1세대 Ford Econoline 픽업 트럭은 오랜 기간 동안 좋은 성과를 거두었습니다. 그들은 1961년부터 1967년까지 차량을 제작했습니다. 그 과정에서 약간의 개선이 있었지만 소형 픽업, 패널 밴 및 클럽 왜건 모델은 크게 변경되지 않았습니다.
누군가가 작업용 트럭이나 밴을 만들 것이라고 믿기는 어렵지만 1960년대 포드 팔콘 플랫폼 그것은 사실이고 일어난 일입니다. 독특한 외관의 Econoline 판금 아래에는 Falcon의 중형 유니바디 디자인의 핵심이 담겨 있습니다. 1세대 Ford Econoline 픽업 및 밴에 대한 추가 세부 정보를 확인하는 데 참여하십시오.
이코노미석의 탄생
Econoline 밴 플랫폼은 Type II로 알려진 VW 버스에 대한 Ford의 답변을 나타냅니다. 50년대 이후로 후방 엔진 VW는 북미 전역에서 꾸준한 인기를 얻었습니다. 포드는 이 시장 부문에 도전한 최초의 미국 자동차 제조업체가 될 것입니다. 실제로 Dodge와 Chevy가 유사한 제품을 제공하는 데 3년이 걸렸습니다.
1961년 Ford Motor Company는 중형 유니바디 유틸리티 차량을 출시했습니다. 좋은 반응을 얻었고 회사는 첫해에 거의 50,000개의 유닛을 만들었습니다. 그러나 12,000개 정도만이 이상한 모양의 픽업트럭의 형태를 취했습니다. 엔진 출력 선택은 1세대 실행 내내 단순하게 유지되었습니다. 그들은 모두 스트레이트 6과 함께 왔습니다. 표준 엔진 크기는 1961년 2.4L에서 1966년 더 큰 3.9L 스트레이트 6으로 증가했습니다.
Econoline의 판매는 미국 서비스 회사가 차량이 비즈니스에 거의 완벽한 솔루션임을 알게 되면서 크게 향상되었습니다. 패널 밴은 장비를 보관할 수 있는 안전한 공간을 제공했으며 이러한 도구를 작업 현장으로 운반하는 데 문제가 없었습니다. Thrift Power 인라인 6 엔진은 갤런당 20~25마일 범위에서 인상적인 연비 수치를 보여주었습니다. 패널 밴은 또한 구르는 광고판 역할을 하는 대형 광고 영역을 제공했습니다.
픽업의 언밸런스한 모습
Econoline 패널 밴이나 클럽 왜건을 걸어 다니면 균형 잡힌 디자인으로 보입니다. 판금 루프 라인과 앞좌석 뒤의 모든 것을 제거하면 픽업 모델이 언밸런스한 모습을 띠게 됩니다. 이것은 착시 현상이나 상상의 산물이 아닙니다. Econoline 픽업에는 심각한 균형 문제가 있었습니다.
앞좌석 사이에 엔진이 배치된 상태에서 가장 큰 비중을 차지하는 무게는 앞 차축에 정확히 전달되었습니다. 전면 캡 오버 디자인은 이 문제를 증가시켰습니다. 트럭은 균형이 맞지 않아 보였을 뿐만 아니라 고르지 않은 중량 분배로 인해 핸들링도 제대로 이루어지지 않았습니다.
이 시점에서 포드는 자주 볼 수 없는 일을 했습니다. 그들은 리어 액슬 뒤에 상당한 양의 무게를 추가했습니다. 무게를 줄이면 성능과 연비가 높아진다는 것을 자동차 제조사들이 이해하던 시기였습니다. 그러나 포드는 상상도 할 수 없는 일을 했고 자동차에 무게를 더했습니다. 나를 위해 이것의 흥미로운 부분은 당신이 비교할 때 포드 팔콘 란체로 Econoline 픽업 트럭으로 이동합니다. Ranchero의 전면 엔진 디자인은 실용적인 디자인에 대한 균형 잡힌 접근 방식입니다.
Econoline 픽업 트럭 문제
1960년대의 많은 Ford 차량과 마찬가지로 완전히 녹슬지 않은 차량을 찾기가 어렵습니다. 처음에는 단단해 보이는 Econoline 픽업 트럭이 실제 색상을 드러낼 수 있습니다. 기본 복원이 시작되면. NS 매체 폭발 또는 산성 화학 침지 종종 수십 년의 차체와 본도 패치 수리. 차체 문제 외에도 프론트 서스펜션은 프론트의 무거운 무게 배분 덕분에 문제가 발생할 수 있습니다.
픽업 모델에서 주의해야 할 또 다른 사항은 원래 리어 웨이트가 설치된 모델을 찾는 것입니다. 많은 소유자는 아무 것도하지 않는 것처럼 보이는 150 파운드 이상을 운반하는 것이 비효율적이라고 생각하여 사중을 제거했습니다. 그러나 이 무게를 제거하면 차량의 열악한 핸들링 특성이 확대됩니다.
