Consumer Reports, საბურავების პროგრამის ლიდერმა ჯინ პეტერსონმა თქვა საკმაოდ ბევრი საბურავების გაშვების შესახებ და რატომ არ სჯერა, რომ ისინი უნდა გამოიყენონ, გარდა, შესაძლოა, როგორც შენობა მასალები. გაუშვით საბურავები აგებულია ძალიან ხისტი გვერდითი კედლებით, საკმარისად იმისთვის, რომ თუ საბურავი დაკარგავს წნევას, გვერდები გაუძლებს მანქანის წონას. ამან შეიძლება თავიდან აიცილოს კონტროლის დაკარგვა, რომელიც გამოწვეულია აფეთქებით, მაგალითად, და საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ მართვა მანამ, სანამ შეკეთება უსაფრთხოდ არ დასრულდება. რა თქმა უნდა, ეს მნიშვნელოვანი უპირატესობებია. თუმცა, ისინი უფრო მეტია ვიდრე გენის აზრით, უარყოფითი მხარეების მთაზე.
კლდეებივით დარბიან
რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, გაფუჭებული საბურავები მუშაობს ისე, როგორც ისინი ეკუთვნის Flintstones-ის მანქანას. დაიწყეთ სარბენი ზედაპირით, რომელიც ეყრდნობა ძალიან მყარს გვერდითი კედლები. დაუმატეთ კიდევ ბევრი გაუფუჭებელი წონა. რასაც მიიღებთ არ უდრის არც მაღალ შესრულებას და არც გლუვ ტარებას. საკმარისად ხშირად, არც ისე დიდი განსხვავებაა, თუ როგორ მოძრაობენ საბურავები გაბერილი და როგორ მოძრაობენ გაფუჭებისას. ეს არის ერთგვარი პრობლემა, რადგან...
ისინი არ გამოიყურებიან ბინა
იმის გამო, რომ ტროტუარები არ იშლება ჰაერის დაკარგვისას, თქვენ არ შეგიძლიათ გაიგოთ, როდის მოძრაობს გარბენი, მხოლოდ მისი დათვალიერებით. ამიტომ გაშვებული საბურავები მოითხოვს საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემების გამოყენებას. TPMS მონიტორებმა უნდა გააფრთხილონ მძღოლი, როდესაც საბურავი დაკარგავს სათანადო წნევის 25% -ს, მაგრამ სისტემები მაინც გარკვეულწილად გაფუჭებული და ძვირია. ეს ადრე ერთგვარ პრობლემას წარმოადგენდა ავტომწარმოებლებისთვის, რომლებსაც სურდათ თავიანთ მანქანებზე გაშვებული საბურავები დაეყენებინათ, მაგრამ ახლა უფრო ნაკლები გახდა, როდესაც TPMS სისტემები საჭიროა ყველა ახალ მანქანაზე. იმის ცოდნა, თუ როდის იშლება საბურავი, ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან...
მათ აქვთ დაბალი დიაპაზონი, როდესაც ბინა
გაფუჭებული საბურავების უმეტესობა გაფუჭების შემდეგ გაივლის დაახლოებით 100 მილს. ეს არის მინიმალურად ღირსეული დიაპაზონი სრულ წარუმატებლობამდე, მაგრამ ამ გარბენის თუნდაც მნიშვნელოვანი ნაწილის დაყენება საბურავს საკმარისად დააზიანებს, რომ მას გამოცვლა დასჭირდება. ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ ბინა, რომლის გარემონტება ადვილი არ არის გზაზე, და თქვენ ხართ 30 მილის დაშორებით სადღაც, სადაც ეს შესაძლებელია, თქვენ, ალბათ, საბურავის გამოცვლა მაინც მოგიწევთ.
შეიძლება იფიქროთ: „შემიძლია სათადარიგო ჩავიცვა და საბურავი წავიღო შესაკეთებლად! სწორედ ამისთვის არის გაშვებული საბურავი, არა? რომ გვერდზე გადახვიდე და სათადარიგო ჩაიცვი, სანამ საბურავი არ დაზიანდება!' მაგრამ მაშინ მიხვდებოდით თქვენს შეცდომას იმ მომენტში, როცა გადმოხვედით და შეამოწმეთ თქვენი საბარგული, მხოლოდ ამის აღმოსაჩენად...
სათადარიგო არ არის?
თითქმის ყველა მანქანაში, რომელსაც მოჰყვება OEM საბურავები, მწარმოებელმა არ მიიჩნია სათადარიგოს მიწოდება. მეჩვენება, რომ მთავარი მიზეზი, რის გამოც ავტომწარმოებლები აყენებენ გაფუჭებულ საბურავებს, არ არის ის, რომ ისინი არიან უფრო უსაფრთხო, არამედ იმიტომ, რომ ეს საშუალებას აძლევს მათ თავი გამართლებულად იგრძნონ, რომ არ დაამატონ სათადარიგო რგოლსა და საბურავის ხარჯი და ზედმეტი წონა. ჯენის თქმით, ამ დღეებში მანქანების მხოლოდ 16%-ს აქვს სრული ზომის სათადარიგო. 75%-ს აქვს გარკვეული სახის დროებითი სათადარიგო, ჩვეულებრივ ა "დონატი." მანქანების 4,5%-ს აქვს გაცვეთილი საბურავები სათადარიგო გარეშე, ხოლო 4,5%-ს აქვს „შეკეთების ნაკრები“, რომელიც ჩვეულებრივ შეადგენს „ფიქს-ა-ფლტის“ ქილას და პორტატულ კომპრესორს.
სათადარიგოს არქონა საკმარისად ცუდია. ჩემთვის, საბარგულში ფიქსაციის ქილის მოპოვება მანქანის მწარმოებლის მიერ სახეში დარტყმას ჰგავს. გაშვებული საბურავების ურყევი გვერდითი კედები უმეტესად ზემოქმედების ძალებს გადასცემენ ბორბლებს და არა ზემოქმედებას, როგორც ამას რადიალური გვერდები აკეთებენ. ეს გაზრდის ზემოქმედებას ბორბლის მოხრის ან გაბზარვის ალბათობას, რაც იწვევს ზიანს, რომლის დაფიქსირება უბრალოდ არ შეიძლება ფიქს-ა-ბინის ქილით. Რა იქნება შემდეგ? ავტომობილების მწარმოებლის თქმით, თქვენ საკუთარ თავზე ხართ, ხშირად ერთზე მეტი გზით...
მათი პოვნა უფრო რთული და უფრო ძვირია
არც ისე დიდი ხნის წინ, ჯენის თანახმად, Consumer Reports-ის თანამშრომელი ცდილობდა მანქანას ნიუ-ჰემფშირში მოგზაურობისას. იქ ყოფნისას ერთ-ერთი გაშვებული საბურავი დაზიანდა შეკეთების გარეშე და მან მანქანა ადგილობრივ დილერთან წაიყვანა. დილერს საბურავი არ ჰქონდა და ცნობილ საბურავების ქსელის მაღაზიაში გაგზავნა. მაღაზიათა ქსელმაც ვერ იშოვა შესაბამისი საბურავი. საბოლოოდ, სახლში მისასვლელად, მათ მიყიდეს CR თანამშრომელს სწორი ზომის საბურავი, რომელიც არ არის გაშვებული, მაგრამ სინამდვილეში არ აიღეს პასუხისმგებლობა არასტანდარტული კონფიგურაციის დაყენებაზე, ამიტომ გაგზავნეს იგი საბურავების კიდევ ერთ მაღაზიაში, რომელიც ამას გააკეთებდა. სამი თვის შემდეგ ჯინმა მაინც ვერ იპოვა შემცვლელი საბურავი.
რა თქმა უნდა, ყველა გაშვებული საბურავის შეცვლა ასე ძნელი არ არის, მაგრამ ბევრი სულაც არ არის ადვილი იპოვნეთ და თითქმის ყველა საბურავი საკმაოდ ძვირია, ვიდრე იმავე საბურავი ზომა.
ჩემი რჩევა ყოველთვის იყო, რომ პერფლეტის საბურავები უბრალოდ არ ღირს უბედურებაზე, ეფექტურობაზე და ხარჯზე. საბურავის გაფუჭების საუკეთესო გზა ზუსტად იგივეა, რაც ჩვეულებრივი საბურავი - გადაიყვანეთ როგორც კი შესაძლებელია და საბურავის შეცვლა სათადარიგოზე, რათა თავიდან აიცილოთ საბურავის გამოცვლა, მაგრამ ავტომობილების მწარმოებლებმა დიდწილად გააკეთეს ეს შეუძლებელია. როდესაც TPMS მონიტორები სავალდებულოა ყველა მანქანაზე, ახლა მძღოლებს ჩვეულებრივ აქვთ საკმარისი გაფრთხილება დეფლაციის შესახებ, რათა დაზოგონ ჩვეულებრივი საბურავიც კი, სანამ ის განადგურდება დეფლაციის შედეგად. Runflats უბრალოდ არ გვთავაზობს საკმარის უპირატესობებს ყველა პრობლემის გადასაჭრელად.
