კლასიკური მანქანის განმარტება სრულიად განსხვავებულია, ვიდრე ანტიკვარული ავტომობილისთვის. რაც შეეხება კლასიკის კატეგორიას, ინტერპრეტაცია ხშირად მნახველის თვალშია. ამასთან, ბევრი მანქანის კლუბი იყენებს ცერის წესს მანქანის ასაკის მიხედვით. მანქანები 25-დან 50 წლამდე ნებადართულია კლასიკური მანქანის სამკერდე ნიშნის ტარება.
თუმცა, ანტიკვარული კლასიფიკაცია ეხება იმ მშვენიერ მანქანებს, რომლებიც წარმოებულია მოტორიზებული მოგზაურობის კონცეფციის დროს. ეს მოიცავს შენაერთებს, რომლებიც აშენდა 1916 წელს პირველ მსოფლიო ომში აშშ-ს ჩართვამდე. იმ დროს მანქანების უმეტესობა შეჩერდა ბრიტანეთში, გერმანიაში, საფრანგეთში, იტალიაში და საბოლოოდ შეერთებულ შტატებში. ისევე, როგორც მეორე მსოფლიო ომში, პატრიოტული საავტომობილო კომპანიები აწარმოებდნენ სამხედრო აღჭურვილობას ომის მხარდასაჭერად.
ეს დაიწყო Steam Power-ით
თავიდან მათ პირველ თვითმმართველ სატრანსპორტო საშუალებებს უწოდეს "უცხენოსანი ვაგონი" - გამოიყენებოდა ერთი ადგილიდან მეორეზე ცხოველის ძალის გამოყენების გარეშე. თავდაპირველად ისინი ამ მოძრავ ვაგონებს ორთქლით აძრობდნენ. 1765 წელს შვეიცარიელმა ინჟინერმა ნიკოლას-ჯოზეფ კუგნოტმა მიიღო პირველი სრულმასშტაბიანი ორთქლის მანქანის შექმნა, რომელსაც შეეძლო ოთხი მგზავრის გადაყვანა 3 მილი/სთ სიჩქარით.
1801 წელს კორნიელმა ინჟინერმა რიჩარდ ტრევიტიკმა შექმნა ორთქლის ვაგონი, რომელსაც შეეძლო მაქსიმალური სიჩქარე 12 მილი/სთ. ვაგონმა მიაღწია ამ შედეგებს გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ მაღალ თანაფარდობას დონის გზებისთვის და დაბალი კოეფიციენტებით ბორცვებზე ასვლისთვის. ორთქლზე მომუშავე მანქანები განაგრძობდნენ განვითარებას შიდა წვის ძრავის მოსვლამდე. ბელგიელმა ინჟინერმა სახელად ეტიენ ლენუარმა დააპატენტა შიდა წვის ძრავის ერთ-ერთი პირველი დიზაინი 1860 წელს.
ოთხტაქტიანი ძრავის ჩამოსვლა
კარლ ბენცმა შექმნა პირველი ორტაქტიანი ძრავები 1879 წელს. ეს ძრავები წვავდნენ გაზისა და ზეთის ნარევს, რომელიც ატენიანებდა ცილინდრებს მუშაობისას. ბენცმა წინ წაიწია თავისი ქმნილება და შექმნა საიმედო ოთხტაქტიანი ძრავა 1885 წელს. ეს ძრავა გამოიმუშავებდა ნაკლებ კვამლს და მეტ ძალას, ვიდრე 2 ტაქტიანი. ფაქტობრივად, ძრავმა შეიმუშავა .75 HP.
1886 წელს მან დაამონტაჟა სამბორბლიან მილის ჩარჩოიან შასიზე. და ასე მივიღეთ პირველი შეზღუდული წარმოების წარმოება ავტომობილი, რომელსაც უწოდებენ საავტომობილო ვაგონს. პანჰარდი და ლევასორი იყვნენ ორი ფრანგი ინჟინერი, რომლებმაც დაიწყეს ბენცის ოთხტაქტიანი ძრავების წარმოება. შორსმჭვრეტელმა ფრანგებმა მიჰყიდეს უფლებები სამრეწველო მწარმოებელ ფირმას, სახელად Peugeot, რადგან ისინი ვერ ხედავდნენ მომავალს ცხენის ძრავიან მანქანებში.
როგორ მიიღო მერსედესმა თავისი სახელი
ავტომობილზე მოთხოვნის მატებასთან ერთად, წარმოებაც გაიზარდა. კარლ ბენცმა 1890 წლის ბოლოსთვის 2000 მანქანა გამოუშვა. მისი მომხმარებელთა ბაზა, რომელიც ძირითადად მდიდარი მყიდველებისგან შედგება, ხშირად ერთზე მეტს ყიდულობდა. 1901 წელს კომპანიამ მიიღო 30 მანქანის შეკვეთა მდიდარი ავსტრო-უნგრეთის კონსულისგან, ემილ იელინეკისგან, იმ პირობით, რომ მათ მისი ქალიშვილის სახელით „მერსედესი“ დაარქვეს. ამის შემდეგ მათ ყველა გერმანულ მანქანებს Mercedes-Benz უწოდეს.
Ford აწვდის მოდელი T
1903 წელს ჰენრი ფორდმა დააარსა Ford Motor Company და შექმნა უტყუარი და ძალიან პრაქტიკული. მოდელი T. მან გადაწყვიტა გამოიყენოს Etienne Lenoir-ის ძრავის დიზაინი. Model T-ის მყისიერმა პოპულარობამ ერთ ღამეში შეცვალა მოტომანქანებზე მოთხოვნა. ფაქტობრივად, ქვეყნის საავტომობილო მოძრაობის დაუოკებელი სურვილის შესანარჩუნებლად, ჰენრი ფორდმა შექმნა პირველი მოძრავი საწარმოო ხაზი. საქმეები საკმაოდ კარგად მიდიოდა მანამ, სანამ პირველი მსოფლიო ომის დადგომამ დაასრულა ანტიკური მანქანების ეპოქა დიზაინსა და ინჟინერიაში შემდგომი დიდი მიღწევების შეჩერებით.
ანტიკვარულმა მანქანებმა გზა გაიკვალა
დღეს ჩვენ ვალში ვართ საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება ამ ადრეული დიზაინით ყველა მათი ძლიერი და სუსტი მხარეებით. მაგალითად, ამ ანტიკურ დიზაინს არ ჰქონდა ფუფუნება ეფიქრა იმ ამინდზე, რომელშიც ისინი მუშაობდნენ. ამიტომ, მათ არ ჰქონდათ საქარე მინა ან სახურავი მოგზაურების დასაცავად. ექსტერიერის სტილი ასევე არ იყო მნიშვნელოვანი. ადრეული ავტომობილი გამოსახული იყო კვადრატული ტანის პანელებითა და ველოსიპედით შთაგონებული ფარებით. მათ სხეულის ეს ნაწილები ხის ჩარჩოებზე დაამაგრეს. ამავდროულად, ძველმა მანქანებმა განავითარეს ტექნოლოგიები, რომლებიც დღესაც ბევრ ავტომობილში ჩანს.
რედაქტირებულია მარკ გიტელმანის მიერ
