그 모든 전자 제품은 보이지 않는 것처럼 느껴집니다... 대부분
2015년 KTM 1290 슈퍼 어드벤처 리뷰를 읽으셨다면 이 대형 어드벤처 바이크의 핵심 요소에 대한 상당히 정확한 분석을 보셨을 것입니다. 그리고 전통적인 라이딩 인상을 위한 시간과 장소가 있지만 때로는 새 자전거의 특징과 개성에 더 깊이 빠져드는 것이 좋습니다. KTM과 함께한 오랜 시간 덕분에 정확히 그 일을 할 수 있었습니다.
더 많은 좌석 시간과 KTM 1290 Super에 대한 나의 일상적인 경험을 통해 자전거에 대해 많은 것을 배울 수 있습니다. 모험은 내가 단기적으로 얻을 수 있었던 것보다 자전거의 진정한 본질에 대해 더 많은 것을 드러냈습니다. 대출. 따라서 더 이상 고민하지 않고 KTM 1290 Super Adventure에 대해 알아야 할 5가지 사항 중 첫 번째 사항은 다음과 같습니다.
1. 그 모든 전자 장치는 보이지 않는 것처럼 느껴집니다... 대부분.
KTM 1290 Super Adventure는 전면 및 후면 가속도계 및 서스펜션 스트로크 센서에서 제어 장치에 이르기까지 전자 장치로 아가미에 로드됩니다. 당신이 알고 있을 수 있는 것들(린-센시티브 트랙션 컨트롤 및 세미 액티브 서스펜션 댐핑과 같은)과 당신이 아마 모르는 몇 가지(매우 정교한 조명 시스템과 같은)가 있습니다.
트랙션 컨트롤이 스로틀에 무거울 때만 힘을 제한하기 위해 있다고 가정하지 않도록 KTM의 옵션인 MSR(Motor Slip Regulation) 시스템은 MTC(Motorcycle Traction Control) 설정과 반대로 작동합니다. 운영합니다. MSR은 출력을 줄이는 대신 뒷바퀴가 잠기는 것을 방지할 수 있을 만큼만 스로틀을 열어 갑작스러운 저단 변속이나 스로틀 오프에 반응합니다.
전반적으로 1290의 전자 장치는 특히 뒤에서 얼마나 많은 일이 진행되고 있는지 고려하면 원활하게 작동합니다. 장면(휠리/제동/기울어진 역학 및 모든 것을 관리하는 안정성 제어 사이 또 다른). 물론, 스로틀에 너무 무거우면(대부분 기수를 아래로 유지하기 위해) 힘이 감소하는 것을 느낄 것입니다. 슬라이딩에서 꼬리), 그러나 대부분의 경우 이러한 전자 장치는 탁월한 성능으로 작업을 수행합니다. 투명도.
KTM은 부드러움을 위해 일부 빅 트윈 캐릭터를 축소했습니다.
큰 트윈 엔진은 본질적으로 낮은 rpm에서 퍽퍽합니다. 내연기관과 두 개의 거대한 왕복력을 결합한 단순한 현실입니다. 제 말을 믿지 못한다면 1세대를 타십시오. 두카티 멀티스트라다. 즉, KTM은 "지금까지 가장 부드러운 엔진"이라고 주장하는 것을 생산하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 더 많은 회전 질량을 가진 새로운 크랭크 샤프트를 사용하여 플라이휠과 로터 그리고 1차 휠의 안티 백래시 기어(진동과 소음을 줄이기 위해), 이 엔진은 보다 부드럽게 작동합니다. 항상.
낮은 rpm에서 여전히 약간의 저글링을 느낄 수 있지만 2015 KTM Super Adventure의 엔진 개선 덕분에 그 효과가 감소했습니다.
1290 슈퍼 어드벤처는 생각보다 자동차와 공통점이 많습니다.
우리는 오토바이를 좋아합니다 그들이 제공하는 경험의 순수함을 위해, 이는 그들의 미니멀한 구조에서 비롯됩니다. 결국, 라이더가 자동차를 "케이지"라고 부르는 데는 이유가 있습니다.
그러나 두 바퀴로 장거리를 주행할 때 우리는 1290 Super Adventure와 같은 자전거와 같이 더 크고 더 실속 있는 타기를 갈망하는 경향이 있습니다. 즉, 이 KTM은 오토바이 규모의 맨 끝에 있습니다. 6기통 엔진은 아니지만 혼다 골드윙처럼 또는 거대한 발자국 다른 쌍곡선 예와 마찬가지로, 크루즈 컨트롤 및 전체 전자 지원 패키지와 같은 기능을 주장합니다. (라이더가 자전거에서 손을 뗀 후 경사면에서 자전거를 제자리에 유지하는 힐 홀드 컨트롤 포함) 브레이크). 20,499달러의 시작 가격은 KTM이 Honda Civic 세단보다 거의 2,000달러 더 비쌉니다. 측면과 상단 케이스의 115리터(4입방피트)의 부피는 확실히 재채기할 것이 아닙니다. 에. 거기에 열선내장 시트와 그립을 추가하면 자동차 영역을 확실히 둘러싸는 자전거가 생깁니다.
바퀴에 스포크가 있을 수 있지만 오프로드는 하지 않을 것입니다.
KTM은 1290년대를 보존하기 위해 열심히 일했습니다. 먼지 준비 능력. 그들은 오프로드 서스펜션 모드와 라이더가 꼬리를 미끄러질 수 있도록 제동을 위한 더트 모드를 통합했습니다. 그러나 사실은 505파운드의 무게로(7.93갤런의 거대한 연료 탱크가 채워지기 전), 1290은 분명히 있을 법하지 않은 시나리오에서 오프로드를 만들기에 충분한 질량을 이동합니다. 거기에 34.4인치 시트 높이를 추가하면 먼지를 제거한 경우 다시 오르기가 어려울 수 있으며 케이스는 작고 가벼운 자전거에 더 적합해 보이기 시작합니다.
조명은 당신보다 똑똑합니다
1290 Super Adventure의 강력한 엔진이 쇼를 압도하지만, 오스트리아의 대형 자전거에는 세계 최초의 LED 코너링 라이트와 같은 새로운 기술도 포함되어 있습니다. 이 시스템은 자전거의 기울기 각도 센서를 사용하여 10도에서 하나의 LED, 20도에서 두 번째 LED, 30도에서 세 개의 LED를 모두 켜서 코너를 통해 더 나은 가시성을 제공합니다.
라이트는 또한 12개의 LED를 통합하여 영구적인 주간 주행등을 형성합니다. MCU(Motorcycle Control Unit)와 대시보드의 주변광 센서에서 정보를 수집하여 하향등 설정이 자동으로 설정됩니다.
