린번(Lean-burn)이란 말 그대로를 의미합니다. 엔진의 연소실에 공급되어 연소되는 희박한 연료량입니다. 가솔린은 14.7:1의 비율로 공기와 혼합될 때 표준 내연 기관에서 가장 잘 연소됩니다. 진정한 린번은 32:1까지 올라갈 수 있습니다.
내연 기관의 효율이 100%라면 연료는 연소되어 이산화탄소(CO2)와 물만 생성합니다. 그러나 현실은 엔진이 훨씬 덜 효율적이고 연소 과정에서도 일산화탄소(CO)가 생성되며, 질소 산화물 (NOx) 및 CO2 및 수증기 외에 미연 탄화수소.
이러한 유해한 배기 가스 배출을 줄이기 위해 두 가지 기본 접근 방식이 사용되었습니다. 엔진 및 더 나은 연소 제어 및 엔진 실린더 내부의 더 완전한 연료 연소로 더 낮은 수준의 배기 가스를 생성하는 희박 연소 엔진.
엔지니어들은 공기 대 연료 혼합물이 적은 것이 검소한 엔진이라는 것을 수년 동안 알고 있었습니다. 문제는 혼합물이 너무 희박하면 엔진이 연소되지 않고 연료 농도가 낮아지면 출력이 낮아진다는 것입니다.
린번 엔진은 고효율 혼합 공정을 사용하여 이러한 문제를 극복합니다. 특별한 모양의 피스톤은 피스톤과 일치하도록 배치되고 기울어진 흡기 매니폴드와 함께 사용됩니다. 또한 엔진의 입구 포트는 직접 분사 디젤 엔진에서 차용한 기술인 "소용돌이"를 일으키도록 형성될 수 있습니다. 소용돌이는 연료와 공기의 더 완전한 혼합을 유도하여 더 완전한 연소를 가능하게 하고 그 과정에서 출력을 변경하지 않고 오염 물질을 줄입니다.
희박 연소 기술의 단점은 배기 NOx 배출이 증가하고(더 높은 열 및 실린더 압력으로 인해) RPM 전력 대역이 다소 좁아진다(희박 혼합물의 더 느린 연소 비율로 인해). 이러한 문제를 해결하기 위해 희박 연소 엔진은 정밀한 희박 측정 직접 연료 분사, 정교한 NOx를 더욱 줄이기 위한 컴퓨터 제어 엔진 관리 시스템 및 보다 복잡한 촉매 변환기 배출.
가솔린과 디젤 모두 오늘날의 첨단 희박 연소 엔진은 도시 및 고속도로 주행 조건 모두에서 주목할만한 연비 성능을 달성합니다. 연비 이점 외에도 희박 연소 엔진의 설계는 정격 마력에 비해 높은 토크 출력을 제공합니다. 운전자에게 이는 연료 펌프의 비용 절감뿐 아니라 배기관에서 배출되는 유해 배기가스를 줄이면서 빠르게 가속하는 차량을 포함하는 운전 경험을 의미합니다.
