일반 대중교통 기관의 운영부서에서 길거리에서 흔히 볼 수 있는 버스를 운전하고 정비부서에서 수리를 하지만, 실제로 서비스가 무엇인지 결정하는 것은 스케줄링 / 계획 / 서비스 개발로 다양하게 알려진 부서의 책임입니다. 움직이는. 대중교통 계획 일반적으로 다음 섹션을 포함합니다.
장기 계획
장거리 계획자는 20년에서 30년 후의 대도시 지역(인구, 고용, 밀도, 교통 혼잡)을 예측하려고 시도합니다. 다른 기준선을 사용하여 현재부터 앞으로 작동하기 시작하는 복잡한 모델링 소프트웨어를 사용하여 검사하는 변수 중 일부입니다. 시나리오. 연방 교통비를 받기 위해 각 MPO(메트로폴리탄 계획 조직) 또는 유사한 농촌 단체는 지정된 지역에 대한 지정된 운송 계획 통제는 장거리 운송을 생성하고 주기적으로 업데이트해야 합니다. 계획. 장기 계획에서 MPO는 일반적으로 해당 지역이 해당 지역에서 어떤 종류의 환경을 가질 것으로 예상되는지 설명합니다. 미래, 얼마만큼의 교통비를 사용할 수 있을 것으로 예상되는지, 그리고 그 돈이 사용될 프로젝트 에. 주요 프로젝트는 자세히 설명하고 사소한 변경 사항은 일반적으로 일반적인 용어로 설명합니다.
일반적으로 연방 자금 지원을 고려하려면 대중 교통 및 자동차와 관련된 교통 프로젝트가 지역의 장기 교통 계획에 포함되어야 합니다. 로스앤젤레스의 가장 최근 장거리 교통 계획을 읽으면 알 수 있듯이 문서는 마케팅 문서 - 자금 조달과 함께 제공될 정치적 지원을 생성하는 방식으로 설계됨 - 계획이므로 문서.
보조금 신청서
여기에 덧붙여 일반적인 자금 출처 대중 교통 기관이 법에 따라 매년 신뢰하는 것과 마찬가지로 경쟁 기반으로 수여되는 추가 자금 지원 프로그램도 있습니다. 이러한 프로그램의 대부분은 연방 정부에서 관리합니다. 고속 운송 프로젝트를 위한 자금을 제공하는 New Starts 프로그램 외에도 많은 다른 프로그램이 있습니다. 보조금 프로그램 페이지 연방 교통국 웹사이트에는 New Starts 프로그램 외에 21개의 다른 프로그램이 나열되어 있습니다. 가장 유용한 프로그램 중 하나는 JARC(Job Access and Reverse Commutes) 프로그램으로, 비전통적인 통근 시간(예: 심야 서비스 또는 도심 거주자의 일자리 접근을 돕는 서비스 교외). 불행히도 2016년 현재 JARC 프로그램은 새로운 보조금에 대해 더 이상 유효하지 않습니다. 자금은 보다 광범위한 공식 보조금으로 전환되었습니다.
대중교통 플래너 이러한 다양한 프로그램의 자금 지원에 대한 자세한 신청서를 준비하는 데 시간을 할애하십시오.
단기 계획
단거리 계획은 대중 교통의 일반 소비자가 가장 잘 알고 있는 것입니다. 단거리 계획에는 일반적으로 약 3~5년의 기간 동안 서비스 변경에 따른 경로 및 일정 변경 목록을 준비하는 작업이 포함됩니다. 물론, 경로 또는 일정 변경은 주어진 기간 동안 사용 가능한 예상 기관 운영 자금과 비교하여 그러한 변경의 재정적 비용에 의해 제한됩니다.
경로 계획
경로 추가 또는 제거, 경로 빈도 변경 및 경로의 서비스 범위 변경을 포함한 주요 서비스 변경은 일반적으로 에이전시 서비스 계획자가 작업합니다. 승차 데이터 수동으로 모든 경로를 타고 모든 온/오프를 기록하는 일정 검사기에서 생성되거나 자동 여객 카운터 (APC) 시스템은 기관 자원이 가능한 가장 효율적인 방식으로 배치되도록 하기 위해 기획자가 광범위하게 사용합니다. 승객 데이터 외에도 플래너는 인구 통계 및 지리 데이터를 사용합니다. 이 데이터는 종종 ESRI와 같은 지도 제작 소프트웨어를 통해 확인되어 새로운 경로에 대한 기회를 식별합니다. 때때로 대중 교통 기관은 종합적인 운영 분석을 수행하기 위해 컨설팅 회사를 고용하여 광범위한 경로 변경을 초래합니다. 2015년에는 승차감을 개선하기 위한 그러한 변경의 예가 텍사스주 휴스턴에서 발생했습니다.
불행히도 오늘날의 경제 상황은 대부분의 주요 서비스 변화가 서비스 감소라는 것을 의미합니다. 플래너 사용 특정 서비스 컷 전략 삭감으로 인해 발생하는 승객 손실을 최소화하기 위한 시도입니다.
일정 계획
더 일상적인 일정 조정은 일반적으로 에이전시 스케줄러에 의해 이루어집니다. 이러한 조정의 예에는 경로에 추가 운행 시간 추가, 과밀 기간 동안 추가 이동 추가(또는 낮은 승차), 주어진 경로를 따라 상황의 변화에 따라 출발 시간을 조정합니다(예를 들어, 고등학교는 하교를 변경할 수 있습니다. 시각). 차량 일정 및 운전자 주행을 최적화하려면 외부 요인에 관계없이 운행 시간을 몇 분 정도 변경해야 하는 경우가 있습니다. 대부분의 대중 교통 기관에서 스케줄러는 노선의 "소유권"을 가지며 끊임없이 변화하는 노선의 역동성을 따라갈 것으로 예상됩니다.
전반적인
대중 교통 기관은 민간 사업의 특이한 혼합이기 때문에(기관은 승객을 증가시켜 더 많은 사업을 유치하기를 원하기 때문에) 정부(이 기관은 운전할 수 없거나 운전할 여력이 없는 사람들을 위한 기본적인 이동 서비스를 제공해야 하기 때문에), 대중 교통 계획이 어렵습니다. 직업. 대중교통은 선택의 여지가 없는 사람들에게 교통수단을 제공하는 데 집중해야 할까요, 아니면 경쟁력 있는 자동차 대안이 되기 위해 노력해야 할까요? 불행히도 두 가지 대안을 동시에 제공하는 것은 어렵습니다. 이러한 어려움은 대중교통 계획 과정에서 정치적인 간섭으로 인해 자주 악화됩니다. 종종 대중 교통 기관이 비효율적인 버스 노선을 운영하고 차선의 빠른 대중 교통을 건설하도록 강요합니다. 프로젝트.
