რა თქმა უნდა, კლასიკური Pontiac GTO-სთვის საუკეთესო წლის არჩევა პირად უპირატესობებზეა დამოკიდებული. Pontiac Motor Division General Motors-მა ააშენა პირველი თაობის მანქანები 1964 წლიდან 1967 წლამდე და ყოველწლიურად ახდენდა მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას ტანის სტილში, საიმედოობაში, უსაფრთხოებაში და შესრულებაში.
Kickoff
Pontiac-მა შესთავაზა ის, რასაც უწოდებდა თავის GTO ოფციონის პაკეტს, პირველად 1964 წელს, საშუალო ზომის Pontiac Tempest-ზე. ინიციალები GTO იყო დიზაინერ ჯონ დელორეანის პატივისცემა ცნობილი ფერარის სარბოლო მანქანისადმი, რომელმაც ევროპული რბოლის Gran Turismo Omologato-ს აღნიშვნა მოიპოვა. თითქმის $300 შესრულების პაკეტი სტანდარტული იყო 389 კუბური დიუმიანი დიდი ბლოკის ძრავით. Tempest Lemans-ის GTO-ს ძირითადმა განახლებამ ფასი მხოლოდ $3000-მდე მიიყვანა.
თუმცა, ის, რაც თქვენ მიიღეთ საბაზისო მოდელთან იყო 389-ის ოთხლულიანი 325 ცხენის ძალა. სტანდარტული ტრანსმისია გამოირჩეოდა Hurst shifter-ით, მაგრამ ჰქონდა მხოლოდ სამი წინსვლის სიჩქარე. განახლება Tri-power 389 Trophy Motor და ოთხსიჩქარიანი ტარდებოდა დამატებითი გადასახადი.
სინამდვილეში, თქვენ შეგიძლიათ განაგრძოთ ოფციების დამატება მანამ, სანამ ფასი არ აღემატება $4,500-ს. მათ ააშენეს საერთო ჯამში 32,450 Tempest Lemans GTO მანქანები 1964 წელს. როდესაც თქვენ წააწყდებით 1964 წლის მაგალითს, რომლის მფლობელი ამტკიცებს, რომ სრულიად ორიგინალია, თქვენ უნდა გაიაროთ გამოკვლევა იმის შესახებ, თუ რა მოვიდა მანქანა ქარხნიდან.
საბედნიეროდ, ორგანიზაციებს მოსწონთ პონტიაკის ისტორიული საზოგადოება შეუძლია უზრუნველყოს სრული ქარხნის საინფორმაციო პაკეტები 100 დოლარამდე. ეს დეტალური ანგარიში აუცილებელია სერიოზული მანქანების კოლექციონერებისთვის. ის ასევე შეიძლება გამოადგეს მანქანის გადაყიდვისას.
Bona Fide GTOs
1964 და 1965 წლებში მათ GTO-ს უწოდეს სწრაფი და ლამაზი Tempest Lemans. 1966 წელს, Pontiac-მა დაასახელა დასახელების პატივი, რომელიც იმსახურებდა და ავტომობილი თავის ცალკეულ მოდელად ჩამოაგდო. ეს წელი იქნება დიდი წელი მრავალი თვალსაზრისით საშუალო ზომის Pontiac კუნთების მანქანისთვის.
უპირველეს ყოვლისა, Pontiac გაყიდავდა დაახლოებით 100,000 ერთეულს 1966 წელს, ყველაზე გაყიდვადი წელი GTO მოდელის ისტორიაში. და მიუხედავად სამი სიმძლავრის ვარიანტის გაუქმებისა, შეგიძლიათ მიიღოთ 389 V8 360 ცხენის ძალა. 1967 წელს Pontiac-მა ჩამოაგდო 389 ძრავა უფრო დიდი მოცულობის 360 ცხენის ძალის, 400 კუბური დიუმიანი V8-ის სასარგებლოდ.
ლეგენდარული Pontiac 400 დარჩებოდა განყოფილების ძირითად ელემენტად ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში და მალე ის შესთავაზებენ Ram Air I-ში IV მაღალი ხარისხის ვერსიებს. ასევე დიდი განსხვავებაა 1966 და 1967 წლებში შემოთავაზებულ ავტომატურ ტრანსმისიებში.
General Motors-ის ყველა დროის ორი საუკეთესო ტრანსმისია, Turbo Hydra-Matic 350 და Turbo Hydra-Matic 400, ხელმისაწვდომი იყო 1967 წლიდან. სამუდამოდ გაქრა ორსიჩქარიანი სლუშ ყუთები, უფრო ცნობილი, როგორც Powerglide-ის Pontiac ვერსია.
ინტერიერმაც კი განიცადა მრავალი ცვლილება 1966 წლის რედიზაინში. ეს იყო უფრო გააზრებული და ასევე უფრო კომფორტული. General Motors-ის დიზაინერებმა საბოლოოდ გადაიტანეს ანთების გასაღები საჭის სვეტის მარჯვენა მხარეს, გააკეთეს ინტერიერის ყველა სახელურები და სახელურები სხვაგან. გამძლე პლასტმასი, ვიდრე ტრადიციული მტვრევადი ქოთნის ლითონის, და დამონტაჟებულია ახალი Strato სათავსოები კონტურული ბალიშებით და რეგულირებადი თავსაფარები.
განსხვავებები 1966 და 1967 GTO-ს შორის
ზოგიერთი კლასიკური მანქანის კოლექციონერი ირწმუნება, რომ მცირე განსხვავებაა პირველი თაობის GTO-ს ბოლო ორ წელს შორის. მაგრამ თუ დააკვირდებით, დაინახავთ, რომ რეალურად არის საკმაოდ გრძელი სია, რომელიც განასხვავებს ორ მანქანას.
სანამ ინტერიერზე, ექსტერიერსა და უსაფრთხოების განსხვავებებზე დავიწყებთ საუბარს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ 1966 წლის მანქანებს მოჰყვა 389, ხოლო 1967 წლის მოდელებს 400 კუბური დიუმიანი V8. ეს არის მთავარი განსხვავება.
ისევე როგორც უკანა ფარები. 1966 წელს მათ გამოიყენეს უნიკალური ლუვერიანი საფარი 12 ზოლზე, ექვს მხარეს, უკანა ფარებზე. 1967 წლის სამოდელო წლისთვის მათ მოხსნეს ლუვერის საფარი და შეცვალეს უკანა განათების დიზაინი რვა-ოთხი თითო გვერდითი ზოლის სტილის უკანა განათებით.
კიდევ ერთი დიდი განსხვავება ორ წელს შორის არის წინა ცხაური. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მანქანა იყენებდა ვერტიკალურად დაწყობილ ოთხ ფარას, რომელიც დამონტაჟებულია ნისლის შუქებით, ისინი ძალიან განსხვავებულად გამოიყურებოდა. 1966 წლის მოდელს ჰქონდა კვადრატული კვერცხის ფორმის ჩასადები, რომელიც გარშემორტყმული იყო ორი დიუმიანი პლასტმასის ჩამოსხმით, რომელიც შეღებილია კონტრასტული ვერცხლის ფერში. 1967 წელს ცხაური შეიცვალა ბრილიანტის ნიმუშით, შავი საზღვრით.
ასევე ადვილია წლების ერთმანეთისგან გარჩევა ქრომირებული როკერის მორთვით. 1966 წლის მოდელზე, მორთვა არის დაახლოებით ერთი ინჩის სისქით და GTO ემბლემა განლაგებულია ცალკე კარებსა და ბორბლის ღიობებს შორის წინა ფარზე. 1967 წელს, როკერის მორთვა გაცილებით ფართოა და GTO ემბლემა ინტეგრირებულია როკერის მორთვაში, რომელიც მდებარეობს წინა საჭესთან.
შემდეგ არის უსაფრთხოების მახასიათებლები, რომელთა უმეტესი ნაწილი პირველად 1967 წელს იქნა დანერგილი - დამცავი ტირე და მაგალითად, დასაკეცი საჭის სვეტი, რომელიც შექმნილია მძღოლების დასაცავად წინა ნაწილის შემთხვევაში შეჯახება. 1967 წლის GTO ასევე პირველია, რომელიც მოიცავს ორკამერიანი სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრი როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. ეს უზრუნველყოფს ზედმეტობის დონეს კატასტროფული სამუხრუჭე უკმარისობის შემთხვევაში. დაბოლოს, წინა ბარაბნის მუხრუჭები შეიცვალა დისკებით, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა. ამ გაუმჯობესებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა გაჩერების მანძილი. Pontiac 1970 წელს ასევე შემოვიდა 455 კუბური დიუმიანი დიდი ბლოკი GM ძრავა.
საუკეთესო წლის არჩევა Pontiac GTO-სთვის
ეს არ არის ადვილი საქმე. 1966 წლის მოდელის ცხაური, ქრომირებული მორთვა და უკანა შუქის ბალიშები განსაკუთრებული გარეგნობისაა. თუმცა, 1967 წლის მოდელის უსაფრთხოების ყველა მახასიათებლის გათვალისწინებით, ისევე როგორც 400 კუბური დიუმიანი V8 ძრავით, 1967 წელი ალბათ საუკეთესო ვარიანტია, თუ თქვენ ეძებთ რომელიმე ამ კლასიკურ მანქანას. გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ ძველი 389-ის სიკეთეები არ არის ხელმისაწვდომი, მათი მიღება მარტივი და იაფია პოპულარული Pontiac 400-ისთვის.
