იცოდით, რომ ჩვენ გვყავს კადილაკი პონტიაკის დაბადებისთვის? სინამდვილეში, ჩვენ ბევრი ადამიანი გვყავს, რომ მადლობა გადავუხადოთ ამ ლეგენდარული ავტომობილების მწარმოებლის დაბადებისთვის, მაგრამ ისტორია იწყება ორი ჯენტლმენით - ედვარდ მერფი და ალანსონ ბრაში. მერფი იყო ბაგის კომპანიის დამფუძნებელი პონტიაკში, მიჩიგანში. მათ აწარმოეს ცხენებით ამხედრებული ეტლები და, როგორც სხვები თავიანთ სფეროში, მათ სურდათ ავტომობილების ეპოქაში განვითარება.
პონტიაკის დაბადება
Brush, ადრეული Cadillacs-ის დიზაინერი, გახდა ინჟინერიის კონსულტანტი დეტროიტში. როდესაც ისინი შეხვდნენ 1906 წელს, ბრუშმა აჩვენა მერფის თავისი დიზაინი პატარა ორცილინდრიანი მანქანისთვის, რომელიც კადილაკმა უარყო. მერფიმ გაიაზრა ბრუშის იდეა და გადაწყვიტა, რომ მას უნდა ერქვას სახელი "ოკლენდი", ისევე როგორც მისი ცხენებით ამხედრებული მანქანები.
1907 წლის ზაფხულში მერფიმ მოაწყო Oakland Motor Car Co. მისი გაყიდვების ნაკლებობა Oakland, ორცილინდრიანი. ვერტიკალური ძრავა, რომელიც ბრუნავდა საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, დაარწმუნა ის, რომ კადილაკი შესაძლოა მართალი იყო, როცა უარყო ფუნჯი დიზაინი. 1909 წელს მათ შემოიღეს ხაზი 40
მალევე, ოკლენდი გახდა დიურანტის გენერალური მოტორსის იმპერიის ნაწილი და მისი დიზაინი განვითარდებოდა მისი მმართველობის დროს. კომპანიამ 1924 წელს გამოუშვა Oakland-ის ყველაზე აღიარებული მოდელი, "True Blue Oakland Six", რომელიც მოჰყვა ახალი L-თავიანი ძრავით, ოთხბორბლიანი მუხრუჭებით, ცენტრალიზებული კონტროლით და ავტომატური ნაპერწკლის წინსვლას. მათ შეღებეს უახლესი ავტომობილი Blue Duco-ს ნიტროცელულოზის ლაქით. 1926 წელს ალფრედ რ. Glancy, Oakland-ის გენერალური მენეჯერის ასისტენტმა გააცნო Pontiac. ხარისხიანი ექვსცილინდრიანი ძრავიანი მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია ოთხის ფასად გასაყიდად. ავტომობილი მყისიერი წარმატება იყო და პონტიაკი დაიბადა.
Pontiac's Midlife არ არის კრიზისი
Pontiac-ს პრობლემები ჰქონდა General Motors-ის სხვა ბრენდებს შორის თავისი ნიშის გამოკვეთაში. თუმცა, ბევრი თვლის, რომ მათ უკეთესად გააკეთეს სამუშაო, ვიდრე Oldsmobile-ის სარაკეტო საავტომობილო ხაზი. ამერიკაში მათ ყიდეს Pontiac, როგორც GM-ის ხელმისაწვდომი და სპორტული განყოფილება. კანადაში საავტომობილო ხაზი კარგად იყიდებოდა, როგორც გონივრული ეკონომიკური არჩევანი ძალაუფლების შეწირვის გარეშე. 50-იანი წლების ეპოქის Pontiac Star Chief-ს ჰქონდა პრობლემა, შეენარჩუნებინა Tri-five Chevrolet Bel Air იმავე პერიოდის გაყიდული ერთეულებით.
თუმცა, პონტიაკმა 50-იანი წლების უმეტესი ნაწილი აჯობა Oldsmobile-სა და Buick-ს. როდესაც 60-იან და 70-იან წლებში კუნთოვანი მანქანების ომები გაცხელდა, Pontiac-ი ინარჩუნებდა ძალას მძლავრი მანქანებით, როგორიცაა Tempest, GTO, Firebird და Trans Am. თუ გჭირდებოდა მანქანა მთელი ოჯახისთვის ოთახით, მაგრამ შეძლებდა საკუთარი გზიდან გამოსვლას, პონტიაკი გყავდათ დაფარული ლემანებით, კატალინით და ბონევილი.
დაცემის ათწლეულები
როდესაც ამერიკულმა საავტომობილო კომპანიებმა მიიჩნიეს, რომ აუცილებელია შეკუმშვის კოეფიციენტების შემცირება, რათა ავტომობილები შეხვედროდა ემისიის მკაცრი მოთხოვნები და უტყვი საწვავის დაწვა, Pontiac-მა ცოტა მეტი იბრძოდა, ვიდრე სხვა GM ბრენდები. ძნელი სათქმელია, რომ თქვენი მანქანა წარმოადგენს ძალასა და ღირებულებას, როდესაც ეს ყველაფერი სიმართლეს აღარ შეესაბამება. 1981 წლამდე, Pontiac Firebird Trans Am-ის კაპოტი ყოველწლიურად უფრო დიდი ხდებოდა. სამწუხაროდ, ძრავა მცირდებოდა და ავითარებდა ნაკლებ ცხენის ძალას.
1980-იანი წლები იქნება დროის ბნელი პერიოდი ყველა GM-ისთვის. Cadillac-ის ძლევამოსილმა სამმართველომაც კი მიიჩნია რეცესიის გამძლეობით, მისი მაღალი დონის კლიენტების გამო დაიწყო საეჭვო მანქანების მშენებლობა. Ადრე 80-იანი წლების Cadillac Eldorado HT 4100-ით ამის კარგი მაგალითია. პონტიაკმა განაგრძო Fiero-ს გამოშვება 1984 წელს. მას საშინელი დასაწყისი ჰქონდა და კომპანიამ უარი თქვა პატარა სპორტულ მანქანაზე, ზუსტად მაშინ, როდესაც მან შეატრიალა კუთხის შესრულება, ღირებულება და საიმედოობა.
ეს ირონიულია, რადგან როდესაც General Motors-მა გადაწყვიტა უარი ეთქვა Pontiac-ზე 2009 წელს, G8 სპორტი სედანი აძლიერებდა კონკურენციას თავის კატეგორიაში და აჩვენა მისი სხვა მოდელების რებრენდინგი დაპირება. ახალმა მოდელმა, სახელად Pontiac Solstice, ტურბოდამტენი ოთხცილინდრიანი ძრავით, საწვავის ეკონომიის შესანიშნავი ნომრები ჩამოაგდო და მაძღარი იყო. საბოლოოდ, მოსალოდნელმა გაკოტრებამ აიძულა General Motors ხელახლა მოეწყო. ტყის მწარმოებელმა გიგანტმა გადაწყვიტა თავისი ბრენდები მთლიანად ოთხამდე შეემცირებინა. ზოგი ამბობს, რომ ეს იყო პონტიაკსა და ბიუკს შორის დაპირისპირება ბოლო პოზიციისთვის. აზიის ბაზარზე მზარდი გაყიდვებით, ბიუიკმა მოიგო მონეტის გადაყრა.
Რედაქტორი მარკ გიტელმანი
