클래식 자동차는 모두 동일한 유형의 점화 시스템을 사용했습니다. 엔진은 기화기가 실린더에 분사하는 연료를 점화하기 위해 스파크에 의존합니다. 스파크 플러그를 사용하여 이 스파크를 만들고, 점화 플러그에 발화 시점을 알려야 하고, 다른 것이 충분한 전기를 생성해야 합니다. 현대 카라스에서는 컴퓨터를 사용하여 이 작업을 수행합니다. 지난 20년 정도에 만들어진 모든 자동차에는 스파크를 만들 때 알려주는 중앙 컴퓨터가 있습니다. 이를 무분배 점화 시스템이라고 합니다. 하지만 요즘은 모든 것이 전산화되었다고 해도 과언이 아닙니다. 자동차 점화의 컴퓨터화로 인해 시스템이 구형 포인트 유형 시스템보다 훨씬 더 안정적이고 유지 보수가 필요 없기 때문에 우리는 이에 대해 감사합니다. 동전의 다른 쪽에서는 특히 각 실린더에 코일 팩이 있는 V8 엔진이 있는 경우 요즘 시스템을 수리하는 것이 훨씬 더 비싸다고 말합니다. 교체하는 데 각각 수백 달러가 필요하지만 이러한 것들이 나빠지기 시작하면 매우 비쌀 수 있습니다.
오래된 차에 포인트가 있는지 어떻게 알 수 있습니까? 상당히 간단합니다. 후드를 열면 자동차에 매우 두꺼운 전선이 상단에서 나와 각 점화 플러그로 가는 분배기 캡이 있는지 확인하십시오. 이와 같은 표준 디스트리뷰터 캡이 없으면 포인트가 없습니다. 표준 분배기 캡이 있는 경우 캡을 열고 내부를 들여다볼 수 있습니다. 포인트 유형 점화는 로터(엔진이 작동 중일 때 회전하는 유색 플라스틱 부품) 바로 아래 분배기에 포인트(duh)라고 하는 것이 설치되어 있습니다. 점은 팔 끝에 두 개의 디스크가 있는 작은 경첩처럼 보입니다. 당신은 아마도 (항상 그런 것은 아니지만) 분배기 본체 외부에 부착된 단일 와이어가 있는 작은 실린더를 볼 수도 있습니다. 이것을 콘덴서라고 합니다. 분배기 측면에 콘덴서가 매달려 있는 경우 내부에 발화점이 있어야 합니다.
포인트를 조정하기 전에 다음 사항을 확인하십시오.
- 점화 플러그를 교체했습니다
- 점화 플러그 와이어를 확인했습니다.
- 청소 또는 교체 분배기 캡 및 로터
다른 모든 기본 조정 절차가 완료되면 포인트를 조정할 준비가 된 것입니다. 분배기 캡을 제거하고(플러그 와이어를 연결된 상태로 둘 수 있음) 따로 보관합니다. 로터를 제거합니다. 이제 준비가 되었습니다.
중요한: 점화 작업을 하기 전에 항상 배터리를 분리하십시오.
- 엔진 설정. 디스트리뷰터 내부를 보면 센터 샤프트가 포인트와 접촉하는 부분이 둥글지 않다는 것을 알 수 있습니다. 그것은 우리가 편심 또는 로브라고 부르는 것입니다. 튀어나온 이 돌출부가 포인트를 여는 것입니다. 분배기 로브가 가장 먼 지점에서 지점을 밀어내도록 엔진을 회전해야 합니다.
- 포인트를 느슨하게 합니다. 포인트 중앙에 나사를 고정하는 나사가 있습니다. 포인트를 조정하려면 이것을 풀어야 합니다. 포인트를 교체하는 경우 조정할 수 있도록 약간 느슨하게 둡니다.
- 간격 조정. 모두가 언급하는 "갭"은 포인트 암 끝에 있는 두 접점 사이의 거리입니다. 간격은 항상 분배기 회전에서 가장 열린 위치에 있는 지점으로 측정됩니다. 수리 설명서에서 자동차의 간격을 찾으십시오. 촉수 게이지를 사용하여 촉수가 막 닫힐 때까지 포인트를 조정합니다. 약간의 마찰 느낌으로 틈을 통해 필러를 끌 수 있어야 합니다.
*점화점화 및 조정에 대한 기술적인 설명은 다음을 참조하십시오. 이 페이지.
