제조업체 사양 차트에는 일반적으로 GVWR이라고 하는 자동차의 총 차량 중량 등급이 포함됩니다. GVWR은 자동차의 초과해서는 안되는 최대 안전 중량. 중량 계산에는 연석 중량, 추가된 추가 장비, 화물 중량 및 승객 중량이 포함됩니다. GVWR이 초과되었는지 여부를 결정하기 위해 모든 것이 고려됩니다. 명심해야 할 몇 가지 사실:
- GVWR은 자동차의 실제 무게를 반영하지 않습니다. 그것은 한계입니다.
- 실제 중량을 총 차량 중량(GVW)이라고 하며, 승객에서 수하물까지 자동차에 물건을 싣거나 꺼낼 때마다 변화합니다. 트레일러를 견인하면 트레일러에 부착된 중량만큼 GVW가 증가합니다. 걸다, 트레일러의 전체 중량이 아닙니다.
- 자동차의 GVWR은 절대 변하지 않습니다.
중량이 분산되었는지 확인하기 위해 트럭의 차축 정격을 반드시 고려하십시오.
총 차량 중량 등급 외에 차축당 등급도 고려해야 합니다. 당신의 픽업 트럭 무게는 5,000파운드이고 GVWR은 7,000파운드입니다. 즉, 2,000파운드의 사람(및 기타 화물)을 추가할 수 있습니다. 그러나 그 추가 2,000파운드는 어느 정도 분배해야 합니다.
침대 뒤, 뒤 차축 뒤에 2,000파운드의 화물을 적재하면 앞차를 들어올립니다. 트럭을 조종하기 어렵게 만듭니다. 앞바퀴에 충분한 다운포스가 없기 때문에 꽉 붙잡음. 또한, 만약 당신이 화물을 싣다 그렇게 하면 리어 스프링, 리어 액슬, 침대는 물론 심지어 트럭의 액자.
다른 시나리오를 시도해 보겠습니다. 운전석에 2,000파운드를 넣고 전면 장착 윈치 또는 쟁기를 추가할 수 있습니다. 트럭은 앞바퀴에 너무 많은 다운포스를 가해 프론트 서스펜션에 손상을 줄 수 있기 때문에 이러한 상황에서도 트럭을 조종하기 어려울 것입니다.
이러한 시나리오 중 하나는 과부하로 인해 타이어를 손상시킬 수도 있습니다. 이상적인 적재 방법은 2,000파운드를 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 최대한 균등하게 분배하는 것입니다. 화물을 분산하여 운반하면 프론트 및 리어 서스펜션(및 타이어)이 하중을 더 고르게 분산시킬 수 있습니다.
자동차 제조업체는 모든 유형의 정격 하중을 계산하는 데 이유가 있습니다. 그들은 재료와 구성 요소가 처리할 수 있는 것을 알고 있으며 트럭이 손상되거나 사고가 발생하는 것을 원하지 않습니다.
GVWR 초과는 안전 위험
차량이 GVWR 이상의 무게를 감당할 수 있을 만큼 충분히 적재되면 시스템에 추가 부하가 가해집니다. 브레이크는 더 세게 작동해야 하며 자동차나 트럭을 효율적으로 정지시키지 못할 수도 있습니다. 타이어가 터지고 서스펜션이 손상될 수 있습니다. GVWR을 무시하면 많은 구성 요소가 한계를 넘어설 수 있습니다.
GVWR은 일반적으로 운전석 도어 잼이나 도어 프레임에서 찾을 수 있습니다.
