ლეგენდის თანახმად, ბერძენმა ფილოსოფოსმა არქიმედესმა თავის აბაზანაში შესვლისას აღმოაჩინა წყლის გადაადგილების პრინციპი. მან სირაკუზის ქუჩებში შიშველი გაიქცა და ყვიროდა "ევრიკა!"
რაც, რა თქმა უნდა, საკმაოდ გიჟურად ჟღერს, სანამ არ გააცნობიერებთ, რომ "ევრიკა!" სინამდვილეში არის ძველი ბერძნული „დახმარება! ჩემი აბაზანის წყალი ძალიან ცხელია!”
ჯონ სკოტს, Cambertires-ის გამომგონებელს, ერთ დღეს ჰქონდა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ევრიკას მომენტი; ბრწყინვალების ის ელვარება, რომელიც უეცრად გვერდულად უყურებს სამყაროს და წარმოშობს იდეას ისე მარტივ და ამავდროულად იმდენად ღრმა, რომ აქამდე არავის უფიქრია. "რა მოხდება, თუ საბურავებს ჩაშენებული ქამრები?" მისმა ხედვამ შესაძლოა საბურავების სამყარო ღრმად ფუნდამენტურად შეცვალოს.
ადვილია მსგავსი რამის დაწერა, მაგრამ ალბათ არც ისე ადვილია ამის ახსნა:
როგორც ბევრმა მკითხველმა შეიძლება იცოდეს და ისევე როგორც ბევრმა შეიძლება არა, კამბერი არის განლაგების პარამეტრი, რომელიც განსაზღვრავს, თუ როგორ ჯდება საბურავები მაღლა/ქვემო ღერძთან მიმართებაში. თუ საბურავი პირდაპირ მაღლა და ქვევით არის მანქანასთან მიმართებაში, მას აქვს ნულოვანი კამერა. თუ თქვენ დააყენეთ განლაგება ისე, რომ საბურავის ზედა ნაწილი იხრება მანქანისკენ, ამას ეწოდება უარყოფითი კამერა. თუ საბურავის ზედა ნაწილი იხრება მანქანისგან, ეს არის დადებითი კამბერი.
კემბერი გამოიყენება მანქანების თითქმის ყველა აპლიკაციისთვის, მაგრამ ძირითადი ნეგატიური კამერა ყველაზე ხშირად გამოიყენება შესრულების აპლიკაციებისთვის. სადაც მას შეუძლია დადებითი ზეგავლენა მოახდინოს ისეთ საკითხებზე, როგორიცაა წონის გადატანა, ტანის გადახვევა და საბურავის დროს საკონტაქტო პაჩის განთავსება დამახინჯება. სარბოლო მანქანების მძღოლები იყენებენ კამბერს ოვალურ ტრასებზე, სადაც მათ შეუძლიათ ერთი მხარის კამერა დააყენონ როგორც დადებითი, ხოლო მეორე ნეგატიური მხარე, რათა მანქანა უფრო სწრაფად შემობრუნდეს ერთი მიმართულებით, მაქსიმალური საკონტაქტო პაჩის მიღებით, როდესაც ქვეშ არის დატვირთვა. ორივე მხარეს უარყოფითი კამერის დაყენება ეფექტურია საგზაო ტრასებისთვის, რომლებშიც მანქანა უხვევს მარცხნივ და მარჯვნივ. კამერის გამოყენების პრობლემა საბურავებშია ჩაშენებული. თუ აკრიფეთ კამერა, თქვენი საბურავები ახლა დახრილია და სარბენი ზედაპირი მიწასთან არ არის ბრტყელი, როცა მანქანა სწორია. ეს გამოიწვევს დიდი რაოდენობით არარეგულარული აცვიათ საბურავის შიგნიდან და აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს კონტაქტური ნაწილის გარკვეული დაკარგვა. სწორედ აქ მოდის ჯონ სკოტი.
ბატონი სკოტი უწოდებს ამჟამინდელ საბურავებს "კვადრატს", რაც გულისხმობს საბურავის გარსაცმის პროფილი, ეფექტური 90 გრადუსიანი კუთხე გვერდსა და საფეხურს შორის. მოათავსეთ "კვადრატული" საბურავი მის საფეხურზე და ის პირდაპირ მაღლა დგას და მიწასთან დაბრუნდა. მისტერ სკოტის Cambertiresმეორეს მხრივ, აქვს მუდმივად ცვალებადი დიამეტრი შიგნიდან გარედან გვერდითი კედელამდე. ასე ამბობს მისი პატენტი. საბურავის დიამეტრი გარე კიდეზე უფრო დიდია, ვიდრე შიგნიდან, ისე, რომ სარბენი ზედაპირი დიაგონალზეა. დადეთ ეს საბურავები მიწაზე და ისინი დგანან დახრილი ცენტრიდან. ეს არის საბურავები კამერით "ჩაშენებული". ასე რომ, თუ თქვენ დააყენებთ 4-გრადუსიან Cambertire მანქანას ნულოვანი კამერით, პირდაპირ ზევით და ქვევით, საბურავი მოძრაობს მის გარე კიდეზე, უფსკრული საბურავის დანარჩენ ნაწილსა და საბურავს შორის. ადგილზე. ოღონდ აკრიფეთ 4 გრადუსიანი ნეგატიური კამერა და საბურავი ოდნავ დახრილია მანქანისკენ, მაგრამ დაყრდნობილია მიწაზე.
სკოტის თქმით, Cambertire უზრუნველყოფს გაზრდილი გვერდითი მოჭიმვის, გაუმჯობესებული დამუხრუჭების, უკეთესი მართვის შეგრძნებას, უფრო თანაბარ ცვეთას, უკეთეს ტარების ხარისხს და საწვავის მაღალ ეფექტურობას. გიჟურად ჟღერს, ვიცი. მიჭირდა ამ ყველაფრის გარშემო თავის შემოხვევა. მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს ნამდვილად მუშაობს.
საავტომობილო ჟურნალი რამდენიმე წლის წინ საკმაოდ მჭიდროდ შევხედე კონცეფციას და მზად იყო მისტერ სკოტის სახელი დაეყენებინა რეზინის პიონერებთან ჩარლზ გუდიერთან და ჯონ დანლოპთან. სტატიაში აღნიშნულია: „საბურავის ინჟინრები მოკლავენ ნებისმიერი ერთი პროცენტის მოგებისთვის. სამუხრუჭე მანძილის 6 პროცენტით შემცირება, ხოლო მოსახვევებში მოჭიდების 4 პროცენტით გაზრდა წარმოადგენს მთავარ მიღწევას.
მეთ ფარაჰმა The Smoking Tire-მაც გარკვეული გაკვირვება გამოხატა მისი ტესტირების დროს: "არ მინდოდა ამ ბიჭის დაჯერება... მეორეს მხრივ, ეს საბურავები ძალიან, ძალიან კარგია. ”
მაშ, რა არის ის, რაც აუმჯობესებს საბურავებს? განათავსეთ ეს ასე: თუ კვადრატულ საბურავს დადებთ მიწაზე და უბიძგებთ, მას სურს სწორ ხაზზე გადახვევა. მის შემობრუნებას გარკვეული ძალა სჭირდება. სიჩქარით შემობრუნებისთვის საჭიროა საკმარისი ძალა იმისათვის, რომ გადალახოს საკუთარი ტენდენციები პირდაპირ გადახვევისა და მანქანის სწორი ხაზის ინერცია. ოღონდ დადგით საბურავი მიწაზე და დააწექით და მას სურს წრეში შემოტრიალდეს ქვედა დიამეტრის კიდისკენ.
ახლა თარგმნეთ ეს, როდესაც საბურავები მანქანაზეა, რომელიც ძლიერად უხვევს მარჯვნივ. მარჯვენა მხარის საბურავები ოდნავ მარცხნივ არის დახრილი და პირიქით, ხოლო ოთხივე საბურავი მიწასთან არის დაწნული. შემობრუნებისას წონა გადადის მარცხენა მხარეს და მარცხენა წინა საბურავი ასრულებს სამუშაოს უმეტესობას. ეს საბურავი არა მხოლოდ ღებულობს კემბრის ყველა საკიდურ ეფექტს, არა მხოლოდ მიწასთან არის მიბმული მთელი კონტაქტის ლაქით ტროტუარზე, არამედ მას სურს მოუხვიოს მარჯვნივ. რაც უფრო მეტი შეკუმშვა ხდება მასზე, მით უფრო მეტი სურს შემობრუნება.
მეორეს მხრივ, მარჯვენა მხარის საბურავს აქვს გაცილებით ნაკლები წონა და წნევა მასზე და დახრილია უფრო დიდი დიამეტრის გარე კიდეზე. გაცილებით ვიწრო კონტაქტური ლაქა აიძულებს მას იმოქმედოს ველოსიპედის ან მოტოციკლის საბურავის მსგავსად, რაც გაცილებით ნაკლებ წინააღმდეგობას უწევს შემობრუნებას, ვიდრე დატვირთული კვადრატული საბურავი. სკოტის კომპანია ახლა ასევე ყიდის თავის ზოგიერთ საბურავს „როკერებით“, რომლებიც აგრძელებენ გარე გვერდით კედელს და მოქმედებენ როგორც იალქნიანზე დამჭერები ამ მდგომარეობაში კიდევ უფრო მეტი სტაბილურობისთვის.
ახლა თუ წარმოგიდგენიათ მართკუთხა სამკუთხედი, პატარა ევკლიდეს გეომეტრია დაამტკიცებს, რომ დახრილი მხარე ყოველთვის გრძელია ვიდრე ყველაზე გრძელი სწორი მხარე. მთელი ამ გეომეტრიის გამო, დახრილი კონტაქტური საბურავი ასევე უფრო ფართო ზედაპირი იქნება, ვიდრე იგივე ზომის „კვადრატულ“ საბურავზე.
როდესაც საბურავები პირდაპირ მოძრაობენ, კამერის ეფექტები თითქოს ეწინააღმდეგება ერთმანეთს, თითქმის ა "toe-in"-ის ბუნებრივი ფორმა, სადაც საბურავები თითოეულ მხარეს არის გასწორებული, რათა ოდნავ გადახვიდეს თითოეულისკენ სხვა. კვადრატული საბურავებით საჭიროა გარკვეული რაოდენობის თითები. მაგრამ კემბერტაირსს, მითხრა მისტერ სკოტმა, საერთოდ არ სჭირდება „თითი-ინ“. თითების ჩაკეტვის ეს ნაკლებობა იწვევს საბურავების ნაკლებ სკრაბს, უფრო კლებულ ტემპერატურას, ნაკლები მოძრავი წინააღმდეგობა და უკეთესი სარბენი ცხოვრება.
საბურავებში მოჭრილი საინტერესო სპირალური სარბენი ნიმუში ასევე ხელს უწყობს სწორი ხაზის სტაბილურობას და ჰიდროპლანირების წინააღმდეგობას. ერთიანი სიცარიელე, რომელიც სპირალურად ტრიალებს გლუვი სარბენის ირგვლივ, უფრო ფართოა შიგნიდან წყლის ევაკუაციისთვის და ვიწროა გარედან სარბენის სტაბილურობისთვის. სკოტი უწოდებს ტექნოლოგიას ასიმეტრიული ხვეული სარტყელისა და სიცარიელის დიზაინს.
ეს შეიძლება ასევე დაკავშირებული იყოს სხვა ყბის დამამშვიდებელ ეფექტთან, რომელსაც ბატონი სკოტი ამტკიცებს თავის დაბურულ საბურავებზე. თუნდაც თითქმის არ tread ნიმუში და არა siping ნიმუშები საერთოდ, ის ამტკიცებს, რომ მათ საოცრად კარგი ძალა აქვთ თოვლში. ეს გაბედული და სრულიად ანეკდოტური პრეტენზიაა, რომელიც თავდაპირველად გიჟურად ჟღერს. სხვისგან მე შეიძლება მივიღო ეს, როგორც მტკნარი გამაძლიერებელი. მაგრამ...ბატონ სკოტის რამდენიმე პრეტენზია თავიდან ცოტა უცნაურად ჟღერს და მათი უმეტესობა უძლურია მრავალი ექსპერტის სკეპტიკოსების შემოწმებას, რომლებიც შემდგომში მორწმუნეები გახდნენ. მე, რა თქმა უნდა, სიამოვნებით ვნახავდი, რა შეიძლება მოხდეს ზამთრის ნაერთთან და საბურავებზე დამაგრებულ საბურავებზე.
ასე რომ, ერთი მხრივ, ეს იმდენად მარტივი იდეაა, რომ გასაკვირია, რომ აქამდე არავის უფიქრია, მეორეს მხრივ ეს იმდენად კონტრინტუიციური იდეაა, რომ გასაკვირია, რომ ვინმე იფიქრებს მასზე, მით უმეტეს, რომ გამოსცადოს ის რეალურ საბურავებზე. და მაინც, ის მაინც მოძრაობს. ევრიკა!
