클래식카 소유의 단점 중 하나는 오랜 시간 앉아 있다는 것입니다. 우리는 열쇠를 손에 들고 자동차로 향할 때 자동차가 시동을 걸지 않을까 하는 생각을 자주 합니다. 전문 역학은 시작 불가 상태를 두 가지 주요 범주로 나눕니다. 엔진이 멋지게 회전하지만 시동을 거부하는 시나리오가 있습니다. 여기에서 우리는 두 번째 그룹에 대해 이야기할 것입니다. 이 그룹은 클래식 자동차가 전혀 회전하지 않을 때입니다. 역학에서는 이를 크랭크 없음 시작 조건이라고 합니다.
자동차가 시동을 걸지 않는 이유
물론 자동차의 크랭크가 아닌 엔진의 가장 큰 이유는 배터리 문제일 것입니다. 클래식 자동차 소유자는 장기 보관 중 배터리를 처리하는 방법에 익숙하므로 간단히 설명하고 계속 진행하겠습니다. 자동차를 장기간 보관할 때는 자동차에서 배터리를 분리하는 것이 좋습니다. 가능하면 적당한 온도의 깨끗하고 건조한 환경에 보관하십시오. 시간이 되면 이렇게 차량에 불을 붙이다 배터리를 충전, 테스트 및 설치할 수 있습니다.
차량이 시동을 걸 때 시동이 걸리지 않는 경우 배터리는 좋은 것으로 알려져 있습니다, 우리는 역추적하고 다시 확인할 필요가 없습니다. 빈티지 자동차와 배터리의 가장 큰 문제는 예상치 못한 장기 보관이 발생했을 때입니다. 때때로 우리는 가까운 장래에 그것들을 사용할 것으로 기대하는 우리의 고전을 주차합니다. 그럼에도 불구하고 인생은 바쁘고 몇 주, 몇 달, 몇 년은 그것을 시작하고 실행할 기회 없이 지납니다. 이 상황에서는 배터리와 케이블을 교체하여 크랭킹 전압이 적절하다는 것을 알도록 권장합니다.
문제 식별
배터리와 스타터 모터가 크랭크가 없는 상태의 근본 원인인 경우가 많지만 많은 클래식 자동차에는 이 두 장치 사이에 몇 가지 개별 구성 요소가 있습니다. 40년대부터 1970년대 초반까지의 자동차에는 외부 스타터 솔레노이드가 있는 것이 일반적입니다. 장착 영역은 다를 수 있지만 일반적인 것은 방화벽의 상단 부분입니다. 에 클래식 포드, 링컨 및 머큐리 자동차 그들은 조수석 내부 펜더 스커트에 있습니다. 많은 모델에는 솔레노이드를 활성화하는 별도의 릴레이가 있습니다. 이러한 장치는 신뢰할 수 있지만 설계자는 아마도 60년 이상 지속될 계획이 없었을 것입니다.
일반적인 시스템에서 스타터 릴레이는 신호를 수신합니다. 점화 스위치 배터리 전원을 스타터 모터에 연결합니다. 릴레이 내부에 있는 일련의 전기 접점을 통해 전류가 스타터 솔레노이드로 흐를 수 있습니다. 이러한 접점이 부식되거나 심하게 마모되면 작업을 완료하지 못할 수 있습니다. 릴레이와 달리 외부 스타터 솔레노이드는 고전압을 전달합니다. 이러한 이유로 이들은 종종 크기가 크고 러그 스타일 터미널에 부착된 무거운 게이지 배선이 있습니다. 키를 크랭크 위치로 눌렀을 때 솔레노이드 양쪽에 전압이 있어야 합니다. 스타터에 연결되는 케이블에 전압이 없지만 배터리 측 단자에 솔레노이드보다 전압이 있으면 고장난 것입니다.
스타터 릴레이 진단을 위한 팁
때때로 정비사는 키를 크랭크 위치로 돌리고 딸깍 소리를 들어 진단을 시작하려고 합니다. 이 테스트에는 장점이 있지만 구성 요소를 교체하기 전에 추가 진단을 수행해야 합니다. 클릭 노이즈 테스트에서 확인하는 한 가지는 전원이 회로를 통해 흐르고 있다는 것입니다. 그러나 스타터 릴레이가 딸깍 소리를 내면서도 닫힌 접점을 통해 전류를 전달하지 못할 수 있습니다.
다행히도 이 전기 장치는 미터 또는 12V로 쉽게 테스트할 수 있습니다. 테스트 라이트. 클래식 자동차 스타터 릴레이에는 종종 커넥터에 4개의 와이어가 있습니다. 점화 키가 켜짐 위치에 있으면 무거운 게이지 빨간색 와이어에 전원이 공급되고 검은색 와이어에 강한 접지가 있어야 합니다. 점화 키를 크랭크 위치로 밀면 추가 12V가 릴레이로 들어가고 12V가 스타터 솔레노이드로 연결되는 와이어에서 나와야 합니다.
