일반적으로 사람들은 자신의 일에 대해 생각하는 데 많은 시간을 할애하지 않습니다. 타이어, 결국 왜 해야 합니까? 그들은 그냥 일합니다. 그러나 타이어는 일단 안으로 들어가면 상당히 놀라운 엔지니어링 조각입니다. 타이어는 공기 쿠션으로 수많은 무게를 지탱해야 하고, 노면과의 접촉을 잘 유지해야 하며, 엄청난 무게의 무게가 모퉁이를 돌고 원래 위치로 정확히 되돌아갈 때 뛰어난 그립과 유연성 모양. 그리고 말 그대로 수백만 개의 고주파수 주기 동안 이 작업을 반복해야 합니다.
플라이
바디 플라이는 타이어의 기본 골격 구조를 구성합니다. 플라이는 일반적으로 함께 감긴 폴리에스터 또는 기타 섬유 코드로 구성되며 또한 고무로 끼워져 있습니다. 레이디얼 플라이는 모두 타이어의 회전 방향에 수직으로 진행되며, 이 패턴이 다음을 제공합니다. 플라이가 겹치는 위치에 배치되는 "바이어스 플라이" 타이어와 반대되는 "레이디얼" 타이어 이름 각도. 섬유 코드는 매우 유연하지만 신축성이 없기 때문에 사용됩니다. 즉, 늘어나지 않습니다. 따라서 타이어가 구부러지는 것은 허용하지만 압력을 받아 모양이 변형되거나 손실되는 것을 방지합니다. 플라이는 일반적으로 날카로운 충격에 의해 손상되거나 절단될 수 있습니다. 그런 일이 발생하면 고무가 높은 기압에 저항할 수 없게 되어 "거품이 터지기 시작합니다."
스틸 벨트
강철 벨트는 타이어의 원을 따라 세로로 움직입니다. 강철 벨트는 가는 강철 와이어로 구성되어 더 두꺼운 코드로 함께 짠 다음 다시 짜서 큰 땋은 강철 시트를 형성합니다. 그런 다음 시트는 두 개의 고무 층 사이에 끼워집니다. 대부분의 승용차 타이어에는 2개 또는 3개의 강철 벨트가 있습니다. 일부 제조업체는 이제 강성 및 기타 주행 특성을 개선하기 위해 벨트 주위에 케블라 코드 또는 기타 재료를 감습니다.
캡 플라이
스틸 벨트 위와 트레드 쪽으로 캡 플라이가 있으며, 이는 시트가 직조 섬유로 구성되어 있다는 점을 제외하면 스틸 벨트와 매우 유사합니다. 나일론, 케블라 또는 다른 직물. 이러한 비탄성 플라이는 타이어의 모양을 유지하고 고속에서 안정적으로 유지하는 데 도움이 되므로 일반적으로 속도 등급이 H 이상인 타이어에만 하나 이상의 캡 플라이가 포함됩니다. 벨트와 플라이의 수와 구성은 타이어 측벽에 각인되어 있습니다.
많은 타이어가 이제 "이음매 없는" 강철 벨트와 캡 플라이로 만들어집니다. 벨트 또는 플라이의 끝을 단순히 클램핑하여 타이어에 약간의 원형도를 불규칙하게 만드는 대신 끝을 직조하거나 다른 방식으로 매끄럽게 연결합니다. 이로 인해 타이어가 더 부드럽게 작동하는 경향이 있습니다.
비드와 채퍼
타이어가 휠의 가장자리에 닿아 타이어에 공기를 담는 밀봉을 만드는 영역을 휠과 타이어의 비드라고 합니다. 타이어에서 비드는 채퍼(chaffer)라고 하는 매우 두꺼운 단단한 고무 플러그로 둘러싸인 두 개의 꼰 강철 코드로 구성됩니다. 채퍼는 강철 비드 와이어로 인한 마모로부터 바디 플라이를 보호하고 타이어의 비드 영역을 강화하는 데 도움이 됩니다.
- 정기선: 타이어 내부를 덮고 있는 것은 얇은 고무 라이너입니다. 라이너의 고무는 가능한 한 가스 불투과성으로 만들어졌지만 공기는 여전히 삼투압을 통해 타이어에서 천천히 누출됩니다.
- 측벽: 건설 측면에서 타이어 측벽은 비드에서 트레드까지 수직으로 이어지는 재료 샌드위치의 고무 외부 층입니다. 측벽층은 강도와 강도를 위해 매우 두껍습니다. 타이어의 식별 정보 새겨져 있을 수 있습니다. 보다 일반적인 용어로 "사이드월"은 외부 벽에서 내부 라이너까지 타이어의 전체 측면 구조를 나타내는 데 사용됩니다.
- 트레드 영역: 더 부드러운 승차감을 제공하는 하나 이상의 고무 쿠션 위에는 타이어의 끝 부분인 트레드가 있습니다. 트레드 고무 조성물은 그 자체로 제품을 차지할 수 있고 차지할 것이지만 타이어 제조와 관련된 대부분의 실제 타협이 이루어져야 하는 곳이 바로 여기라고 말하는 것으로 충분합니다. 일반적으로 단단한 트레드 구성은 매우 잘 마모되지만 그립을 많이 제공하지는 않습니다. 부드러운 트레드 고무는 잘 잡히지만 훨씬 빨리 마모됩니다.
- 홈 및 사이프: 트레드 영역은 홈으로 알려진 깊은 채널에 의해 독립적인 트레드 블록으로 분리됩니다. 홈은 트레드 블록을 정의하고 그 아래에서 물을 내보내는 데 도움이 됩니다. 사이프 트레드 블록 자체에서 만든 작은 컷입니다. 트레드 블록의 사이핑 패턴은 물을 빨아들이는 경향이 있고 트레드 블록이 구부러지도록 하여 젖은 노면이나 눈길에서 더 나은 그립을 제공합니다.
- 늑골: 많은 타이어에는 사이핑되지 않은 중앙 리브가 있습니다. 트레드 중앙의 자연적인 약점을 보강하여 리브는 타이어의 강성을 다차원적으로 증가시킵니다.
- 어깨: 트레드가 측벽으로 바뀌는 경사지거나 둥근 영역. 숄더가 어떻게 형성되고 사이핑이 되는지는 타이어 코너링에 영향을 미칩니다. 어깨는 타이어의 다른 어떤 부분보다 더 많이 구부러집니다. 어깨 굴곡이 결국 수리를 느슨하게 할 것이기 때문에 손톱에 구멍이 나거나 어깨에 손상이 생긴 경우에는 막거나 패치를 붙여서는 안 됩니다.
타이어를 구성하는 다양한 구성 요소가 모두 조립되면 "녹색" 타이어가 장착됩니다. 트레드를 형성하고 샌드위치 층을 함께 녹이고 가황하는 가열된 프레스로 고무. 이렇게 하면 타이어가 잘 구부러지고 원래 모양으로 돌아갈 수 있도록 하는 긴 탄성 폴리머 사슬이 생성됩니다. 그 시점에서, 당신은 거의 자신에게 타이어를 가지고 있습니다!
