მოგესალმებით, სტუდენტებო, ბორბლების ანატომია 201-ში: მძივები და ფლანგები. დღეს ჩვენ განვიხილავთ სხვადასხვა სტრუქტურებს, რომლებიც მდებარეობს ბორბლის გარე ლულაზე. ეს სტრუქტურები მოიცავს წვეთოვან ცენტრს, მძივებს, სამონტაჟო კეხს და ფლანგებს. გთხოვთ, დარწმუნდით, რომ გაქვთ თქვენი ბორბლების დიაგრამა შესაძლებელია მივმართოთ, როგორც ვაგრძელებთ. როგორც ყოველთვის, შეიძლება გაგიადვილდეთ ბმულზე მარჯვენა ღილაკით დაწკაპუნება და დიაგრამის გახსნა ახალ ჩანართში.
ბარელი
ბორბლის ნაწილს გარე პირსა და შიდა კიდეს შორის ლულა ეწოდება. ლულის ფორმას ქმნის საბურავის სამონტაჟო სტრუქტურები, როგორიცაა წვეთოვანი ცენტრი და ფლანგები. როდესაც საბურავი დამონტაჟებულია, ლულის გარე ზედაპირი ხურავს საბურავის ღია ბოლოს, რაც საბურავს საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს წნევა.
ჩამოშვების ცენტრი
ბორბლების უმეტესობას ექნება ლულის ნაწილი, რომელიც შიგნითაა მოხრილი, რაც ქმნის ლულის გარშემო რგოლს, რომელიც უფრო ახლოს არის ბორბლის ცენტრალურ ხაზთან, ვიდრე ლულის დანარჩენი ნაწილი. საბურავის დასაყენებლად, რომელსაც აქვს იგივე შიდა დიამეტრი, როგორც ბორბლის გარე დიამეტრი, საბურავის ერთი მხარე უნდა განთავსდეს ეს ჩაღრმავება საჭეზე ისე, რომ საბურავი შეიძლება „გასრიალდეს“ იმდენი, რომ საბურავის მეორე მხარე რგოლზე გადაიჩეხოს ზღვარი. ეს "ჩაშვების ცენტრი" უფრო ახლოს იქნება ბორბლის ერთ ან მეორე კიდესთან. როდესაც წვეთოვანი ცენტრი უფრო ახლოს არის ბორბლის პირთან, იგი ცნობილია, როგორც "წინა სამონტაჟო" ბორბალი და შეიძლება განთავსდეს საბურავის სამაგრზე, სახე ზემოთ. შემდეგ საბურავი დამონტაჟებულია ბორბლის გარე ნაწილზე. ბევრზე
ფლანგები
რასაც ჩვენ ფრთებს ვუწოდებთ არის ლულის გაშლილი კიდეები ბორბლის როგორც შიდა, ისე გარე მხარეს. ლულის ლითონი გაბრწყინებულია 90 გრადუსით გარედან თითოეულ მხარეს. ეს ხელს უშლის საბურავის ბორბლიდან ჩამოცურვას. რა თქმა უნდა, გარე კიდეზე გარე ფლანგი ასევე არის ნაწილი კოსმეტიკური სახე ბორბლის.
მძივები
ბორბლის მარცვლები არის ბრტყელი ადგილები ფლანგების შიგნით, სადაც არის საბურავის კიდეები (რომლებიც არის მძივებსაც უწოდებენ) დაჯექი საჭესთან. მნიშვნელოვანია, რომ მძივები სუფთა იყოს, რადგან ძველმა რეზინამ ან მძივებზე კოროზიამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს საბურავების დალუქვაზე. მძივები და ფლანგები ასევე მნიშვნელოვანია, როგორც ბორბლის „ენერგიის გადაცემის წერტილები“. იმის გამო, რომ საბურავი პირდაპირ ჯდება მძივებთან და ფლანგებთან, ამ წერტილების ნებისმიერი მნიშვნელოვანი არასრულყოფილება, როგორიცაა ბორბლის მოხრა ან დაზიანებული საბურავის წვერო, გადასცემს ვიბრაციას ბორბლის/საბურავის კომბინაციიდან პირდაპირ საკიდებში და შეუძლია მთელი მანქანის შერყევა სიჩქარე.
სამონტაჟო Humps
სამონტაჟო ჰამპები არის პატარა ბორცვები, რომლებიც ახვევენ ლულს როგორც შიდა, ასევე გარე მხარეს. ეს ქედები გამოყოფს მძივის ზედაპირებს ლულის დანარჩენი ნაწილისგან და ფუნქციონირებს, როგორც ბლოკი, რათა საბურავი არ გადაიჩეხოს ბორბლის კიდეებიდან. სამონტაჟო კეხების უმეტესობას აქვს დახრილი ზედაპირი, ასე რომ, დაშლის ზეწოლის ქვეშ, საბურავის მძივები უბრალოდ გადაიჩეხება კეხზე, რაც საბურავის მოხსნის საშუალებას იძლევა. ზოგიერთ ბორბალს მაღალი წარმადობის მანქანებისთვის, განსაკუთრებით BMW M სერიის ბორბლებს აქვთ ის, რასაც უწოდებენ "ასიმეტრიულ კეხს", რომელშიც უმეტესობა კეხის არე აგებულია სწორი ვერტიკალური ზედაპირით, და არა დახრილი ზედაპირით, გარდა სარქვლის ღეროს გვერდით ერთი მცირე უბნისა ხვრელი. ეს ბლოკავს საბურავს მძივებში, რაც თითქმის შეუძლებელს ხდის საბურავის ამოღებას, თუ არ მოხდება დაშლის წნევა ამ კონკრეტულ ადგილას. ეს არის უსაფრთხოების ზომა, რომელიც აბსოლიტურად უზრუნველყოფს, რომ საბურავები არ ჩამოცვივდეს რბოლაში ყველაზე ექსტრემალურ წნეხშიც კი.
გმადლობთ ყურადღებისთვის, ქალბატონებო და ბატონებო. გთხოვთ, შემოგვიერთდეთ შემდეგ კვირაში ამ კურსის ბოლო ნაწილისთვის, ბორბლების ანატომია 301, რომელშიც განვიხილავთ ოფსეტისა და უკუსვლის საკმაოდ რთულ კონცეფციებს.
წინა კლასი - ბორბლის ანატომია 101: სტრუქტურა.
შემდეგი კლასი - ბორბლის ანატომია 301: ოფსეტური და უკანა სივრცე.
