우리가 새로운 이야기를 읽을 때 여러 번 대중 교통 프로젝트, 우리가 읽은 것 중 하나는 특정 모드가 충분한 용량을 제공하지 않는 방법입니다 다른 모드가 예상 승객에게 너무 많은 용량을 제공할 수 있습니다. 승차.
대중 교통 수단의 수용력은 시간당 얼마나 많은 승객을 수송할 것으로 예상되는지를 나타냅니다. 용량에 대해 논의할 때 일반적으로 고속 운송 프로젝트의 관점에서 용량을 논의하기 때문에 용량은 다음과 같아야 합니다. 주어진 모드가 최대 평균 운영에서 운반할 수 있는 시간당 최대 승객 수로 정의됩니다. 속도. 우리는 이것을 고속도로의 관점에서 시각화할 수 있습니다. 고속도로는 정체.
전반적으로 시간당 승객으로 표현되는 주어진 교통 수단의 수용력은 차량 세트(기차)의 수를 곱한 결과로 나타낼 수 있습니다. 열차당 차량 대수와 각 열차가 수송할 수 있는 승객 수로 1시간(빈도)에 특정 정류장을 지나갈 수 있는 차량.
운송 차량 세트(열차)의 최대 빈도
급행열차와 같은 환경에서 운행하는 열차의 최대 빈도는 등급에서 운행하는지 또는 등급이 분리되어 있는지에 따라 다릅니다. 평균 속도를 최대화하기 위해서는 경사로에서 운행하는 차량이 신호 우선순위를 가져야 하므로 경사로에서 운행하는 열차의 최대 주파수는 신호 우선순위에 따라 달라집니다. 신호 우선 순위가 효과적으로 작동하려면 열차가 4분에 한 번만 신호 옆을 지나갈 수 있으므로 다른 차량도 진행할 수 있습니다. 물론 경사로에서 운행하는 열차는 4분 이상 운행할 수 있지만, 그렇게 하면 일부 열차가 강제로 빨간불에 멈춰 지연될 수 있습니다. 노면전차 노선에 대해 잘 알고 있는 독자 토론토 교통 신호 우선 순위로 거리를 따라 작동하고 매 4보다 더 자주 작동 Spadina와 같은 분은 의심할 여지 없이 차량이 빨간색으로 인해 강제로 정지한 시간을 회상합니다. 빛.
등급 구분 설정에서 대중 교통 차량의 최대 빈도는 주로 신호, 경로 종점에서의 회전 시간 및 가장 붐비는 역에서의 체류 시간으로 결정됩니다. 일반적으로 위의 요소는 완전히 최대화된 등급 분리 운송 차량이 매 2시간마다 운행할 수 있음을 의미합니다. 밴쿠버의 스카이트레인(SkyTrain)과 같은 전자동 열차는 90분마다 운행할 수 있지만 초. 이보다 더 자주 작동을 시도하면 차단 신호가 허용되더라도 매우 혼잡하고 터미널 스테이션에서 병목 현상이 발생할 수 있습니다.
열차당 차량 수
등급 시스템에서 열차당 최대 차량 수는 일반적으로 3대입니다. 열차가 신호등이나 역에서 정지할 때 교차로를 막지 않아야 하기 때문입니다. 등급 구분 설정에서 열차당 최대 차량 수는 역 플랫폼의 길이에 따라 결정됩니다. 대부분의 지하철 시스템은 열차당 최대 60피트의 차량을 허용하지만 일부, 특히 BART는 최대 10량을 수용할 수 있습니다. 기차 — 더 길게 구성되어 있는 반면, 다른 열차, 특히 4량의 차량만 있는 밴쿠버의 새로운 캐나다 라인은 더 짧습니다. 구성되어 있습니다.
차량당 승객 수
얼마나 많은 승객을 대중교통으로 운송할 수 있는지에 영향을 미치는 또 다른 요소는 각 차량에 실을 수 있는 승객 수입니다. 부하율. 버스에서 로드 팩터는 일반적으로 최대 1.5로 제한됩니다. 즉, 모든 좌석이 채워지고 스탠디 수가 동일합니다. 좌석의 절반까지 — 종종 추가 대기 공간을 갖도록 설계된 철도 차량은 2.0 또는 심지어 더 높은 하중 계수를 가질 수 있습니다. 더 높은. 이 기사에서는 고층 지하철 차량이 100명의 승객을 태울 수 있다고 가정합니다. 저상 굴절식 버스나 경전철 차량은 차량 1대당 90명의 승객을 태울 수 있습니다. 차량.
다양한 운송 모드의 용량
이제 다양한 고속 운송 모드의 용량을 계산할 준비가 되었습니다.
고속버스 (학년에서)
차량당 승객 90명 * 시간당 차량 15대 = 방향당 시간당 승객 1,350명 이 수치는 로스앤젤레스 메트로 오렌지 라인의 평균인 약 20,000명의 일일 최대 이용 승객 수를 나타냅니다.
고속버스(등급별)
차량당 승객 90명 * 시간당 차량 30대 = 방향당 시간당 승객 2,700명 버스 정류장의 플랫폼을 연장하여 버스가 정차할 수 있는 공간을 두 개 이상 제공하면 차량을 더 많이 추가하고 수용할 수 있습니다.
경전철(등급)
차량당 90명의 승객 * 열차당 3개의 차량 * 시간당 15개의 차량 세트 = 시간당 4,050명의 승객. 이 수치는 약 60,000명의 일일 최대 승차 인원을 나타냅니다.
경전철(등급별)
차량당 승객 90명 * 열차당 차량 3대 * 시간당 차량 세트 30개 = 시간당 승객 8,100명
지하철
차량당 승객 100명 * 열차당 차량 10대 * 시간당 차량 세트 30대 = 시간당 승객 30,000명. 이 수치는 약 450,000명의 일일 최대 승차 인원을 나타냅니다. 토론토의 Bloor 노선은 일일 이용 승객이 거의 500,000명에 달하는 반면 실제로 Yonge 노선과 University-Spading의 두 노선인 Yonge 노선은 700,000명이 넘는 승객을 보유하고 있습니다.
위의 숫자는 최대 부하 지점이 하나뿐인 라인을 가정합니다. 즉, 승객의 회전율이 없습니다. 또한 숫자는 일반적인 지침일 뿐이므로 다양한 모드 간의 용량 차이의 크기를 확인할 수 있습니다. 미국과 캐나다의 가장 큰 도시를 제외하고 어떤 도시도 이를 정당화할 충분한 수요가 없을 것입니다. 등급별 고속철도 건설 비용. 대도시의 경우 장기 수요를 충족할 수 있는 용량이 충분하지 않은 라인을 건설하지 않도록 주의해야 합니다. 오렌지 라인과 블루 라인이 모두 만석인 상태에서 로스앤젤레스는 아마도 이 문제의 가장 큰 책임을 지고 있을 것입니다.
