1950 წლის ბოლოს Chevrolet-მა დაიკავა ნომერ 1 პოზიცია, როგორც ყველაზე გაყიდვადი მანქანის ბრენდი ამერიკაში. Chevy-ის დივიზიონმა გაყიდა 1 მილიონით მეტი ერთეული, ვიდრე მეორე ადგილზე გასული Ford.
თუმცა, ხუთეულში მომდევნო სამი ადგილიც იმ წელს General Motors-ის ავტომობილების კომპანიებს ერგო. 1950-იანი წლების შუა ხანებში Ford Motor Company-მ გადაწყვიტა, რომ დამატებითი მანქანის ხაზი გააორმაგებს მათ ძალისხმევას GM-თან კონკურენციაში.
ყოველივე ამის შემდეგ, General Motors Corp. მისი შერწყმის შემდეგ გადაიზარდა ექვს ცალკეულ განყოფილებად Oldsmobile Motor Company ჯერ კიდევ 1908 წელს. Ford გამოიყენებდა იმავე სტრატეგიას, რათა გაეზარდა თავისი კვალი ბაზარზე. ისინი ავტომობილების ახალ ხაზს კომპანიის დამფუძნებლის ჰენრი ფორდის ერთადერთი ვაჟის, ედსელ ბრაიანტ ფორდის სახელს დაარქმევდნენ.
ედსელი მოდის
როდესაც 1957 წელს გაზაფხული გაჩნდა, ფორდმა დაიწყო ძალიან წარმატებული სარეკლამო კამპანია, რომელიც ეხებოდა ადამიანის ცნობისმოყვარეობის ემოციას. პირველი რეკლამა, რომელიც სასუნთქ გზებში მოხვდა, უბრალოდ ეწერა: „ედსელი მოდის“. თუმცა, იდუმალი მანქანა ვერ ნახე. ამან ხალხს ახარხარდა მისი დანახვა.
კამპანიის მიმდინარეობისას მათ საშუალება მისცეს მანქანის ჩრდილის გაურკვეველი ხედვა და კაპოტის ორნამენტის დანახვა. ნებისმიერს, ვინც ედსელთან იყო ჩართული, დაიფიცა საიდუმლოდ, რომ არ გაჟონა სიტყვა იმის შესახებ, რაც აცხადებდნენ, რომ რადიკალურად ახალი და ინოვაციური ავტომობილი იყო.
დილერებს მოეთხოვებოდათ ედსელის ფარულად შენახვა და დაჯარიმდნენ ან დაკარგავდნენ ფრენჩაიზს, თუ მანქანებს გამოშვების თარიღამდე აჩვენებდნენ. მთელმა აჟიოტაჟმა ცნობისმოყვარე საზოგადოება რეკორდული რაოდენობით მოიყვანა, რათა ენახათ მისი გახსნა "E-day" სექტემბერს. 4, 1957. შემდეგ კი წავიდნენ ყიდვის გარეშე.
ედსელმა წარმატებას მიაღწია იმედგაცრუებაში
მანქანის მყიდველებმა არ შეიძინეს ედსელი, რადგან ის იყო ცუდი ან მახინჯი მანქანა. მათ არ იყიდეს, რადგან არ გაამართლა მოლოდინი, რომელიც კომპანიამ შექმნა წინა თვეებში ეპიკური სარეკლამო კამპანიით. ასე რომ, რეალურად პირველი წარუმატებლობა მოხდა Ford Edsel-ისთვის, სანამ ვინმემ მანქანა დაინახა.
და მათთვის, ვინც იყიდა ედსელი, აღმოაჩინა, რომ მანქანას უხარისხო სამუშაოები ჰქონდა. ბევრ მანქანას, რომელიც გამოჩნდა დილერის შოურუმში, საჭეს ჰქონდა მიმაგრებული ჩანაწერები, სადაც ჩამოთვლილი იყო ნაწილები, რომლებიც არ იყო დამონტაჟებული. გარდა იმისა, რომ მანქანა არ აკმაყოფილებდა მარკეტინგულ აჟიოტაჟს, შეერთებული შტატები რეცესიაში იყო და ედსელმა ჯერ თავისი ყველაზე ძვირადღირებული მოდელები შესთავაზა, მაშინ როცა სხვა ავტომწარმოებლები შარშანდელზე ფასდაკლებებს აძლევდნენ მოდელები. ეს მათი მეორე მარცხი იყო.
მარცხი ზოგიერთი უნიკალური მახასიათებლის მიუხედავად
ედსელს ჰქონდა თავისი დროისთვის შესანიშნავი ინოვაციები, როგორიცაა მოძრავი გუმბათის სიჩქარის საზომი. და მისი Teletouch გადაცემის გადაცემის სისტემა საჭის ცენტრში თავიდან კარგად მუშაობდა.
სხვა დიზაინის ინოვაციები ინარჩუნებდა ტემპს უახლესი აქსესუარები და მორთვა პოპულარობა გაიზარდა 50-იანი წლების შუა ხანებში. ეს მოიცავდა ერგონომიულად შემუშავებულ კონტროლს მძღოლისთვის და თვითრეგულირებადი მუხრუჭებისთვის.
მეტი Edsel Miscalculations
ფორდმა გამოუშვა Edsel, როგორც სრულიად ახალი განყოფილება, მაგრამ მათ არ მისცეს მანქანის ხაზს საკუთარი საწარმოო ობიექტი. ედსელი ეყრდნობოდა Ford-ის თანამშრომლებს მათი მანქანების წარმოებაში. სამწუხაროდ, ფორდის მუშებს უკმაყოფილოები იყვნენ სხვისი მანქანის აწყობა. ამიტომ, ისინი ნაკლებად ამაყობდნენ თავიანთი საქმით. ცალკე და თავდადებული მუშახელის არ არსებობა Edsel მანქანების შესაქმნელად მესამე და ყველაზე დიდი მარცხი იქნებოდა.
Edsel-ის ხარისხის კონტროლის საკითხებს დაემატა Ford-ის სადილერო მექანიკა. არანაირი დამატებითი ტრენინგი არ გამოიწვევს მათ უცნობობას მანქანის უახლესი ტექნოლოგიების მიმართ. ავტომობილების ყველაზე დიდი პრობლემა იყო მისი ავტომატური "ტელე-შეხებით" ტრანსმისია. მძღოლმა გადაცემათა კოლოფი შეარჩია საჭის ცენტრში ღილაკების დაჭერით.
რთული სისტემის დანერგვა დილერის დონის მექანიკის მომზადების გარეშე, როგორ გამოსწორდეს ის, გახდა მარცხი ნომერი მეოთხე. ფორდს სურდა ედსელი, როგორც ცალკე განყოფილება, ისინი დარწმუნდნენ, რომ არაფერი აკავშირებდა მანქანის ხაზს ფორდის პროდუქტებთან. სიტყვა ფორდი ვერსად მოიძებნა მანქანაზე. ეს იყო მარცხი ნომერი მეხუთე. ჩამოყალიბებული მომხმარებლის ბაზის გარეშე, გასაკვირი არ არის, რომ Edsel-მა გაყიდა მხოლოდ 64,000 ერთეული პირველ წელს.
ერთი რამ, რაც გვახსენდება იმის შესახებ, თუ რა შეიძლება ყოფილიყო ანდაზური „ჩალა, რომელმაც აქლემს ზურგი გაუტეხა“, არის მანქანის სახელი. სარეკლამო სააგენტომ, რომელიც მონაწილეობას იღებდა გამოშვებაში, 18000 სახელი მიაწოდა Ford-ის აღმასრულებლებს, რომლიდანაც ამოერჩიათ. საბოლოოდ მათ ეს ყველაფერი უგულებელყვეს და თავიანთი მიმართულებით წავიდნენ.
დიახ, მათ დაარქვეს Ford-ის დამფუძნებლის ჰენრის და მისი მეუღლის, კლარას პირველი შვილის სახელი. თუმცა, ეს უბრალოდ არ არის სახელი, რომელიც ადვილად ამოვარდება ენიდან. როდესაც ადამიანები თავიანთ მეგობრებსა და მეზობლებს ეუბნებიან, თუ რა სახის მანქანა იყიდეს, მათ სურთ სახელის ამოცნობა ან თუნდაც ისეთი, რომელიც ლამაზად ჟღერს.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჩვენ გვიყვარს გარეგნობა ედსელის მიერ აშენებული 7 განსხვავებული მოდელი. შესაძლოა, სხვა ეკონომიკაში, კარგი მხარდაჭერის სისტემით და პატიოსანი მარკეტინგული გეგმით, ედსელი დღესაც იქნებოდა. კომპანია 3 წელი იბრძოდა, სანამ სრულ დამარცხებას აღიარებდა. "ისინი, ვინც უგულებელყოფს წარსულს, განწირულია მისი გამეორებისთვის", - გააფრთხილა ფილოსოფოსმა ჯორჯ სანტაიანამ. ფორდ, გისმენ?
რედაქტირებულია მარკ გიტელმანის მიერ
