NS 2008 혼다 CBR1000RR -- 다음을 포함하는 경쟁과 함께 스즈키 GSXR-1000, Buell 1125R, 그리고 덜하지만, 두카티 1098 -- 거리를 위한 많은 자전거입니다. 실제로 Honda는 CBR1000RR을 스트리트 바이크라고 부르지만 언론 소개는 Mazda Raceway Laguna Seca에서 열렸습니다.
일본 제조업체가 트랙에서 새로운 CBR1000RR을 과시하려는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 약간 업데이트된 스킨 아래에는 이전 제품과 거의 유사하지 않습니다.
이 11,599달러짜리 슈퍼바이크가 어떻게 무게를 줄이고, 더 많은 힘을 얻고, 도로 매너를 개선할 수 있었는지 알아보려면 계속 읽으십시오.
Honda CBR1000RR의 Facelift: 표면 위
사진에서는 이전 모델과 상당히 다르게 보일 수 있지만 2008 Honda CBR1000RR은 직접 보면 그렇게 크게 다르지 않습니다. 물론, 그래픽이 없는 차체(예: 노란색과 검은색 조합)를 얻을 수 있지만 재설계된 자전거의 주요 변경 사항은 다음과 같습니다. 더 뭉툭한 노즈, 사이드 미러에 통합된 방향 지시등(드디어!), 그리고 아래에 있는 트윈 램-에어 인테이크가 있는 더 좁은 몸체 헤드라이트.
CBR1000RR의 꼬리도 더 작고 가벼운 시트와 카울로 깔끔하게 정리되었습니다. Honda Parts and Accessories는 이제 젤 안장보다 편안함을 약속하는 eCushion 시트를 제공합니다.
CBR1000RR은 차분한 것부터 대담한 것까지 다양한 색상 구성표로 제공됩니다.
예쁜 얼굴 그 이상: CBR1000RR의 기술 혁신 개요
CBR1000RR을 경쟁력 있게 만들기 위해 Honda는 Kawasaki ZX-10R 및 Yamaha R1과 같은 자전거와 동등하게 유지하기 위해 출력을 높여야 한다는 것을 알고 있었습니다. 많은 경쟁자들이 더 엄격한 배출 기준에 대처하기 위해 체중을 늘렸지만, Honda는 17파운드를 감량했으며(현재 젖은 무게는 435파운드) 마력.
체중 감량보다 더 효과적인 유일한 방법은 무게 중심을 오토바이의 중심으로 옮기는 운동인 질량 집중입니다. Honda는 나가는 모델의 시트 아래 배기 장치를 제거하고 더 뭉툭한 중간 장착 캐니스터로 교체하여 이를 달성했습니다. 4-2-1 배기 가스는 법적 소음 및 배출 수준을 유지하면서 성능을 극대화하기 위해 3개의 챔버를 통해 공기를 보내는 압력 작동 밸브를 숨깁니다.
완전히 새로워진 엔진은 더 좁고 5파운드 더 가벼워졌으며 배기량은 999.8cc로, 더 큰 보어와 약간 감소된 스트로크 덕분에 이전 버전보다 약간 더 많습니다. inline-4의 압축비는 12.3:1로 향상되었으며 트윈 램-에어, 수정된 캠 및 밸브가 출력을 높입니다.
새로운 슬리퍼 클러치는 기존 유압 장치를 대체하고 Honda 전자식 스티어링 댐퍼는 추가 대량 중앙 집중화를 위해 재배치 및 경량화되었습니다. MotoGP에서 파생된 새로운 Ignition Interrupt Control System은 드라이브라인 래시를 감지하고 감속을 통해 감소하도록 설계되었습니다. 필요한 경우 2,500~6,000rpm 사이에서 점화하고 스로틀 응답도 아이들 에어 컨트롤로 부드럽게 합니다. 판막.
2008 혼다 CBR1000RR을 타고
CBR1000RR의 차체는 이전 모델보다 눈에 띄게 좁아졌으며 자전거는 정지 상태에서 인상적인 가벼움을 느낍니다. 라이더는 가파른 경사각에 필요한 지상고를 만들기 위해 키가 큰 곳에 앉습니다. 2007년과 2008년 모델을 연달아 타면서 '08년은 눈에 띄게 부드러워졌고 파워밴드의 더 넓은 확산을 통해 훨씬 더 많은 파워를 사용할 수 있었습니다. 핸들링도 더 정확해 자전거가 정확히 무엇을 하고 있고 어디로 향하고 있는지 명확하게 전달합니다. 클러치는 부드럽게 맞물리지만 변속 중에는 레버 피드백이 어느 정도 감지됩니다(슬리퍼 메커니즘의 경우 정상임). 전반적으로 컨트롤(시프터 포함)은 가볍고 입력이 거의 필요하지 않습니다.
파워는 특히 더 높은 회전수에서 너무 강력해서 Laguna Seca 주변의 첫 몇 바퀴는 적응하면서 상대적으로 진정되었습니다. 대규모 중앙 집중화는 CBR이 방향을 더 열심히 바꾸는 데 도움이 되며 이러한 민첩성은 유명한 "Corkscrew"에서 특히 유용했습니다. 더 많은 바이크의 능력은 두 번째 세션 후 공개: 더 높은 회전수는 자전거를 앞으로 분출하여 반경 방향으로 장착된 4-피스톤 320mm Tokico 프론트 브레이크를 시험. 랩이 거듭될수록 CBR은 더 큰 자신감을 불러일으켰고, 그 결과 속도는 더 빨라졌습니다. 특히 이미 성능이 뛰어난 2007 모델과 비교할 때 당면한 작업에 대한 장비가 부족하다고 느낀 적이 없습니다.
핸들링과 제동은 강력하지만 CBR1000RR의 가장 인상적인 특징은 속도입니다. Laguna의 직선거리에서 3단 기어 휠리는 많은 노력 없이 쉽게 왔습니다.
결론: 자신감을 불러일으키는 속도
Laguna Seca에서 CBR1000RR의 성능은 훌륭했지만 다른 리터 바이크와 구별되는 점은 높은 수준에서 얼마나 쉽게 성능을 발휘했는지였습니다. 높은 성능 한계가 있지만 라이더에게 많은 것을 요구하는 Ducati 1098과 같은 스포츠 바이크와 달리 CBR1000RR은 우아하게 처리되어 라이더가 더 전문적인 느낌을 갖도록 했습니다. 전자식 댐퍼 덕분에 조향 흔들림이 눈에 띄지 않게 제거되었으며 자전거는 지시한 대로 정확하게 가고 싶어하는 것 같았습니다.
핸들바는 2007년 모델보다 6.5mm 높아져 인체공학적 요소가 개선됐다. 라이딩 자세는 여전히 다소 까다롭지만 CBR은 Ducati보다 훨씬 덜 극단적입니다(2007 버전보다 단 100달러 높은 가격표인 11,599달러).
민첩하고 부드러우며 엄청나게 강력한 2008 Honda CBR1000RR은 큰 비용을 들이지 않고 성능의 외부 수준을 탐구하는 데 관심이 있는 라이더를 위한 자전거입니다. 확실히 모든 사람(특히 그러한 극한 수준의 성능을 처리할 수 있는 성숙도가 부족한 사람)을 위한 것은 아니지만 CBR1000RR 기술과 기능 모두에서 탁월한 성과입니다. 라이더가 전면적인 성능에서 원하는 자질과 정확히 일치합니다. 자전거.
