슈퍼바이크의 완성도라고 널리 여겨지는 것을 개선하기는 어렵지만, 스즈키 는 4세대 GSXR-1000에 훨씬 더 강력한 성능과 기술을 부여하면서 점진적인 무게 증가만을 희생했습니다.
이전 K6 모델은 하드코어 캐년 조각가들 사이에서 뛰어난 평판을 얻었지만 새로운 K7의 기술적인 장점이 가장 까다로운 스포츠 바이크 라이더를 만족시킬 수 있습니까? 우리는 테스트를 위해 최신 GSXR-1000을 꺼내고 고성능과 진화적인 정교함이 조화를 이루는 것에 깊은 인상을 받았습니다.
트랙용으로 충분히 강력하지만 거리용으로 제작됨
Suzuki GSXR-1000-- 다음을 포함한 치열한 경쟁자와 마찬가지로 가와사키 ZX-10R과 혼다 CBR1000RR--은 트랙에 가장 적합한 놀라운 성능을 가진 경주용 고성능 머신입니다.
그리고 동안 $11,399 Suzuki는 유능한 이전 모델보다 훨씬 더 강력한 파워, 핸들링 및 제동 능력을 갖추고 있습니다. 라이더의 95%가 로켓을 최대한 활용하기에 충분히 숙련되지 않더라도 가랑이 로켓 더미의 상단에 유지하기 위한 기계적 개선 잠재적 인.
Suzuki 엔지니어들은 GSXR-1000의 가장 눈에 띄는 구성 요소인 999cc 4기통 동력 장치를 개선하는 것으로 시작했습니다. 이 극도로 경쟁적인 분야에서 모든 무게가 중요하기 때문에 GSXR은 일련의 체중 감소 및 증가를 거쳤습니다. 스로틀 밸브 시스템(SDTV)은 약간의 무게를 줄였고 약간 더 많은 전력을 생산했지만 점점 더 엄격해지는 글로벌 배기 가스 및 소음 규제로 인해 Gixxer는 2위를 차지했습니다. 배기 가스.
새로운 알루미늄 합금 섀시는 몇 파운드를 잃었지만 K7의 새로운 유압 클러치는 무게 감소를 상쇄했습니다. 또한 고속에서 안정성을 추가하도록 설계된 새로운 속도 감지 스티어링 댐퍼가 추가되었습니다.
파운드 게임의 순 합계는? 2006년 모델의 무게는 365lbs(건조)인 반면 새롭고 개선된 버전은 상당히 많은 기계적 개선과 379lbs의 건조 중량을 얻었습니다. 전체 무게는 14파운드에 불과합니다. 모든 요소는 그것이 나쁜 트레이드오프가 아닌 것으로 간주되지만 실제 세계에서는 어떻게 작동합니까?
공공 도로에서 Gixxer 1000 타기
새로운 GSXR-1000 위에 다리를 던지면 경주용 뿌리에 머리를 부딪히지 않을 수도 있습니다. 시동을 걸면 날카로운 스로틀 응답과 으르렁거리는 배기음이 공격적인 성격을 드러내기 시작합니다. 기어를 넣고 앞으로 몸을 기울이고 손잡이를 잡으면 공격적인 라이딩 자세가 이 순종 기계가 무엇을 할 수 있는지에 대한 아이디어를 제공하기 시작할 것입니다.
스로틀을 돌리면 강력한 힘이 전달됩니다. 트윈 배기 캔에도 불구하고 회전수가 파워 밴드의 중간에 접근함에 따라 배기음은 점점 더 거칠어지며 결국 13,750rpm의 성층권 레드라인으로 종료됩니다. 미드레인지 파워는 토크가 강하며, 이 자전거가 약간만 움직이면 열렬하고 공격적으로 반응하여 높은 rpm에서 엄청난 파워를 발휘합니다.
풀 스로틀에서 앞바퀴가 들리고 Gixxer의 짐승 같은 성격이 드러납니다. 가속은 하드 코어에서 평평하고 무섭습니다. 스로틀을 끝까지 비틀기로 선택한 라이더는 너무 세게 뒤로 당겨져 빠르게 가속되는 자전거에서 떨어질 위험이 있습니다.
GSXR-1000의 승차감은 확고하지만 그렇게 끔찍하지는 않습니다. 코일 스프링이 장착된 도립 텔레스코픽 포크에는 조정 가능한 압축 및 리바운드가 장착되어 있습니다. 댐핑, 리어 링크 유형 서스펜션은 완전히 조정 가능한 스프링 프리로드 및 리바운드 기능을 갖추고 있습니다. 제동; 이것은 모두 이 등급의 자전거에 대한 상당히 표준입니다.
부드러운 설정에서 Suzuki의 타는 것은 여전히 바쁘지만 욕설은 아닙니다. 핸들링은 GSXR의 가볍고 뛰어난 서스펜션 튜닝의 기능인 리터 바이크에 대해 민첩하고 상대적으로 준수합니다.
안정적인 스티어링, 안전한 저단 변속
애프터마켓 스티어링 댐퍼는 고속 스티어링 흔들림(무서운 "탱크 슬래퍼"를 생성할 수 있음)을 줄입니다. 기존 댐퍼는 수동 조정이 필요할 뿐만 아니라 다양한 속도에 걸쳐 이 설정을 사용해야 합니다. Suzuki는 속도 감지 댐퍼를 '07 GSXR에 통합하여 오일의 흐름을 제어합니다. 솔레노이드는 저속에서 자동으로 더 느슨한 조향을 제공하고 고속에서 더 단단한 조향을 제공합니다. 속도.
더 높은 속도에서 감쇠는 GSX-R을 더 안정적으로 느끼게 하고 스티어링은 도로의 불규칙성과 진동으로부터 조금 더 격리됩니다. 증가된 피드백으로 인해 자전거를 공격적으로 빠른 속도로 코너를 돌 때 추가된 안정성은 잠재적으로 불안정할 수 있는 것에 대한 환영받는 절충안입니다. 조타. 또한 안정성을 돕는 것은 약간 더 긴 휠베이스로 Gixxer의 회전을 더 예측 가능하고 제어 가능하게 유지합니다.
슬리퍼 클러치를 추가하면 엔진 회전수와 뒷 타이어 속도의 차이를 부드럽게 하여 공격적인 저단 변속을 돕습니다. 슬리퍼 클러치(또는 스즈키가 "백 토크 제한 클러치"라고 부르는 것처럼)는 클러치 레버의 갑작스러운 해제를 가능하게 합니다. 뒷 타이어를 잠그는 것에 대한 걱정, 자신감을 불러일으키는 터치로 GSXR을 열심히 타게 하고, 빠른.
인상적인 성능 패키지를 완성하는 것은 움켜쥐거나 조절하기 어려운 느낌 없이 강력한 제동력을 제공하는 310mm 프론트 브레이크입니다.
조정 가능한 엔진 관리로 문제가 발생하지 않습니다.
GSX-R1000은 놀라울 정도로 높은 성능을 제공하지만, 최신 버전은 현실 세계의 가혹함을 위해 더욱 세련되게 만드는 인상적인 엔지니어링을 특징으로 합니다.
우선, 새로운 엔진 관리 시스템을 통해 인라인 4기통 동력 장치가 세 가지 모드로 작동할 수 있습니다. 기본값은 "A" 모드로, 항상 전력을 100% 사용할 수 있습니다.
윌로우 스프링스(Willow Springs)의 정점인 것처럼 도로의 모든 커브를 공격하고 싶지 않다고 느끼십니까? 엄지 조작을 사용하여 "B" 모드로 위아래로 토글합니다. 이 모드는 테이머 동력 전달을 제공하지만 스로틀을 최대로 돌리면 모든 160마력(휠에서 측정)을 제공합니다.
빗속을 타거나 단순히 약간의 총성이 느껴지십니까? "C" 모드로 전환하면 Gixxer가 훨씬 더 관리하기 쉬워지며 스로틀이 활짝 열린 상태에서도 훨씬 더 진정된 전력 공급과 전체 추력이 감소합니다.
모드 "A"만큼 날카롭고 견고하지는 않지만 모드 "C"는 일상적으로 사용하기에 놀랍도록 강하고 추월하고, 고속도로에 합류하고, 신호등에서 과시하기에도 충분한 힘을 제공합니다.
일부 사람들은 모드 "B"를 750cc 엔진에 해당하고 모드 "C"를 GSXR-1000을 600cc로 바꾸는 것에 비유했지만 "C"는 실제로 600보다 더 강력하게 느껴집니다. "C" 모드를 사용하면 Gixxer가 대부분의 도로 상황에서 완전히 작동할 수 있으며 추가 단계를 유지할 수 있다는 추가 이점이 있습니다. 급가속 중에 뒤쪽으로 미끄러지는 것을 피하거나 큰 과속의 벌금을 약간 줄일 수 있습니다. 티켓.
기술이 너무 많거나 적절합니다.
따라서 이 모든 기술은 다음과 같은 질문을 던집니다. 이러한 모든 발전이 2007 Suzuki GSXR-1000을 더 나은 자전거로 만들었는지 아니면 일부를 잃어버렸습니까? 하드코어 엣지?
번개처럼 빠른 가랑이 로켓을 찾는 대다수의 라이더를 위해 새로운 Gixxer의 트릭 엔진 관리, 약간의 마력 상승, 자신감을 불러일으키는 슬리퍼 클러치와 전자식 스티어링 댐퍼는 더 나은 자전거를 유지하면서 노면을 찢을 수 있는 더 많은 방법을 제공합니다. 제어.
트랙 데이 순수주의자들은 전자 장치가 그들의 타이어 파쇄 방식을 방해한다고 비난할 수 있지만, 이것은 경주에서 영감을 받은 자전거라는 사실을 기억해야 합니다. 도로.
그리고 GSXR-1000은 뛰어난 트랙 성능을 발휘할 수 있지만 사용하기 쉬운 태도와 놀라운 성능으로 인해 의심의 여지가 없는 승자가 되는 공공 포장 도로에서 벅차게 멈춥니다.
전체 패키지
GSXR-1000의 기계적 향상과 인상적인 개선은 다시 한번 GSXR-1000을 최고 중 하나로 만듭니다. 리터 바이크 카테고리의 경쟁자이지만 스즈키에 그랜드 슬램 요소가 하나 부족하다면 스타일링.
처럼 매끄럽게 관능적이지 않다. 야마하 R1 또는 Honda CBR1000RR과 같이 조각되고 근육질인 GSXR은 업데이트된 차체에도 불구하고 슈퍼바이크 무리에서 구별할 수 있는 시각적 효과가 부족합니다.
그러나 Gixxer의 친숙한 외모가 당신에게 적합하지 않더라도 틀림없이 최고 중 하나라고 할 수 있는 것을 탈 때 GSXR-1000의 조종석에서 경치를 즐기는 것을 멈추지 않아야 합니다. 스포츠 바이크 시장에.
