მანქანასა და SUV-ს შორის ხაზს უვლის უამრავი მანქანა, მაგრამ ცოტანი დადიან ზუსტად შუაში, როგორც ფორესტერი აკეთებს. მართეთ Forester და დაინახავთ, რომ მიუხედავად SUV-ის მსგავსი პროფილისა და SUV-ის მსგავსი უგზოობის შესაძლებლობებისა, მას აქვს მანქანის სული - და ამით საკმაოდ სპორტული. Forester იღებს რამდენიმე გაუმჯობესებას 2006 წლისთვის, რაც მას უფრო მიმზიდველს ხდის, ვიდრე ოდესმე. $22,420 ბაზა, $29,365 ტესტირება, EPA შეფასებით 21 MPG ქალაქი/26 MPG გზატკეცილი.
მოდელების შემადგენლობაში ცვლილებები; უსაფრთხოება იგივე რჩება
სუბარუმ წელს Forester-ში ცვლილებები შეიტანა. დამწყებთათვის, სტილი შეიცვალა, მათ შორის ახალი ცხვირი; საბედნიეროდ, მან გამოტოვა სამ ცალი ცხაური, რომელიც აწუხებს Subaru-ს B9 Tribeca-ს და იმპრეზა. სხვა ცვლილებები მოიცავს 4 მოდელის გამარტივებულ ხაზს: X, X პრემიუმ პაკეტით, L. ლ. Bean Edition და XT. ეს უკანასკნელი, ერთადერთი ტურბოძრავიანი Forester, მოყვება შარშანდელ პრემიუმ პაკეტს, ასე რომ, თუ გსურთ სწრაფად იაროთ, უნდა დახარჯო $28000-ზე მეტი და იცხოვრო ისეთი უხერხულობით, როგორიცაა ტყავის სავარძლები, ელექტრო მთვარის სახურავი და ავტომატური კლიმატი კონტროლი. ცხოვრება რთული არ არის?
უსაფრთხოება ყოველთვის იყო Forester-ის ძლიერი მხარე. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი პატარა SUV და კროსოვერი აცხადებს სატვირთო მანქანის სტატუსს, Forester აკმაყოფილებს აშშ-ს უსაფრთხოების სტანდარტებს მანქანებისთვის. დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები და წინა სავარძელზე დამონტაჟებული გვერდითი აირბალიშები სტანდარტია, მაგრამ გვერდითი ფარდის აირბალიშები არ არის ხელმისაწვდომი. XT და Bean მოდელები იღებენ შემობრუნების სიგნალებს, რომლებიც დამონტაჟებულია გვერდითა სარკეებში. ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია Forester-ის სტანდარტული სრულამძრავიანი სისტემა, რომელიც აძლევს მას ავარიის თავიდან აცილების შესანიშნავ მართვას ყველა პირობებში. წელს მას მიწიდან დამატებით ნახევარი დიუმიანი კლირენსი აქვს, რაც აუმჯობესებს თოვლსა და უხეში რელიეფის გადაადგილების უნარს. (ნამდვილად სჭირდებოდა გაუმჯობესება?)
სიმარტივე და შენახვა
Forester-ის დაფა არ გაიმარჯვებს დიზაინის კონკურსებში, მაგრამ მარტივი და მარტივი გამოსაყენებელია. მე განსაკუთრებით მომწონს Forester-ის ავტომატური კლიმატის კონტროლი: კლასიკური 3 აკრიფეთ დაყენება ვენტილატორის სიჩქარისა და ჰაერის ნაკადის "ავტომატური" პარამეტრებით. ნებისმიერს, ვისაც ოდესმე მოუწია ყურადღების განაწილება ავტომობილის მართვასა და კლიმატის ავტომატური კონტროლის შეჩერების მცდელობისგან, რათა მათ სახეზე ქარის ქარი დაუბერა, დააფასებს სიმარტივეს.
ამდენი მაღალი მანქანებითა და ვაგონებით გზაზე, Forester-ის თავდაყირა მართვის პოზიცია არ არის ისეთი სიახლე, როგორიც ადრე იყო. ყველა სკამი კომფორტული დამხვდა; ოთახი არის გულუხვი წინ და მჭიდრო, მაგრამ საცხოვრებლად უკანა მხარეს. შესანახი სივრცე უხვადაა, დიდი ურნადან დაწყებული, მგზავრის ფეხსაცმლის პატარა ჯიბეებამდე.
Forester-ის მაღალი სახურავი აადვილებს მოცულობითი ტვირთის დატვირთვას, მაგრამ მისი უფრო მოკლე სიგრძე ნიშნავს, რომ მისი ტვირთის ზოლი ვერ იტევს ისე, როგორც საშუალო ზომის ვაგონს. ჩემს ტესტერს ჰქონდა სურვილისამებრ (75$) სატვირთო ხალიჩა, სქელი რეზინის ფენა, რაც ხალიჩის გაწმენდას ხალიჩის ამოღებას და შლანგზე გაყვანის მარტივ საქმედ აქცევს.
Rust Belt-ის მაცხოვრებლებს მოეწონებათ ყველა ამინდის პაკეტი, სტანდარტული ყველასთვის X-ის გარდა: წინა სავარძლების გათბობა და გვერდითი სარკეები და ელექტრო გამწმენდი ბადე, რომელიც იცავს საქარე მინის საწმენდებს გაყინვისგან მინა.
Underhood გაუმჯობესება
სუბარუმ გააუმჯობესა 2.5-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა XT-სა და L-ში. ლ. ლობიოს მოდელები ახალი ცვლადი სარქვლის დროის (VVT) სისტემით. ქაღალდზე, ძრავა აჩვენებს 8 ცხენის ძალას 173-მდე. რეალურ სამყაროში მართვისას, VVT უნდა აგრძნობინოს ძრავს ბევრად უფრო მძლავრი და პასუხისმგებელი, ძრავის სხვადასხვა სიჩქარეზე მისი ბრუნვის (მოზიდვის სიმძლავრის) მახასიათებლების გაუმჯობესებით.
დაზუსტებით ვერ ვიტყოდი, რადგან სუბარუმ მომცა XT, რომელიც იკვებება იგივე 230 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავით, რომელიც 2.5 ლიტრიანი ძრავით არის ნაპოვნი ცხელ როდში. Impreza WRX. XT-ის დიდი კაპოტი არ არის მხოლოდ საჩვენებლად; ის მიმართავს ჰაერს ძრავის ინტერკულერზე, რაც ხელს უწყობს სიმძლავრის გაზრდას. ძრავის სიმძლავრე ახლა 230 ცხენის ძალას აღწევს - სუბარუს თქმით, საკმარისია ჯოხი გადართვისთვის, რომ 0-60 სპორტულ მანქანაში 6 წამში ან ნაკლებ დროში გაიაროს. ავტომატიკას ვატარებდი; გარდა ტურბოს სასტვენისა და სიმძლავრის შესამჩნევი ადიდებისა, 3700 RPM-ზე მეტი, ის მოძრაობს როგორც V6. ჩემი რამდენიმე საჩივარი ეხება გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს, რაც აადვილებს Drive-ის გვერდით და მე-3 ადგილზე გადაცურვას. მე-3-ში სიარული არაფერს დაშავდება, მაგრამ უფრო მეტ გაზს დაწვავს.
საწვავის ეკონომიის შეფასებები ავტომატური XT-ისთვის არის 21 MPG ქალაქი/26 MPG გზატკეცილი, რომელიც არც თუ ისე შორს არის 22/29-ის არა-ტურბო სტიკშიფტის შეფასებით.
რამდენიმე, რჩეული, ფორესტერის მყიდველები
თუ თქვენ ცხოვრობთ იქ, სადაც თოვს, დიდი შანსია, რომ უკვე გაყიდული ხართ Forester-ის ცუდი ამინდის უნარებით. როდესაც თოვლი დაფრინავს, სუბარუსები, როგორც წესი, ბოლო მანქანებია, რომლებიც ჩერდებიან. მაგრამ Forester-ის ყველა ბორბალი ასევე აუმჯობესებს ძალაუფლებას წვიმაში და მშრალ გზებზეც კი. ჩემთვის, უბედური შემთხვევის თავიდან აცილების შესაძლებლობა პოტენციური პრობლემების მოგვარებით არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უსაფრთხოების მახასიათებელი, რომელიც შეიძლება ჰქონდეს მანქანას. აქ Forester-ს აქვს მკაფიო უპირატესობა ბევრ მანქანასთან და ჯიპებთან შედარებით.
Forester-ის უნიკალურობა ართულებს პირდაპირ შედარებას სხვა მანქანებთან. შიდა სივრცისა და უგზოობის შესაძლებლობების თვალსაზრისით, Forester ჰგავს პატარა SUV-ებს, როგორიცაა Hyundai Santa Fe და Mazda CX-7. მაგრამ მისი მართვა და საწვავის ეკონომია სხვა ლიგაშია, როგორიცაა საშუალო ზომის ვაგონები მაზდა 6 და Volkswagen Passat.
და არ დაგავიწყდეთ Forester-ის ტურბოძრავიანი ძრავა, რაც მას დიდ სიამოვნებას ხდის.
ჩემი რჩევაა, რომ ვინც ყიდულობს უნივერსალს, პატარა ჯიპს ან უბრალოდ რაღაც პატარას, არატრადიციულს და სასიამოვნოს, უნდა გამოსცადოს ფორესტერი. Forester არ არის მანქანა მასობრივი მიმზიდველობით; ეს არის ნიშა პროდუქტი. თუ თქვენ ხართ ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანთაგან, ვისთვისაც ის შეიქმნა, დიდია შანსი, რომ შეგიყვარდეთ.
გადადით Subaru Forester-ის სურათების გალერეაში.
