대중 교통은 통근자들에게 엄청난 비용 절감 효과가 될 수 있지만 그렇다고 해서 저렴하다는 의미는 아닙니다. 버스 시스템에는 대중 교통 시스템을 설계할 때 고려해야 하는 상당한 자본 및 운영 비용이 있습니다.
자본 비용
일반 지역 대중 교통 기관의 경우 버스 구매가 모든 자본 비용의 대부분을 차지합니다. 즉, 프로젝트를 시작하는 데 필요한 고정 비용입니다. 각 차량의 비용은 크기 및 제조업체를 비롯한 다양한 기능에 따라 다르지만 가장 중요한 요소는 일반적으로 버스에서 사용하는 추진 시스템의 종류입니다.
디젤 버스는 미국에서 가장 흔한 버스 유형으로 차량 한 대당 약 $550,000입니다. 2016년 연구). 천연 가스로 구동되는 버스가 점점 더 대중화되고 있으며 디젤 구동 차량보다 약간 비쌉니다. 가솔린 또는 디젤 엔진과 전기 모터를 결합한 하이브리드 버스는 Toyota Prius처럼 천연 가스 또는 디젤 버스보다 훨씬 비쌉니다. 2011년 노스캐롤라이나주 그린스버러의 대중교통 시스템은 하이브리드 차량 한 대에 714,000달러를 지출했습니다. 전기 버스는 차량당 약 $800,000의 비용으로 시장에서 가장 비쌉니다. 그들의 때문에 낮은 유지 보수 및 연료 비용그러나 그들은 전국의 도시에서 점점 더 보편화되고 있습니다.
대중 교통 기관은 일반적으로 사람들이 차를 살 때 흔히 하는 것처럼 돈을 빌리지 않고 각 버스의 전체 비용을 선불로 지불합니다. 연방 정부가 많은 비용을 부담합니다. 버스 구매를 위해 나머지 자금은 주, 지방 정부 기관 및 지역 대중 교통 시스템에서 나옵니다. 부채 상환이 거의 없기 때문에 연간 버스 구매 비용은 구매 가격을 버스의 내용 수명으로 나눈 값과 같으며 일반적으로 12년입니다.
운영 비용
버스 비용 외에도 대중 교통 기관은 버스를 운영하기 위해 비용을 지불해야 합니다. 일반적으로 우리는 수익 시간당 운영 비용에 대해 이야기합니다. 버스를 한 시간 동안 운전하는 데 드는 비용은 얼마입니까? 운영 비용은 도시마다 다릅니다. 일부는 상대적으로 높습니다(뉴욕시 시간당 $215 샌프란시스코에서는 시간당 $195), 다른 곳은 상당히 낮습니다(댈러스에서는 시간당 $110, 샌디에고에서는 시간당 $90).
이러한 비용 중 대다수가 직원 급여와 복리후생으로 구성되며 약 70%입니다. 운전사 외에도 대중 교통 기관은 정비사, 감독자, 스케줄러, 인사 직원 및 기타 관리 직원을 고용합니다. 호놀룰루와 피닉스를 포함한 일부 대중 교통 시스템은 다음을 통해 비용을 절감하려고 합니다. 민간 사업자와 계약. 한편, 뉴욕시, 로스앤젤레스, 휴스턴 및 기타 여러 도시에서 직항 서비스를 제공합니다.
버스를 운영하는 데 드는 비용을 생각하면 차량이 거의 비어 있을 때 승객 한 명을 태우는 데 드는 비용이 상당히 높을 수 있습니다. 예를 들어, 한 시간 동안 버스가 6명만 태울 경우 각 승객을 태우는 데 최대 20달러의 비용이 소요될 수 있습니다. 반면에 시간당 60명을 태우는 전체 버스는 승객 1인당 2달러 정도의 비용이 소요될 수 있습니다. 이는 일반적인 버스 요금에 필적하는 금액입니다.
연료 비용은 또한 대중 교통 시스템 운영 비용의 중요한 부분입니다. 디젤 및 전기 가격은 시간이 지남에 따라 변동합니다. 그러나 역사적 평균을 사용하여 과학자들은 전기 자동차가 디젤 자동차에 비해 수명 동안 작동하는 것이 더 저렴하다고 결정했습니다. 또한 전기 버스는 오일 교환이나 필터 교체가 필요하지 않기 때문에 유지 관리가 덜 필요합니다. 이 모든 것을 고려하여 2016. 컬럼비아 대학 연구 전기 버스의 평생 비용은 118만 달러이고 디젤 버스의 수명은 135만 달러입니다.
