다중 탄수화물에 기화기 균형, 다중 실린더 엔진 매우 중요합니다. 엔진이 원활하게 작동하고 우수한 출력을 생성하며 연비를 유지하려면 각 탄수화물이 동일한 양의 혼합물(연료 및 공기 혼합)을 공급해야 합니다.
이 디자인의 일반적인 적용은 GS Suzuki, Honda CB 및 가와사키 Z 시리즈 기계.
균형 기화 시스템
존 H 글리머빈
이러한 유형의 균형을 맞추는 가장 정확한 방법은 기화 시스템 진공 게이지를 사용하는 것입니다. 흡입 시스템에 부착된 진공 게이지는 엔진이 작동할 때 각 게이지에 끌어당기는 진공의 양을 측정합니다. 이 시스템의 효과는 탄수화물이 조정될 때 분명합니다. 탄수화물이 조정될 때 게이지에서 작은 조정을 볼 수 있습니다.
더 높은 RPM 가능
예를 들어 탄수화물이 다시 조정되면(처음에 제거되었다고 가정) 엔진 공회전 rpm(분당 회전수)이 증가합니다. 효과적으로, 이것은 주어진 스로틀 위치에 대해 엔진이 더 큰 rpm을 끌어낼 수 있음을 나타냅니다.
진공 게이지 사용
존 H 글리머빈
다중 실린더 다중 탄수화물 유형 시스템의 균형을 유지하려면 먼저 엔진을 예열해야 합니다. 그러나 정비사가 대형 냉각 팬에 접근할 수 있는 경우 엔진 온도를 일정하게 유지하기 위해 후속 작동 중에 이 팬을 장비 앞에 놓아야 합니다.
진공 밸런싱 게이지를 각 흡입구에 장착하고(많은 일본 기계에는 각 흡입구에 탈착식 나사 또는 캡이 있는 튜브가 있음) 엔진이 다시 시동됩니다. 상점에 대한 참조 설명서에는 진공 밸런싱(일반적으로 약 1800rpm) 시 유휴 상태로 설정하는 올바른 rpm이 나열되어 있습니다.
RPM 증가
첫 번째 조정은 탄수화물 1과 2 사이의 연결에 이루어져야 합니다. 조정기 위치가 변경되면 흡입된 진공이 일치할 때 게이지가 동기화됩니다. 탄수화물이 균형을 되찾으면 rpm이 증가한다는 점에 유의해야 합니다. 유휴 상태는 시작 시 사용한 것과 동일한 설정으로 조정해야 합니다. 예를 들어 1800rpm입니다.
다음으로 정비사는 탄수화물 3과 4에 대해 동일한 절차를 따라야 합니다. 필요에 따라 rpm을 다시 설정하십시오.
최종 조정은 탄수화물 2와 3 사이입니다. 이 조정은 탄수화물의 두 은행(1개 및 2개, 3개 및 4개)의 균형을 이룰 것입니다.
탄수화물이 균형을 이루면 유휴 설정을 정상으로 되돌려야 합니다. 일반적으로 1100rpm입니다.
노트
- YICS(Yamaha 유도 제어 시스템)가 장착된 Yamaha는 특이한 경우이며 균형을 맞추기 위해 특별한 도구가 필요합니다.
- 일본의 일부 4기통 기계는 각 실린더에 동일한 양의 진공이 설정되어 있지 않습니다. 이 설정은 공기 흐름에 노출된 실린더(1 및 4)와 내부 실린더(2 및 3) 사이의 약간 다른 작동 온도를 보상하도록 설계되었습니다. 정비공은 탄수화물 균형을 맞추기 전에 상점 매뉴얼을 확인해야 합니다.
- 다중 실린더 기화기 세트를 재구성한 후 롤리팝 스틱 방법을 사용하여 슬라이드(또는 버터플라이 밸브) 개방 균형을 벤치에서 정적으로 설정할 수 있습니다.
