The Hupmobile შეიძლება არ იყოს ნაცნობი სახელი კლასიკური მანქანების მოყვარულთა შორის, მაგრამ ეს იყო ერთ-ერთი პატივცემული და საყვარელი მარკებიდან, რომელიც 30-იანი წლების დეპრესიის მსხვერპლი გახდა მანქანების აშენების შემდეგ.
Hupmobile-ის ისტორია
რობერტ ჰაპმა, Oldsmobile-ისა და Ford-ის ყოფილმა თანამშრომელმა და მისმა ძმამ ლუი ჰაპმა დააარსეს Hupp Motor Car Co. დეტროიტში, მიჩიგანში. მათ 1908 წლის დეტროიტის ავტო შოუზე წარმოადგინეს Hupmobile Model 20, ორ მგზავრზე მომუშავე ოთხცილინდრიანი ძრავით და ორ სიჩქარიანი ტრანსმისიით. ის ძალიან კარგად მიიღეს და მათი პირველი წლის გაყიდვები 1600-ს გადააჭარბა.
Hupmobile-მა ძალიან კარგად გამოიმუშავა 1920-იან წლებში და დაამყარა მყარი რეპუტაცია, რამაც მათ საშუალება მისცა მოეზიდათ კარგი ინჟინრები. Hupmobile გადავიდა ოთხცილინდრიდან პირდაპირ რვამდე და გამოუშვა სხვადასხვა მოდელები. 1926 წლისთვის Hupmobile Six დაემატა და ჰაპის შემოსავალი ცაში გაიზარდა.
ეს იყო სტილისტის წარმატება 1928 წლის მოდელი ეს დაეხმარა ძმებს ჰაპს, გაეზარდათ ქარხნის სიმძლავრე Chandler-Cleveland Corp-ის შეძენით. კლივლენდის. 65,862 Hupmobile იყო წარმოებული იმ წლის ბოლომდე.
გასული წლის ძლიერი გაყიდვებით წახალისებულმა ჰაპმა დაუშვა შეცდომა და გაზარდა Hupmobile-ის სიმძლავრე საფონდო ბირჟის კრახის შემდეგ 1930 წლის მოდელებში 70 ცხენისძალიანი Six და 100 ცხენისძალიანი რვა დარგეს. გაყიდვების 23 პროცენტით დაცემით და დეპრესიის მოახლოებასთან ერთად, ჰაპი წინ წავიდა 133 ცხენის ძალის რვიანით ეკონომიკაში, რომელსაც არ შეეძლო გაზის დამატებითი მოხმარება.
გაყიდვების შემცირება
ჰაპმა შეამცირა ფასები 1931 წლის მოდელებზე, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა მათი გაყიდვების დაცემას. ჰაპმა გადაწყვიტა თანამშრომლობა Raymond Loewy-თან, რომელიც ცნობილია Studebaker-ის ინოვაციური "coming-or-going" დიზაინის შექმნით, 1932 წლისთვის ელეგანტური ახალი მოდელის წარმოსაჩენად. იმის გამო, რომ 32-იანი წლების წინა ფარები მიჰყვებოდა ბორბლების კონტურს, მათ მოიხსენიებდნენ, როგორც "ველოსიპედის მანქანა" Hupmobiles.
ახალი მოდელის Hupmobiles-ის მხოლოდ 10,500 გაყიდულით, არ იყო საკმარისი ფული 1933 წლისთვის მნიშვნელოვანი ცვლილებების განსახორციელებლად, მაგრამ თამამი დიზაინები. 1934 Hupmobile საზოგადოების ყურადღება და მოწონება მიიღო. მას ჰქონდა აეროდინამიკური კორპუსი, ფარები და სამ ცალი „პილოტი სახლის“ საქარე მინა, რომლის ბოლო სექციები ოდნავ მოხრილი იყო კუთხეებში.
გაზრდილმა გაყიდვებმა არ შეამსუბუქა დაძაბულობა ჰაპის საბჭოში, რის შედეგადაც არჩი ენდრიუმ, კორპორაციის ერთ-ერთმა უმსხვილესმა აქციონერმა, სარჩელი შეიტანა. მოწინააღმდეგე აქციონერებმა წარმატებით განახორციელეს სარჩელი და ენდრიუსი გაათავისუფლეს კომპანიიდან; ამ ყველაფერმა გამოიწვია საზოგადოების ნდობის ნაკლებობა.
ჰაპის ბოლო მცდელობამ გამოჯანმრთელებისთვის წარმოქმნა ის, რაც ბევრს თვლის, რომ ყველაზე ლამაზი ჰაპმობილი იყო - ის ცილისფერი. მან გამოიყენა კორპუსი წინა წამყვანი Cord 810-812 მოდელიდან და Hupp-ის ჩვეულებრივი უკანა ამძრავით. სამწუხაროდ, ახალი Skylark არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ ყველაფერი შემობრუნებულიყო და Hupp Motor Car Corp. დაასრულა თავისი საავტომობილო ოპერაციები 1940 წლის ბოლოს.
გაკვეთილი აქ არის ის, რომ ავტომობილების მწარმოებლებმა უნდა ააშენონ მანქანები, რომლებიც ემთხვევა ეკონომიკის მოთხოვნებს და არა მათ ეგოს.
