის ტარება, დარწმუნდით, რომ გესმით, როგორ და როდის გამოიყენოთ წინა და უკანა მუხრუჭები. მიუხედავად იმისა, რომ დამწყებთათვის მიდრეკილია ისეთი ტექნიკით, როგორიცაა გადართვა და საჭის საწინააღმდეგოდ, დამუხრუჭება პირველი უნარია, რომელიც უნდა დაეუფლონ. მას შემდეგ რაც გაიგებთ მოტოციკლეტის დამუხრუჭების მექანიკას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მაქსიმუმს გამოიყენებთ საერთო შეცდომები რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევები და სიკვდილიც კი.
რომელი მუხრუჭები გამოვიყენოთ
ბალანსი გადამწყვეტია მოტოციკლეტის დინამიკაში და სწორედ ამიტომ ველოსიპედის უმეტესობას აქვს ინდივიდუალური წინა და უკანა სამუხრუჭე კონტროლი. ექსპერტების უმეტესობა თანხმდება, რომ დამუხრუჭების ძალისხმევის დაახლოებით 70 პროცენტი უნდა წავიდეს წინა ბორბალზე, რომელიც იყენებს ხელის ბერკეტი მარჯვენა ხელზე და 30 პროცენტი უკანა მხარეს, რომელსაც მართავს მარჯვენა ფეხი პედალი. წინა მუხრუჭები მოითხოვს ამ დონის ძალისხმევას, რადგან წონის გადატანა შენელებისგან ცვლის ველოსიპედის მდგომარეობას ბალანსი უკანა ბორბლიდან წინაკენ, რაც საშუალებას აძლევს წინა საბურავს გაუძლოს მეტ დატვირთვას და არ გამოძვრეს კონტროლი. როდესაც უკანა საბურავზე ნაკლები ძალაა, გაცილებით ადვილი ხდება ამ ბორბლის ჩაკეტვა და სრიალი, რაც იწვევს კონტროლის დაკარგვას.
დამუხრუჭება თქვენი ველოსიპედის მიხედვით
70/30 დამუხრუჭების კოეფიციენტი შეიძლება ოდნავ შეიცვალოს იმის მიხედვით ველოსიპედის ტიპი თქვენ მიგყავთ. კრეისერებსა და ჩოპერებს შეუძლიათ უფრო მეტი უკანა დამუხრუჭება, რადგან ისინი მეტ წონას ატარებენ უკანა ბორბალზე უკანა პოზიციის გამო. უნაგირს, ხოლო სპორტულ ველოსიპედებს შეუძლიათ მოითმინონ უფრო მაღალი წინა დამუხრუჭების ძალისხმევა, რადგან მათი ჩანგლები უფრო ვერტიკალურია და ბორბლების ბაზა - უფრო მოკლე. ჭუჭყიანი ველოსიპედები იშვიათად ხედავენ წინა მუხრუჭის გამოყენებას ბუნების გამო ფხვიერი რელიეფი. გამოცდილი მხედრების ხელში მოთარდი ან სუპერმოტო ველოსიპედი შეიძლება შეანელოს უკანა საბურავის გადმოსრიალებით.
რა ძნელია დამუხრუჭება
თქვენი ველოსიპედის დამუხრუჭების მუშაობის უფრო ზუსტი პუნქტების შესწავლა არის თქვენი ველოსიპედის კონტროლის შენარჩუნების გასაღები, ამიტომ კარგი იდეაა, რომ შეისწავლოთ ეს შეზღუდვები უსაფრთხო გარემოში. ივარჯიშეთ განმეორებით გაჩერებებზე მიტოვებულ ავტოსადგომზე და თქვენ იგრძნობთ იმ ძალისხმევის რაოდენობას, რომელიც იწვევს საბურავების ცურვას. შეეცადეთ გაჩერდეთ მხოლოდ წინა, მხოლოდ უკანა და შემდეგ ორივეს კომბინაციით. ამგვარად, თქვენ მიიღებთ იმის განცდას, თუ რამდენად მძიმედ შეძლებთ მუხრუჭების დამუხრუჭებას საგანგებო სიტუაციებში.
როგორც კი გაეცნობით თქვენი ველოსიპედის მუხრუჭებს, წონის გადაცემის შეგრძნებები უფრო აშკარა გახდება. წინაზე საკმარისად ძლიერად გაჩერებამ შესაძლოა უკანა ბორბალიც კი აწიოს მაღლა, ხოლო უკანა მუხრუჭების საკმარისად ძლიერი გამოყენება გამოიწვევს მოცურებას. თქვენ ასევე აღმოაჩენთ, რომ შეგიძლიათ თავი დააღწიოთ უფრო მეტ წნევას მაღალ სიჩქარეებზე. ისწავლეთ ეს საზღვრები და ბევრად უკეთ მოემზადებით მოულოდნელობისთვის.
მჭლე კუთხის საკითხი
საბურავები ყველაზე ეფექტურია, როდესაც ისინი თავდაყირა დგას, ასე რომ თქვენ უნდა გახსოვდეთ ეს, როდესაც დაიწყებთ ველოსიპედის დახრილობას. დავუშვათ, რომ საბურავის 100 პროცენტი დაჭერა ხელმისაწვდომია მაშინ, როდესაც ის მთლიანად თავდაყირა დგას და სრულ კონტაქტშია გზასთან, დაახლოებით 90 გრადუსზე. როგორც კი ეს კუთხე დაიწყებს კლებას, საბურავის უნარი შეინარჩუნოს დაჭიმვაც შემცირდება. მიუხედავად იმისა, რომ წინა მუხრუჭის დაჭერით შეიძლება არ გატყდეს საბურავი, როცა ის თავდაყირა დგას, იგივე ძალისხმევამ შეიძლება გამოიწვიოს მოცურება, როდესაც საბურავი დახრილია. ამ წევის დაკარგვამ შეიძლება მყისიერად მიგიყვანოთ საბურავის ქვეშ „ჩასხმაში“, რაც გამოიწვევს გაფუჭებას. დამუხრუჭების გარკვეული ძალისხმევის გამოყენება შესაძლებელია მოტოციკლეტის მობრუნებისას, მაგრამ ველოსიპედი გაცილებით ნაკლებად ტოლერანტული იქნება მუხრუჭის შეყვანის მიმართ, როდესაც გაზრდილი მჭლე კუთხეებია ჩართული. ფრთხილად იყავით, როცა მოხვევისას მუხრუჭებს აჭერთ და შეეცადეთ შეასრულოთ დამუხრუჭების უმეტესი ნაწილი, თუ არა მთელი, სანამ შემობრუნებას გააკეთებთ.
გზის პირობები და დამუხრუჭება
გზის სხვადასხვა პირობები მოითხოვს სხვადასხვა დამუხრუჭების ტექნიკას და თქვენ მოგინდებათ გამოიყენოთ თქვენი მოტოციკლის წინა მუხრუჭები, როცა წევა არ არის შეფერხებული. წინა ნაწილების ჩაკეტვამ შეიძლება ადვილად დაკარგოს კონტროლი თქვენს ველოსიპედზე. უკანა ნაწილის ჩაკეტვა ბევრად უფრო არაეფექტურია, როდესაც გზა სველია ან სხვაგვარად გლუვი.
მიუახლოვდით ადგილებს, სადაც ბევრი ნავთობის დაღვრაა, როგორიცაა გზაჯვარედინები და ავტოსადგომები, განსაკუთრებული სიფრთხილით. გადაათრიეთ უკანა მუხრუჭი იქ, სადაც ეჭვი გეპარებათ გლუვ ზედაპირებზე და გექნებათ სარეზერვო გეგმა, თუ წინა საბურავების სრიალის შეგრძნებას დაიწყებთ. ეს მოითხოვს სწრაფ რეფლექსებს, ასე რომ იყავით ფხიზლად და გახსოვდეთ, რომ უკანა ბორბლის ჩაკეტვისგან აღდგენა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე წინა სრიალი.
ეს წესები სხვა დონეზე გადადის, როდესაც საქმე ეხება უგზოობის ტარებას, რადგან ჭუჭყიანი ველოსიპედის ტარება თითქმის არასდროს არ გულისხმობს წინა მუხრუჭებს. თუ რაიმე ბილიკზე გასვლას გეგმავთ, ჩვევად აქციეთ ხელი წინა სამუხრუჭე ბერკეტიდან მოშორებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლოა უფრო ხშირად მოგიწიოთ ჭუჭყის გასინჯვა, ვიდრე საჭიროა.
დაკავშირებული მუხრუჭები
ბევრი სკუტერი, ტურისტული ველოსიპედი, კრეისერი და სპორტული ველოსიპედი აღჭურვილია დაკავშირებული მუხრუჭებით, რომლებიც შექმნილია როგორც წინა, ასევე უკანა მუხრუჭების ერთი ბერკეტის მეშვეობით. ზოგიერთი სისტემა მხოლოდ უკანა-წინ არის დაკავშირებული, ზოგი კი მუშაობს ორივე მიმართულებით, მაგრამ მიზანი ორივესთან არის ერთი და იგივე: წინა და უკანა მუხრუჭებს შორის არჩევასთან დაკავშირებული ზოგიერთი ვარაუდის ამოღება. მიუხედავად იმისა, რომ მხედრების უმრავლესობას არ შეუძლია გაატაროს გაჩერების მანძილი ისეთივე მოკლე, როგორიც არის დაკავშირებული დამუხრუჭების სისტემებით შექმნილი, ეს ფუნქცია ყოველთვის არ არის პოპულარული ზოგიერთ შესრულებაზე ორიენტირებულ ენთუზიასტს შორის.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემები
ბევრ ველოსიპედს აქვს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემები (ABS), რომლებიც შექმნილია საბურავის ცურვის აღმოსაჩენად და მუხრუჭების „პულსი“ რომ არ მოცურონ. სისტემა მხედველს საშუალებას აძლევს გამოიყენოს მთელი ძალისხმევა ხელის ან სამუხრუჭე ბერკეტებზე საბურავების ჩაკეტვის შესახებ ფიქრის გარეშე, მაგრამ ABS არ არის ეფექტური, როდესაც ველოსიპედი იხრება.
მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია შეესაბამებოდეს ABS-ით აღჭურვილი ველოსიპედის გაჩერების მანძილს სველ ან კომპრომეტირებულ წევის სიტუაციებში, ყველა მხედარი არ არის ენთუზიაზმი კომპიუტერიზებული სამუხრუჭე ჩარევით. შეამოწმეთ რამდენიმე მოტოციკლი და მის გარეშე, რომ ნახოთ რომელი გირჩევნიათ.
