Ფოტო გალერეა.
რაც შეეხება Ford Mustang-ს, V6 მოდელი რჩება Ford-ის საუკეთესო გამყიდველად. რატომ? ისე, ბევრი მიიჩნევს, რომ მანქანა უკეთესი ეკონომიკური ღირებულებაა, ვიდრე უფრო ძვირი GT და Shelby მოდელები; განსაკუთრებით მათ, ვინც ეძებს სტილს და ნიჭს დიდი V8 ძრავის გარეშე. V6 ასევე იღებს ოდნავ უკეთეს გაზის გარბენს, ვიდრე მისი GT კოლეგა. მაგრამ როგორ დგება ის გზაზე? $20,995 ბაზა, $27,430 როგორც ტესტირება, EPA საწვავის ეკონომია 16 MPG ქალაქი, 24 MPG გზატკეცილი ავტომატური, 18 MPG ქალაქი, 26 MPG გზატკეცილი სახელმძღვანელო.
პირველი შეხედვა: უამრავი ახალი ფუნქცია 2010 წლისთვის
ერთი შეხედვით, V6 Premium პაკეტმა Kona Blue Metallic Mustang მაშინვე მიიპყრო ჩემი ყურადღება. როცა მანქანაში ჩავჯექი, შევამჩნიე მისი უნაგირის ტყავის სალონი, რომელიც გამოსახული იყო უამრავი ნივთით, როგორიცაა სავარძლების გათბობა, Shaker 500 აუდიო სისტემა, ელექტრო შუშები, სარკეები და 6-გზის ელექტრო მძღოლის სავარძელი. ეჭვგარეშეა, ჩემი სატესტო მანქანა სრულად იყო დატვირთული. მგზავრობა ასევე აღჭურვილი იყო Ford-ის ახალი Advancetrac წევის კონტროლის სისტემით, SIRIUS სატელიტური რადიოთი, ტყავით შეფუთული საჭე და ახალი არჩევითი ავტომატური ფარების კონტროლი.
რაც შეეხება გარეგნობას, დააყენეთ 2009 წლის Mustang და 2010 Mustang გვერდიგვერდ და მაშინვე შეამჩნევთ განსხვავებებს. 2010 წლის მოდელი აღჭურვილია მთლიანად შეცვლილი ექსტერიერით და ასევე განახლებული ინტერიერით. ახალი ფუნქციები მოიცავს ისეთ რამეებს, როგორიცაა Ford-ის SYNC სისტემა, ახალი ცენტრალური კონსოლი, Ford's Easy Fuel Capless Filler სისტემა და სტერეო კონტროლი მოხერხებულად განთავსებული საჭეზე. GT მოდელისგან განსხვავებით მისი დამატებითი 15 ცხენის ძალით, 4.0 ლიტრიანი V6 ძრავა უცვლელი რჩება ახალი მოდელის წლისთვის. Ford-ის თანახმად, მისი ძრავა გამოიმუშავებს დაახლოებით 210 ცხენის ძალას 5300 rpm-ზე და 240 lb.-ft. ბრუნვის მომენტი 3500 rpm-ზე. გაზის გარბენი გააუმჯობესა ერთი MPG მექანიკური V6 მოდელზე ქალაქის მართვისას. წინა V6 სახელმძღვანელომ მიაღწია 17 MPG-ს, ხოლო 2010 წლის მოდელი ამ რიცხვს 18-მდე უბიძგებს.
აღსანიშნავია, რომ ორივე GT-ს და V6-ს აქვს უფრო დიდი გამონაბოლქვი უკანა მხარეს. V6-ის ერთი გამონაბოლქვი გაიზარდა 3 დიუმიდან 3 ½ ინჩამდე.
მძღოლის სავარძელში: ინტერიერის მრავალი გაუმჯობესება
წლების განმავლობაში მე ვფლობდი ბევრ მუსტანგს, როგორც V6, ასევე V8 მოდელებს. ფაქტობრივად, მე ამჟამად მაქვს 2008 წლის V6 მუსტანგების ჩემს თავლაში. ეჭვგარეშეა, მანქანა საიმედოა. ამის თქმით, დარწმუნებული ვარ, რომ 2010 წლის ინტერიერს აქვს მრავალი გაუმჯობესება წინა მოდელის ინტერიერთან შედარებით. მე ვსაუბრობ რადიოსადგურების შეცვლის უნარზე, უბრალოდ ღილაკზე დაჭერით საჭეზე. კიდევ კარგი, ხმა გააქტიურდა SYNC სისტემა საშუალებას გაძლევთ გამოიძახოთ ბრძანებები გზიდან თვალის მოშორების გარეშე. მივხვდი, რომ ეს ძალიან მოსახერხებელია პიკის საათებში მოძრაობისას. ის აუცილებლად ამატებს უსაფრთხოების ახალ ფენას.
მე ასევე აღფრთოვანებული ვიყავი Saddle Leather სალონის სავარძლებით, რომლებიც უფრო კომფორტულად გრძნობდნენ თავს, ვიდრე ტყავის სავარძლები ჩემს 2008 წლის V6 Mustang-ში. ყველაზე შესამჩნევი იყო შიდა ხმაურის შემცირება. ერთი წამით მეგონა სედანში ვზივარ. გზის ხმაური 2010 V6 Mustang-ში ნამდვილად შემცირდა.
სამწუხაროდ, უკანა მგზავრთა ადგილი უკანა სავარძლებზე ისეთივე ვიწროა, როგორც არასდროს (30,3 ინჩიდან 2009 წელს 29,8 ინჩამდე 2010 წელს). ფაქტობრივად, თავს ცუდად ვიგრძნობდი, თუ ვინმეს, ვინც მომეწონა, უკან დავბრუნდები, ვიდრე მოკლე გასეირნება მაღაზიაში და უკან. ტირე დისპლეის ღილაკების განლაგებაც ცოტა უხერხულად მომეჩვენა. ადრე ეს ღილაკები ეკრანის მარჯვნივ იყო. 2010 წლის მოდელზე მათ ნახავთ ეკრანის მარცხნივ პირდაპირ ფარების გადამრთველის ქვემოთ. შესაძლოა, ეს მხოლოდ მე შევეჩვიე მათ საპირისპირო მხარეს ყოფნას.
გზაზე: გზის ხმაური შემცირებულია
ეჭვგარეშეა, რომ Ford-ის 4.0L V6 ძრავას აქვს გარკვეული უპირატესობა. ამის თქმით, ეს არ არის დიდი ბიჭი V8. თუ თქვენ ეძებთ წუწუნისა და კისრის აჩქარებას, შეხედეთ სხვაგან. თუ თქვენ ეძებთ კარგად დაბალანსებულ მგზავრობას, V6 უნდა შევიდეს თქვენს სიაში.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, პირველი, რაც შევამჩნიე 2010 წლის V6 Mustang-ის საჭესთან ერთად, იყო გზის ხმაურის შემცირება. მანქანა, რომელიც იყო 5 სიჩქარიანი ავტომატიკა, უფრო მშვიდია, ვიდრე ადრე.
სამწუხაროდ, 2010 წლის V6-ში, რომელიც მე გამოვცადე, 2009 წლის მოდელთან შედარებით, ცოტა მეტი ძარა იყო. თავიდან ვფიქრობდი, რომ ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს მგზავრობის სიმაღლის ცვლილებით, თუმცა 2010 წლის მოდელი ზის დაახლოებით 55.6 ინჩის სიმაღლეზე, ხოლო 2009 მოდელი არის 55.4 ინჩი. მოდი, ვაღიაროთ, რომ ეს საერთოდ არ არის შესამჩნევი განსხვავება. მაშ, რატომ ჰქონდა 2010 წლის მოდელს მეტი კორპუსები? სტანდარტული აღჭურვილობის სახით უკანა სტაბილიზატორის ზოლით, სხეულის ნაკლებ შემოხვევას ველოდი. მთლიანობაში, Ford-მა განაცხადა, რომ მათ გააუმჯობესეს 2010 წლის ავტომობილის შეჩერების სისტემა უკეთესი საერთო ტარებისთვის. ეს ნამდვილად შესამჩნევია GT მოდელში.
მთლიანობაში, V6-ის მართვა სასიამოვნო იყო. ეს არ არის ძალაუფლების ცხენი. კიდევ ერთხელ, ის არ იყო შემუშავებული. მანქანა მანევრირებას ახდენდა მძიმე LA ტრაფიკში ერთი კვირის განმავლობაში პრობლემების გარეშე. დამუხრუჭება იყო ადეკვატური, აჩქარება საკმარისად სწრაფი და, გარდა სხეულის მცირე ჩივილისა, მანქანა მშვენივრად მუშაობდა. მანქანის შიგნით ინტერიერის დახვეწამ ასევე შექმნა ნამდვილად სასიამოვნო მართვის გამოცდილება. რომელი იყო ჩემი საყვარელი თვისება? Easy Fuel Capless Filler სისტემა, რომელმაც ბენზინგასამართ სადგურზე 3 წუთზე ნაკლებ დროში შემიყვანა და გამოვედი (დიახ, ვითვლიდი).
მოგზაურობის დასასრული: ინტერიერის დახვეწამ ყველა განსხვავება გამოიწვია
გასულ წელს ვმართავდი 2010 GT Mustang, Shelby GT500და ახლა V6. როგორც თითოეულ მოდელს, ვფიქრობ, Ford-მა დიდი გაუმჯობესება მოახდინა 2010 წლის Mustang-ის დიზაინის დროს. ამ გაუმჯობესებებიდან, ის, რაც ჩემს გონებაში ყველაზე მეტად გამოირჩეოდა V6-ის მართვის შემდეგ, არის ინტერიერის დახვეწა და ახალი ექსტერიერის მახასიათებლები.
V6-ის ელექტროგადამცემი არ მეწერა დედას სახლში, მაგრამ მისი ინტერიერი ნამდვილად ასე იყო. ჩემთვის ეს ყველაფერი ახალი არსების კომფორტს ეხებოდა. წევის კონტროლი გაუმჯობესებულია, ტუმბოს შევსება მარტივია და სადგურების შეცვლა რადიოზე საკმაოდ რთულია. გზის ხმაური შემცირდა, საბარგულის გაშვების ახალი ღილაკი დიდი ხანია დაგვიანებულია, ხოლო ახალი ხელმისაწვდომი ექსტერიერის და ინტერიერის ფერების ვარიანტები ყველაფერს ახალ დონეზე აიყვანს.
გავცვალო თუ არა ჩემი 2008 წლის V6 2010 წლის მოდელზე? რა თქმა უნდა, თუ ფასი იყო სწორი. რა თქმა უნდა, თუ დავხარჯავდი 27,430 დოლარს (ჩემი სატესტო მანქანის სრულად აღჭურვილი ფასი), მე, სავარაუდოდ, ავირჩევდი GT მოდელი.
რა მომეწონა V6 Mustang-ში:
- შიდა ხმაური შემცირებულია
- უამრავი ახალი არსების კომფორტი
- ინტერიერის/ექსტერიერის ფერის ახალი ვარიანტები
რაც არ მომეწონა:
- იგივე ძველი ძალაუფლება მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების გარეშე
- უკანა სამგზავრო ზონა ჯერ კიდევ მჭიდროა სივრცეში
- გაზის გარბენი ჯერ კიდევ საშუალო დონის
ვინ უნდა იყიდოს 2010 V6 Mustang:
- დაწყებული დონის სპორტული მანქანების მყიდველები, რომლებიც ეძებენ ძვირფას მანქანას
- მყიდველები ეძებენ სპორტულ მანქანას მინიმალური შიდა ხმაურით
- ისინი, ვინც ეძებენ სპორტულ მანქანას კომფორტის უამრავი ვარიანტით
ვინ არ უნდა იყიდოს 2010 V6 Mustang:
- ვინც ეძებს V8 სტილის შესრულებას და ძალას
- მყიდველები, რომლებიც გეგმავენ რეგულარულად ორზე მეტი ადამიანის ტრანსპორტირებას
დეტალები და სპეციფიკაციები:
- Სხეულის სტილი: სამგზავრო სპორტული მანქანა
- დასაჯდომის მოცულობა: 4
- მოჭრის დონეები: V6 Base, V6 Premium, V6 Convertible, V6 Glass Top Roof, V6 Pony პაკეტი, V6 უსაფრთხოების პაკეტი, V6 ელექტრონული პაკეტი, V6 Comfort პაკეტი
- Ფასების დიაპაზონი: $20,995-დან $27,430-მდე
- მოდელი შემოწმებული/ფასი Premium V6 / $27,430
- საბაზისო ძრავა: 4.0 ლიტრი V6, 210 ცხენის ძალა @ 5250 rpm, 240 lb-ft @ 3500 rpm
- საჭიროა პრემიუმ საწვავი? არა
- Გადაცემა: T5 5-სიჩქარიანი მექანიკური, სურვილისამებრ 5-სიჩქარიანი ავტომატიკა
- წამყვანი ხაზი: წინა ძრავა, უკანა ამძრავი
- EPA საწვავის ეკონომიის შეფასებები: 16 MPG ქალაქი, 24 MPG გზატკეცილი ავტომატური, 18 MPG ქალაქი, 26 MPG გზატკეცილის სახელმძღვანელო
- სად აშენდა: ბრტყელი როკი, მიხ.
- სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობა: ორმაგი წინა საჰაერო ბალიშები, მძღოლის/მგზავრის გვერდითი ზემოქმედების აირბალიშები, წნევის მონიტორინგის სისტემა, LATCH სისტემა, SecuriLock® Passive ქურდობის საწინააღმდეგო, პერსონალური უსაფრთხოების სისტემა მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, Advance Trac® ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლით®, SOS Post Crash გაფრთხილების სისტემა
- არჩევითი უსაფრთხოების აღჭურვილობა: აქტიური ქურდობის საწინააღმდეგო, ბორბლების ჩაკეტვის ნაკრები
- ძირითადი სტანდარტული მახასიათებლები: 17 დიუმიანი შეღებილი ალუმინის დისკები, LED თანმიმდევრული უკანა ნათურები, უჟანგავი ფოლადი, ერთი გამონაბოლქვი, უკანა კვარტალში დამონტაჟებული ანტენა, ორმაგი სიმძლავრის შავი სარკეები, დისტანციური გასაღების გარეშე შესვლის სისტემა, უკანა ფანჯრის გაყინვა, Easy Fuel™ საწვავის შემავსებელი. სისტემა
- ძირითადი ვარიანტები: შუშის სახურავი, ქვედა ლენტის ზოლი, სპოილერი, 18 დიუმიანი გაპრიალებული ალუმინის დისკები, ნისლის ნათურები, ავტომატური ფარები, უნიკალური ქრომი გამონაბოლქვის წვერი, ხმით გააქტიურებული ნავიგაციის სისტემა, წინა სავარძლების გათბობა, უკანა ხედვის სარკე ავტომატური ჩამქრალი კომპასით, უკანა კამერა სისტემა
Გარანტია
- 3 წელი/36000 მილი ბამპერიდან ბამპერამდე, 5 წელი/60000 მილი ელექტროგადამცემი სისტემა, 5 წელი/შეუზღუდავი მილი კოროზია (მხოლოდ პერფორაცია)
- გზისპირა დახმარება/უფასო მოვლა: 5 წელი/60000 მილი გზისპირა დახმარება
საუკეთესო მეტოქეები
- 2010 Chevrolet V6 Camaro
- 2010 Dodge V6 Challenger
- Hyundai Genesis Coupe 2.0T
