현대의 내연 기관은 연료 에너지를 운동으로 변환하기 위해 함께 작동하는 수백 개의 부품으로 구성된 복잡한 발레입니다. 자동차 후드 아래를 들여다보면 눈에 보이는 것이 많지 않고 들리는 것도 거의 없습니다. 즉, 모든 것이 정상 작동할 때입니다. 엔진 덜걱거림은 일반적으로 문제가 발생했다는 신호입니다. 딸랑이의 원인을 확인하면 적절한 수리를 위한 조치를 취할 수 있습니다.
1. 부러진 벨트 텐셔너 또는 체인 텐셔너
구동 벨트, 타이밍 벨트 및 타이밍 체인이 제대로 작동하려면 어느 정도의 장력이 필요합니다. 벨트 텐셔너는 일반적으로 일종의 유압 또는 엘라스토머 댐퍼와 함께 스프링이 장착됩니다. 스프링이 파손되거나 댐퍼가 고장나면 텐셔너가 튕겨져 엔진이 덜컥거릴 수 있습니다. 이 경우 파손된 텐셔너를 가능한 빨리 교체해야 합니다.
2. 금이 간 촉매 변환기
촉매 변환기는 배기 가스 제어 장치입니다. 내부에서 불활성 희토류 금속으로 코팅된 강철 또는 세라믹 매트릭스는 유해한 배출물을 전환하여 독성을 줄입니다. 세라믹 기반 촉매의 경우 열 충격이나 충격으로 인해 매트릭스가 깨질 수 있습니다. 조각이 부서지면 배기구에서 덜그럭거리는 소리가 들릴 수 있습니다. 금이 간 촉매 변환기는 부수적인 손상을 일으키지 않아야 하며 교체는 간단하지만 비싸다.
3. 접힌 밸브 리프터
캠축은 흡기 및 배기 밸브를 구동합니다. 기계식 밸브 리프터는 심 또는 조정 나사로 조정할 수 있습니다. 유압식 리프터는 적절한 간극을 유지하기 위해 오일 압력을 사용합니다. 리프터가 눌리거나 압력을 유지할 수 없으면 간격이 너무 커서 덜걱거림이 발생합니다. 붕괴된 리프터 자체로는 손상을 일으키지 않을 수 있지만 실린더 오작동을 일으킬 수 있습니다. 리프터를 교체하고 밸브 간극을 조정하면 덜걱거림이 사라집니다.
4. 금이 간 플렉스 플레이트
에 자동 변속기 차량에서 플렉스 플레이트는 엔진을 변속기에 연결합니다. 플레이트 중앙에서 볼트가 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 플레이트 가장자리 근처에서 볼트가 토크 컨버터에 연결됩니다. 크랭크 샤프트의 볼트 주위에 균열이 때때로 나타날 수 있습니다. 플렉스 플레이트 진단 및 교체에는 변속기 제거가 필요하며 비용이 많이 들 수 있습니다.
5. 낮은 오일 압력
오일 압력 구성 요소에는 가변 밸브 타이밍(VVT) 드라이버와 유압 밸브 리프터가 포함됩니다. 부족할 때 유압, 이러한 부품이 작동하지 않아 밸브 또는 VVT 드라이버에서 덜거덕거림이 발생할 수 있습니다. 먼저 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오. 오일이 부족하면 베어링이 손상되거나 배기 가스가 심각해지기 전에 누출 또는 연소 문제를 해결해야 합니다. 그렇지 않으면 오일 펌프 시스템에 다른 문제가 있을 수 있습니다.
6. 녹슨 방열판
오래된 승용차는 쇠약해지는 부식과 같은 노화 관련 문제를 경험할 수 있습니다. 촉매 변환기나 머플러와 같은 일부 장소에서는 열 차폐 장치가 배기열로부터 보호합니다. 배기 시스템과 그 주변에서 열은 부식을 가속화합니다. 녹슨 열 보호막이 떨어져서 엔진 덜걱거리는 소리가 날 수 있습니다. 이 경우 방열판을 교체해야 합니다.
7. 엔진 핑
엔진 핑 또는 사전 점화 점화 플러그보다 먼저 공기-연료 혼합물을 점화하는 실린더의 핫스팟으로 인해 발생합니다. 두 개의 불꽃이 충돌하여 압력을 높입니다. 이것은 일반적으로 고압축 엔진의 낮은 옥탄가 연료로 인해 발생하지만 잘못된 탄소 침전물로 인해 발생할 수도 있습니다. 점화 플러그, 또는 과열. 대부분의 사람들은 펌프에서 한 등급 위로 이동하여 해결책을 찾습니다. 더 깊은 문제는 전문가의 주의가 필요할 수 있습니다.
8. 피스톤 슬랩
마일리지가 많은 차량에서는 피스톤과 실린더 마모가 너무 커서 피스톤이 더 이상 제대로 맞지 않을 수 있습니다. 엔진이 차가우면 피스톤에서 덜거덕거리는 소리가 날 수 있습니다. 소음은 일반적으로 엔진이 작동 온도에 도달하고 피스톤이 팽창하면 사라집니다. 피스톤 슬랩은 진정한 문제라기보다 성가신 일이며 영구적인 수리는 최대 수천 달러의 비용이 드는 특대 피스톤 정밀 검사가 필요합니다.
9. 로드 노크
커넥팅 로드와 크랭크샤프트 사이에는 사람 머리카락 굵기의 절반도 되지 않는 고압의 엔진 오일막이 가동부가 서로 접촉하지 않도록 막아준다. 시간이 지남에 따라 마모, 부주의 또는 남용으로 인해 간격이 커져 로드 노크가 발생할 수 있습니다. 결국 크랭크 샤프트, 커넥팅 로드 또는 전체 블록을 망칠 수 있습니다. 베어링 교체로 문제가 해결될 수 있지만 재건 비용이 많이 들 수 있습니다.
10. 마모된 드라이브 벨트
구동 벨트는 섬유 및 금속 코드 위에 고무로 된 유연한 구조입니다. 수 마일에 걸쳐 벨트가 마모되고 성능이 저하되기 시작하면 벨트가 떨어져 나갈 수 있습니다. 오래된 구동 벨트의 느슨한 부분이 고속으로 엔진 주위를 두드리는 경우 엔진 덜걱거림처럼 들릴 수 있습니다. 엔진을 끈 상태에서 구동 벨트의 장력, 마모 및 균열을 검사합니다. 교체는 손쉬운 작업이며 좌초되지 않도록 합니다.
11. 단열재 누락
대부분의 현대식 엔진은 플라스틱 덮개와 소음 차단 단열재 아래에 숨겨져 있습니다. 수년간 사용하면 마모, 방치 및 성능 저하가 발생할 수 있습니다. 훈련되지 않은 귀에는 직접 연료 분사기와 같은 시끄러운 엔진 부품이 불쾌하게 들릴 수 있지만 괜찮습니다. 공장 소음 감쇠 재료를 설치하면 이 문제가 해결됩니다.
