2000 Ford Expedition Eddie Bauer 에디션이 정류장에서 출발할 때 미끄러져 내릴 때 소리가 나면 후진하거나 정지 신호나 표지판에 차를 세울 때 사망하는 경우 자동 장치에 문제가 있을 수 있습니다. 전염. Chilton과 같은 대부분의 설명서는 진단에 도움이 되지 않습니다. 대신 자세한 정보는 도서관에서 모터 수동 변속기 책을 확인해야 합니다.
전자 대 기계
최근에 변속기를 세척하고 깨끗한 필터와 오일로 교체했으며 퓨즈가 그리고 계기판 아래의 릴레이와 엔진룸 테스트는 괜찮습니다. 변속기 문제일 가능성이 큽니다. ~이다 전자 그리고 기계적이 아닙니다.
전자 변속기는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이라고도 하는 컴퓨터에 의해 제어됩니다. PCM 문제 해결은 일반 DIY 사용자에게 없는 특수 테스트 장비가 필요한 복잡한 작업이며 구입하는 데 비용 효율적이지 않습니다. 그러나 무엇이 잘못되었는지 알아낼 수 있으므로 서비스를 위해 원정대를 가져올 때 정비공에게 무엇을 알려야 하는지 잘 알 수 있습니다.
전자 시스템 설명
파워트레인 제어 모듈(PCM) 및 해당 입력/출력 네트워크는 다음 전송 작업을 제어합니다.
- 변속 타이밍
- 라인 압력(변속 느낌)
- 토크 컨버터 클러치 작동. 일부 입력 신호는 공유되지만 변속기 제어는 파워트레인 제어 모듈의 엔진 제어 전략과 별개입니다. 변속기 운용을 위한 최적의 운용 전략을 결정할 때 파워트레인 제어 모듈은 특정 엔진 관련 및 운전자 수요 관련 센서의 입력 정보를 사용하고 스위치.
이러한 모든 입력 신호를 사용하여 파워트레인 제어 모듈은 변속에 적합한 시기와 조건 또는 토크 컨버터 클러치를 적용하거나 해제할 시기를 결정할 수 있습니다. 또한 변속 감각을 최적화하는 데 필요한 최적의 라인 압력을 결정합니다. 이를 달성하기 위해 파워트레인 제어 모듈은 6개의 출력 솔레노이드를 사용하여 변속기 작동을 제어합니다.
불량 솔레노이드
Ford Expedition이 정지해 있을 때 수동 변속기가 있는 경우와 마찬가지로 클러치를 누르지 않으면 솔레노이드 중 하나가 오작동하거나 사라졌다는 신호입니다. 밖. 일반적으로 원인은 불량한 토크 컨버터 제어(TCC) 솔레노이드입니다.
다음은 변속기 작동을 위해 PCM에서 사용하는 각 센서 및 액추에이터에 대한 간략한 설명입니다.
- MAF(질량 공기 흐름) 센서는 엔진으로 유입되는 공기의 질량을 측정합니다. MAF 센서 출력 신호는 파워트레인 제어 모듈에서 인젝터 펄스 폭을 계산하는 데 사용됩니다. 변속기 전략의 경우 MAF 센서는 EPC(전자식 압력 제어), 변속 및 토크 컨버터 클러치 일정을 조절하는 데 사용됩니다.
- 스로틀 위치(TP) 센서는 스로틀 본체에 장착된 전위차계입니다. TP 센서는 스로틀 플레이트의 위치를 감지하고 이 정보를 파워트레인 제어 모듈로 보냅니다. TP 센서는 교대 근무 일정, 전자 압력 제어 및 TCC에 사용됩니다.
- IAT 센서는 공기 청정기 배출 튜브에 설치됩니다. IAT 센서는 또한 전자 압력 제어(EPC) 압력을 결정하는 데 사용됩니다.
- 변속기의 작동은 파워트레인 제어 모듈에 의해 제어됩니다. 많은 입력 센서가 파워트레인 제어 모듈에 정보를 제공합니다. 그런 다음 파워트레인 제어 모듈은 변속기 작동을 결정하는 액추에이터를 제어합니다.
- 변속기 제어 스위치(TCS)는 순간 접점 스위치입니다. 스위치를 누르면 신호가 파워트레인 제어 모듈로 보내져 1단에서 4단까지 또는 1단에서 3단까지의 자동 변속이 가능합니다. 파워트레인 제어 모듈은 스위치가 꺼져 있을 때 TCIL(변속기 제어 표시등)에 전원을 공급합니다. TCIL은 오버드라이브 취소 모드 활성화(램프 켜짐) 및 전자 압력 제어(EPC) 회로 단락(램프 깜박임) 또는 모니터링된 센서 오류를 나타냅니다.
- 프로그래밍 가능한 속도계/주행 거리계 모듈(PSOM)은 후방 브레이크 잠금 방지 센서로부터 입력을 받습니다. 신호를 처리한 후 PSOM은 이를 PCM과 속도 제어 모듈에 중계합니다.
- 터빈 샤프트 속도(TSS)는 회전 속도에 대한 PCM 정보를 보내는 자기 픽업을 감지합니다. 코스트 클러치 실린더 어셈블리의 TSS 센서는 트랜스미션 상단 외부에 장착됩니다. 사례. PCM은 TSS 센서 신호를 사용하여 EPC 압력을 결정하고 토크 컨버터 클러치(TCC) 작동을 예약하는 변속을 지원합니다.
- 출력 샤프트 속도(OSS) 센서는 파워트레인 제어 모듈에 변속기 출력 샤프트 회전 속도 정보를 제공하는 자기 픽업입니다. OSS 센서는 변속기 확장 하우징의 상단에 외부적으로 장착됩니다. YCM은 OSS 센서 신호를 사용하여 EPC 압력, 변속 일정 및 토크 컨버터 클러치(TCC) 작동을 결정하는 데 도움을 줍니다.
- 파워트레인 제어 모듈은 3개의 온/오프 시프트 솔레노이드, 1개의 PWM(펄스 폭 변조) 시프트 솔레노이드 및 1개의 가변 포스 시프트 솔레노이드를 통해 변속기 작동을 제어합니다. 이 솔레노이드와 변속기 유체 온도 센서는 변속기 솔레노이드 본체 어셈블리에 들어 있습니다. 모두 변속기 솔레노이드 본체의 일부이며 개별적으로 교체되지 않습니다.
- 변속기 유체 온도(TFT) 센서는 변속기 섬프의 솔레노이드 본체 어셈블리에 있습니다. 서미스터라고 불리는 온도에 민감한 장치입니다. 변속기 액체 온도 센서의 저항 값은 온도 변화에 따라 달라집니다. 파워트레인 제어 모듈은 변속기 오일 온도 센서의 전압을 모니터링하여 변속기 오일의 온도를 결정합니다. 파워트레인 제어 모듈은 이 신호를 사용하여 콜드 스타트 변속 일정이 필요한지 여부를 결정합니다. 콜드 스타트 변속 일정은 더 나은 콜드 엔진 작동을 허용하기 위해 변속 속도를 낮춥니다. 파워트레인 제어 모듈은 또한 변속기 유체 온도 센서 입력을 사용하여 전자 장치를 조정합니다. 예열 중 온도 영향 및 토크 컨버터 클러치 작동 억제를 위한 압력 제어 압력 기간.
- 코스트 클러치 솔레노이드는 코스트 클러치 변속 밸브를 변속하여 코스트 클러치 제어를 제공합니다. 솔레노이드는 변속기 제어 스위치를 누르거나 변속기 범위 선택 레버로 1 또는 2 범위를 선택하여 활성화됩니다. MANUAL 1과 2에서 코스트 클러치는 솔레노이드에 의해 제어되며 엔진 제동을 보장하기 위한 페일 세이프(fail-safe)로 유압으로도 제어됩니다. 반대로 코스트 클러치는 유압으로 제어되며 솔레노이드가 켜져 있지 않습니다.
- 토크 컨버터 클러치(TCC) 솔레노이드는 컨버터 클러치 제어 밸브를 변속하여 토크 컨버터 클러치를 적용하거나 해제함으로써 토크 컨버터 클러치 제어를 제공합니다.
- 주의: 가변력 솔레노이드에서 출력되는 전자식 압력 제어(EPC) 솔레노이드 압력은 조정할 수 없습니다. 전자식 압력 제어 솔레노이드를 수정하면 변속기 보증이 무효화될 수 있습니다. EPC는 가변력 솔레노이드입니다. 가변력형 솔레노이드는 솔레노이드와 조절 밸브를 결합한 전자 유압식 액츄에이터입니다. 전송 라인 압력과 라인 모듈레이터 압력을 조절하는 전자식 압력 제어를 제공합니다. 이것은 메인 레귤레이터와 라인 변조기 회로에 저항력을 생성함으로써 이루어집니다. 이 두 가지 압력은 클러치 적용 압력을 제어합니다.
- 변속 솔레노이드 SSA 및 SSB는 3개의 변속 밸브에 대한 압력을 제어하여 1단에서 4단까지의 기어 선택을 제공합니다.
- 디지털 변속기 범위 센서는 수동 레버의 변속기 외부에 있습니다. 센서는 Park 및 Neutral의 시작 회로, Reverse의 백업 램프 회로 및 4 x 4 낮은 결합의 GEM 제어를 위한 중립 감지 회로를 완성합니다. 센서는 또한 수동 레버(P, R, N, (D), 2, 1)의 위치를 결정하기 위해 PCM에서 모니터링하는 4개의 스위치 세트를 열거나 닫습니다.
- 4x4 로우(4x4L) 범위 스위치는 전송 케이스 덮개에 있습니다. 4x4 트랜스퍼 케이스 기어 시스템이 낮은 범위에 있을 때 표시됩니다. 그런 다음 파워트레인 제어 모듈은 4x4L 작동을 위한 변속 일정을 수정합니다.
- 브레이크 페달 위치 스위치(BPP)는 브레이크가 적용될 때 파워트레인 제어 모듈에 알려줍니다. 브레이크가 걸리면 토크 컨버터 클러치가 해제됩니다. BPP 스위치는 브레이크가 적용되면 닫히고 해제되면 열립니다.
- 전자 점화 장치는 크랭크축 위치 센서, 2개의 4개 타워 점화 코일 및 파워트레인 제어 모듈로 구성됩니다. 점화 제어 모듈은 크랭크축 위치 센서에서 점화 제어 모듈로 크랭크축 위치 정보를 전송하여 작동합니다. 점화 제어 모듈은 프로필 점화 픽업(PIP) 신호(엔진 rpm)를 생성하여 PCM으로 보냅니다. PIP는 PCM이 변속기 전략, WOT(Wide-Open Throttle) 변속 제어, 토크 컨버터 클러치 제어 및 EPC 압력을 결정하는 데 사용하는 입력 중 하나입니다.
- 분배기 점화(DI) 시스템 센서는 엔진 rpm과 크랭크축 위치를 나타내는 신호를 파워트레인 제어 모듈에 보냅니다.
- 클러치 사이클링 압력 스위치가 닫히면 전자기 클러치가 활성화됩니다. 스위치는 흡입 어큐뮬레이터/건조기에 있습니다. 스위치를 닫으면 클러치 회로가 완성되고 클러치가 압축기 구동축과 맞물리게 됩니다. A/C 클러치가 결합되면 EPC는 PCM에 의해 조정되어 엔진에 가해지는 추가 부하를 보상합니다.
- NS 매니폴드 절대 압력(MAP) 센서 대기압을 감지하여 전기 신호를 생성합니다. 이 신호의 주파수는 흡기 매니폴드 압력에 따라 달라집니다. 파워트레인 제어 모듈은 이 신호를 모니터링하여 고도를 결정합니다. 그러면 파워트레인 제어 모듈이 고도에 대한 4R100 변속 일정과 EPC 압력을 조정합니다. 디젤 엔진에서 매니폴드 절대 압력 센서는 부스트 압력을 측정합니다. 파워트레인 제어 모듈은 이 신호를 모니터링하고 EPC 압력을 조정합니다.
